សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) ទើបតែបានប្រកាសលទ្ធផលនៃការដេញថ្លៃកញ្ចប់ទី ៤.៨៖ ការសាងសង់ ការដំឡើងបរិក្ខារ និងការរៀបចំគំនូរសំណង់សម្រាប់មធ្យោបាយចរាចរណ៍ខាងក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាននៃគម្រោងសមាសភាគទី៣ ដែលជាផ្នែកនៃគម្រោងវិនិយោគសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់ ដំណាក់កាលទី១។ តាមនោះ តម្លៃដេញថ្លៃឈ្នះឈ្នះមានចំនួន ១១.០៦៦ ពាន់លានដុង ហើយរយៈពេលអនុវត្តកិច្ចសន្យាគឺ ៦៨៥ ថ្ងៃ។

កញ្ចប់ 4.8 គឺជាកញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏សំខាន់សម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលមានធាតុបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញជាច្រើន ដូច្នេះ ACV បានអនុវត្តវិធីសាស្ត្រដេញថ្លៃបើកចំហជាមួយនឹងដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការមួយស្រោមសំបុត្រពីរដំណាក់កាល។

យោងតាមដំណើរការដេញថ្លៃមួយដំណាក់កាល ពីរស្រោមសំបុត្រ មានតែអ្នកដេញថ្លៃដែលបំពេញលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងសម្រេចបានពិន្ទុបច្ចេកទេសដូចមានចែងក្នុងឯកសារដេញថ្លៃប៉ុណ្ណោះ ដែលសំណើហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេត្រូវបានបើក និងពិនិត្យ។

w san bay long thanh4 31.jpg
ការងាររចនាសម្ព័នទាំងមូលចាប់ពីជាន់ទី 1 ដល់ជាន់ទី 4 នៃស្ថានីយអ្នកដំណើរ ដែលជា "បេះដូង" នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានបញ្ចប់បន្ទាប់ពីការសាងសង់បានមួយឆ្នាំ ដោយមានការរចនាស្ថាបត្យកម្មដ៏ធំ និងទំនើប។ រូបថត៖ Hoang Anh

បន្ទាប់ពីលទ្ធផលនៃការដេញថ្លៃនេះ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនចំនួនប្រាំពីរ (ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសំណង់ និងដំឡើងទ្រុងណាម ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនសំណង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ Bac Trung Nam ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នា Deo Ca Group ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម LIZEN ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួម Hai Dang ក្រុមហ៊ុន Hoa Hiep Limited Company និងក្រុមហ៊ុន Thang Long Corporation) បានដាក់ញត្តិដោយហេតុផលថាពួកគេបដិសេធមិនបំពេញលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស។

នៅក្នុងញត្តិរបស់ពួកគេ សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការចំនួនប្រាំពីរក៏បានបង្ហាញពីតម្លៃដេញថ្លៃរបស់ពួកគេផងដែរ ខណៈដែលសំណើហិរញ្ញវត្ថុរបស់ពួកគេមិនត្រូវបានបើក។ សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនបានបញ្ជាក់ថា ការដេញថ្លៃរបស់ពួកគេគឺ 1 ពាន់ពាន់លានដុង ទាបជាងក្រុមហ៊ុនដែលឈ្នះ ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែត្រូវបានដកហូតសិទ្ធិ។

ACV បញ្ជាក់ថាដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការសម្រាប់កញ្ចប់ 4.8 ត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងការអនុលោមតាមច្បាប់យ៉ាងតឹងរឹងជាមួយនឹងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ ហើយអ្នកម៉ៅការដែលបំពេញតម្រូវការសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍នៃកញ្ចប់ត្រូវបានជ្រើសរើស។

ACV ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា ដំណើរការនៃការឆ្លើយតប និងដោះស្រាយសំណើពីអ្នកម៉ៅការដែលចូលរួមក្នុងកញ្ចប់ 4.8 ជាពិសេស និងគ្រប់កញ្ចប់ទាំងអស់នៃគម្រោង ជាទូទៅតែងតែត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងម៉ត់ចត់ និងគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ដេញថ្លៃ។ សំណើទាំងអស់ពីអ្នកម៉ៅការត្រូវបានពិចារណាដោយ ACV ហើយការឆ្លើយតបជាលាយលក្ខណ៍អក្សរត្រូវបានផ្តល់ជូនយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ពេញលេញ និងទាន់ពេលវេលា ស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការដេញថ្លៃ។

