1000億の橋梁プロジェクトで夜を徹して作業
最近、晴天に恵まれ、デオカ建設の請負業者は数百人の労働者と機械を動員し、ソンベ橋プロジェクトの建設に集中した。
作業員たちは、2024年のプロジェクト完了を目指し、ソンベ橋の表面を流し込む作業を夜通し続けた。
ハンフオック村とハンティン村（ クアンガイ省ギアハン郡）を結ぶヴェー川にかかる全長610メートルの橋梁建設工事では、建設機械や設備の音が常に響き渡っている。
デオカ建設会社は、橋床版の鉄骨構造の建設を完了した後、最近、橋床版の建設を加速するために人員を増強している。
夏の暑い日差しの下、作業員たちは欄干やアスファルトの敷設に注力し、橋床版の早期完成を目標に現場で懸命に作業を続けている。
建設現場の作業員グエン・ディン・ランさんは、暑い天候にもかかわらず、全員がそれを乗り越えてプロジェクトの完成に集中するよう励まされたと語った。
「私たちはチームに分かれて交代で作業しました。皆、日差しや困難を恐れています。一体いつ橋が完成して道路が開通するのでしょうか？家族を養うためだけでなく、自分の仕事とこの重要な国家プロジェクトに責任を持つためにも働いています」とランさんは打ち明けた。
彼らは日中だけでなく、夜になると夜勤チームが再び作業を開始します。コンクリートトラックが次々と到着し、コンクリートが投棄され、石工たちは整地と締め固め作業に取り掛かります。
ヴェー川橋梁の表面にコンクリートを打設する作業が緊急に展開されている。
夜の静寂は、コンパクターやコンクリートポンプの音、そして橋梁作業員たちの明るい笑い声によって破られた。全員が汗だくで服もびしょ濡れだったが、コンクリートポンプ車が向かう先へは、作業員たちが駆けつけた。
遠くから見ると橋の上の電灯は揺らめく炎のように見えるが、ヴェー川橋の建設現場では、ゴールの日のために、今も数十人の作業員が「晴雨兼用」の精神で懸命に働いている。
ソンヴェー橋は1,770億ドンの投資資金を投じ、クアンガイ・ホアイニョン高速道路最大の橋梁プロジェクトであることが知られています。この橋梁プロジェクトは14本の橋脚と2本の橋台で構成され、そのうち主径間は15径間です。このプロジェクトを建設するために、請負業者は105本のスーパーT形梁を鋳造する必要がありますが、これらはすべて、プロジェクトのすぐ近くにある鋳造ヤードで請負業者によって鋳造されます。
工事管理委員会のリーダーによると、現在までにヴェー川橋は11/15の橋床版を完成させており、好天に恵まれて雨季前にプロジェクトの主要項目をすべて完了させ、雨季が来たら洪水を解消できるようにサービス道路を開通させている。
ソンベ橋は基本的に11/15デッキガーダースパンが完成しており、デオカの請負業者は2024年9月の完成を目指しています。
「我々は橋の床版、欄干、アスファルトコンクリート舗装を完成させるために時間と競争しており、資本計画を確実に達成し、年末までに技術的にプロジェクトを開通させるためにできるだけ早くプロジェクトを完了させようとしている」と執行委員会のリーダーは述べた。
約500の橋梁、暗渠、地下道プロジェクトの完成に注力
クアンガイ・ホアイニョン高速道路は、クアンガイ省とビンディン省を通過する全長88kmの高速道路で、総投資額は20兆ドンを超えます。これは、2023年初頭に着工された東部の12の南北高速道路の中で最大のプロジェクトです。
この路線は多くの平野部を通過し、住宅街の道路、川、小川、山と交差するため、設計プロセスでは橋、暗渠、住宅街の地下道など、数百の関連インフラ工事の建設が行われました。
それだけでなく、プロジェクトの実施中に、ルート沿いに多くの住宅用地下道が作られ、洪水を防ぐために新しい水平排水暗渠が追加されました。
省道623B号線の交差点の敷地が引き渡された直後、請負業者は路線の始まりの交差点で高架柱の建設を同時に開始しました。
プロジェクト管理委員会2の代表者によると、システム全体には様々な種類の橋が77カ所あり、そのほとんどは河川、小川、踏切に架かる橋である。これまでに、請負業者は77カ所の橋梁の建設を実施しており、そのうち23カ所の橋梁は橋桁が設置されている。
「請負業者に対し、最大限の人的資源を動員し、プロジェクトの建設に集中するよう強く求めています。K95盛土システムの完成に加え、年末までに63/77の橋梁が完成する予定です。これらはプロジェクトの重要項目であり、2024年の資本支出計画を確実に達成するために、着工を加速させる必要があります」と、プロジェクト管理委員会2のリーダーは述べた。
クアンガイ-ホアイニョン高速道路プロジェクトには、ルート上の縦断的な橋梁システムに加えて、81 基の民間地下道と 397 基のさまざまなタイプの暗渠の建設も含まれています。
ルート沿いの記録によると、本プロジェクトに関連する技術インフラシステムの建設は、路盤盛土工事と同期して実施されています。請負業者は、アンダーパスの大部分の箇所の概略工事を完了しており、締固め土を流し込む前に、2つの橋台端部と橋床版を完成させる段階にあります。
XL1パッケージにおいて、請負業者であるダシンコ社の代表者は、排水暗渠と地下道の建設が非常に重要であると述べました。路盤を100%完成させるには、まずこれらの項目を完了させる必要があるためです。そのため、部隊は路盤の建設を確実に進めるため、これらのシステムを可能な限り早期に完成させるよう緊急に取り組んでいます。
デオカグループのリーダーによると、プロジェクトの進捗を確実にするために、資金と人員が弱い請負業者の作業負荷を移管および削減したほか、部隊は7つの新しい建設現場を動員し、建設現場の総数を約50に増やし、建設現場全体に1,600台の機関車と各種設備、約3,900人の人員を配置しました。
路線上には下水道や地下道がかなり多くあるため、業者は工事に力を入れている。
さらに、請負業者は、セメント補強層の建設作業のため、ルート沿いに13基のセメントコンクリートミキシングステーションを配備しました。ルート沿いにはアスファルトコンクリートステーションの設置も進められており、年末までに6基のアスファルトコンクリートステーションがプロジェクトの建設作業に使用される予定です。
「現在、プロジェクトの総工費は約5兆2,000億ドンで、2024年だけでもプロジェクトに割り当てられた資本は4兆ドンを超え、すでに2兆ドン近くが支出されています。当社は、2024年末までに割り当てられた資本の100%を支出し、プロジェクトの総資本支出額を8兆2,000億ドン/13兆5,000億ドンにするという目標達成に向けて取り組んでいます」と、請負業者であるDeo Caの代表者は述べた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/xuyen-dem-dua-tien-do-500-cau-cong-ham-chui-tren-cao-toc-quang-ngai-hoai-nhon-192240812151634104.htm
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