យោងតាមអង្គភាពនេះ ការពិតដែលថាអ្នកម៉ៅការរួមសម្រាប់កញ្ចប់ 4.8 បានបង្ហាញព័ត៌មានអំពីតម្លៃដេញថ្លៃរបស់ខ្លួនតាមរយៈញត្តិផ្ញើទៅវិនិយោគិន ខណៈដែលឯកសារសំណើហិរញ្ញវត្ថុមិនត្រូវបានបើក (ដោយសារតែពួកគេមិនបានឆ្លងកាត់ជំហានវាយតម្លៃសំណើបច្ចេកទេស) គឺជាការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិនៃប្រការ 7 មាត្រា 16 នៃច្បាប់ស្តីពីការបិទការដេញថ្លៃលេខ 2015 និង 22/2020 ។ ដំណើរការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ។

ថ្លែងទៅកាន់ PV.VietNamNet លោកបណ្ឌិត Nguyen Viet Hung អតីតប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងលទ្ធកម្ម (ឥឡូវជាការិយាល័យគ្រប់គ្រងលទ្ធកម្ម) នៃក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានមានប្រសាសន៍ថា៖ ទង្វើរបស់អ្នកម៉ៅការដែលបង្ហាញតម្លៃនៃការដេញថ្លៃរបស់ពួកគេខណៈពេលដែលឯកសារសំណើហិរញ្ញវត្ថុមិនត្រូវបានបើកគឺជាអាកប្បកិរិយា "គ្មានសីលធម៌" ។

លោក Nguyen Viet Hung បានវាយតម្លៃថា "ការទុកចោលទិដ្ឋភាពច្បាប់ នេះជាការបំពានក្រមសីលធម៌របស់អ្នកទទួលការ។ វាមិនអាចទទួលយកបានទេសម្រាប់អ្នកម៉ៅការដែលត្រូវបានលុបចោលក្នុងជុំទី 1 ដើម្បីអះអាងថាការដេញថ្លៃរបស់ពួកគេប្រសើរជាងអ្នកម៉ៅការផ្សេងទៀត" ។

យោងតាមលោក Hung អ្នកម៉ៅការគួរតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីមូលហេតុដែលពួកគេខកខានមិនបានបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស។ លោក​បាន​លើក​ឡើង​ថា ការ​ប្រើ​តម្លៃ​ដេញ​ថ្លៃ​ដើម្បី​ប្តូរ​ការ​ស្តី​បន្ទោស​នៅ​ពេល​ដែល​លក្ខណៈ​បច្ចេកទេស​មិន​ត្រូវ​បាន​បំពេញ​នោះ​គឺ​មិន​សមរម្យ។

នៅក្នុង ពិភពលោក និងនៅវៀតណាម ដំណើរការដេញថ្លៃត្រូវតែអនុវត្តតាមនីតិវិធីជាក់លាក់មួយ។ គ្មាននរណាម្នាក់ប្រៀបធៀបតម្លៃរបស់អ្នកដេញថ្លៃដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការរបស់អ្នកដេញថ្លៃដែលលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ពួកគេបានធ្វើនោះទេ។ លុះត្រាតែអ្នកដេញថ្លៃពីរនាក់ មានលក្ខណៈបច្ចេកទេសមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ស្មើគ្នា ទើបតម្លៃរបស់ពួកគេប្រៀបធៀប។

“នេះជាគម្រោងសំខាន់ ជាគម្រោងជាតិដ៏សំខាន់ ដែលមានតម្រូវការបច្ចេកទេសជាអាទិភាព។ ប្រសិនបើយើងប្រើវិធីថោកៗ ប៉ុន្តែគម្រោងមានគុណភាពអន់ ហួសពេលកំណត់ និងលើសថវិកា តើអ្នកណានឹងទទួលខុសត្រូវ? ដូច្នេះ អ្នកម៉ៅការត្រូវតែបំពេញតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស មុនពេលអ្នកវិនិយោគនឹងពិចារណាសំណើហិរញ្ញវត្ថុ។ សម្រាប់កិច្ចសន្យាដែលមានតម្លៃជាង 11,000 ពាន់លានដុង អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺថាតើអ្នកម៉ៅការមានលទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ឬយ៉ាងណា។ បានសង្កត់ធ្ងន់។

ការលេចចេញនូវប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសតម្លៃ 3.5 ពាន់ពាន់លានដុងនៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ៖ ប៉មត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាស ដែលជាផ្លូវសំខាន់នៃគម្រោងធាតុផ្សំទី 2 នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មានកម្ពស់ 123 ម៉ែត្រ ហើយត្រូវបានគេប្រដូចទៅនឹង "ខួរក្បាល" ដែលធានានូវប្រតិបត្តិការជាច្រើនរបស់ព្រលានយន្តហោះ។