ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រដែកតម្លៃ ៤៥ លានដុល្លារ បន្ថែម 800 ពាន់លានដុងដើម្បីសាងសង់ស្ពាន Phong Chau ថ្មី។

ទីក្រុង Hai Phong ៖ ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រដែកថែប Viet Phap តម្លៃ ៤៥លានដុល្លារ។ បន្ថែម ៨០០ ពាន់លានដុងពីទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលដើម្បីសាងសង់ស្ពាន Phong Chau ថ្មី ...

ទាំងនោះគឺជាដំណឹងវិនិយោគគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីរក្នុងសប្តាហ៍កន្លងមក។

ទីក្រុង Hai Phong៖ ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រដែកថែប Viet Phap តម្លៃ ៤៥លានដុល្លារអាមេរិក

នាព្រឹកថ្ងៃទី១២ ខែវិច្ឆិកា ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រផលិតដែក និងដែកវៀតណាម-បារាំងលេខ២ ដោយមានទុនវិនិយោគ ៤៥លានដុល្លារអាមេរិក បានប្រព្រឹត្តទៅនៅសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu ទីក្រុង Hai Phong។

សួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu មានគុណសម្បត្តិចរាចរណ៍ដ៏លេចធ្លោ ដែលមានទីតាំងនៅជិតកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំមួយ ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងផលិតផលវៀតណាមនៅពេលឈានដល់ដៃគូអន្តរជាតិ។ រូបថត៖ Thanh Son

រោងចក្រនេះមានផ្ទៃដីសរុប 75,000 m2 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 45 លានដុល្លារអាមេរិក សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1; ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផលិតរហូតដល់ 350,000 តោននៃផលិតផលដែកក្នុងមួយឆ្នាំ។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Joint Stock Company និងក្រុមហ៊ុន Hai Long Construction Joint Stock Company ជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ។

លោកស្រី Mai Minh Nguyet ប្រធាន និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា រោងចក្រនឹងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មទំនើបបំផុតពីដៃគូអន្តរជាតិ ដោយធានាបាននូវស្តង់ដារគុណភាពខ្ពស់ ប្រសិទ្ធភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាន។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ រោងចក្រនឹងរួមចំណែកមិនត្រឹមតែក្នុងការផ្តល់នូវផលិតផលដែលមានគុណភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងស្រុក បង្កើតឱកាសការងារថ្មីៗជាច្រើន។

រោងចក្រនេះមានទីតាំងនៅសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu ជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិដឹកជញ្ជូនដ៏លេចធ្លោ ដែលមានទីតាំងនៅជិតកំពង់ផែសមុទ្រធំៗ និងផ្លូវតភ្ជាប់ជាតិ។ នេះជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលវៀតណាមនៅពេលឈានដល់ដៃគូអន្តរជាតិ។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធីបើកការដ្ឋាន លោក Le Trung Kien ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បានអបអរសាទរចំពោះលទ្ធផលដែលសម្រេចបានដោយក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Corporation នារយៈពេលថ្មីៗនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel បានជ្រើសរើសសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu របស់ក្រុមហ៊ុន Sao Do Group ដែលជាសួនឧស្សាហកម្មដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ អគ្គិសនីល្អ និងសម្ភារៈបរិក្ខារផ្សេងៗទៀត ហើយនៅជិតកំពង់ផែ។ ទីក្រុង Hai Phong ក៏ដូចជាក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតែងតែប្តេជ្ញាចិត្តគាំទ្រ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ និងអភិវឌ្ឍផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មប្រកបដោយលទ្ធផលល្អបំផុត និងការពេញចិត្ត។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈ ដើម្បីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់គម្រោងនេះឱ្យបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយធានាបាននូវសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong នឹងគាំទ្រ និងលុបបំបាត់ការលំបាកក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត ដើម្បីអោយគម្រោងនេះអាចដំណើរការបានឆាប់ៗ។

ផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមក្នុងពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់នេះ លោក Le Trung Kien បានឲ្យដឹងថា៖ Hai Phong គ្រោងនឹងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរសមុទ្របន្ថែមនៅភាគខាងត្បូង Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 20,000 ហិកតា ដែលជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ច 3.0 ជំនាន់ ពហុឧស្សាហកម្ម ផ្តោតលើតំបន់សមុទ្រ បច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន និងឧស្សាហកម្ម។ មជ្ឈមណ្ឌលរបស់ទីក្រុងដើម្បីចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្លៃក្នុងតំបន់ និង ពិភពលោក ។ ជាពិសេស ទីក្រុង Hai Phong បានស្នើបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយនឹងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើន ដោយសន្យាថានឹងបង្កើតកន្លែងអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំ ថាមវន្ត ទាក់ទាញ និងសក្តានុពលសម្រាប់ទីក្រុង។

ខាងភាគីអ្នកម៉ៅការទូទៅ លោក Pham Anh Tien ប្រធានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសំណង់ Hai Long មានប្រសាសន៍ថា៖ ជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់យើង យើងនឹងអនុវត្តគម្រោងនេះដោយជោគជ័យស្របតាមគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពដូចការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកវិនិយោគគឺក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Joint Stock Company។

សំណើរបែងចែកថវិកា ៥០០ពាន់លានដុង ដើម្បីជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១៤D

លោក Quang Nam បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមពិចារណាបន្តបែងចែកទុនប្រមាណ ៥០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤D ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ទើបនឹងចេញឯកសារស្នើក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិចារណាបន្តបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤D នៅឆ្នាំ២០២៥ (ប្រមាណ ៥០០ពាន់លានដុង)។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ផ្លូវជាតិលេខ 14D ប្រវែង 74.4 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ផ្លូវហូជីមិញជាមួយច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Nam Giang ខេត្ត Quang Nam គឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់មួយផ្នែកនៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចទី 2 ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏សកម្មនៃភាគខាងត្បូងប្រទេសឡាវ និងភាគខាងត្បូង។ ព្រំដែនភាគខាងលិចនៃខេត្ត Quang Nam ។

ចាប់តាំងពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 មក ចរាចរណ៍រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសឡាវទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមតាមច្រកទ្វារអន្តរជាតិណាំយ៉ាងមានការកើនឡើង (ប្រហែល 250 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់ ហើយឥឡូវនេះកើនឡើងដល់ប្រហែល 500 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់) ដូច្នេះផ្លូវនេះមានការរិចរិល ហើយឥឡូវនេះកាន់តែខូចកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

អនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីលើការស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើផ្លូវតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Nam Giang ទៅកាន់កំពង់ផែ Quang Nam ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១៣៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ៦ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២២ និងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១៦៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ៦ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២២ របស់ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានធ្វើការស្ទង់មតិ និងស្រាវជ្រាវជម្រើសវិនិយោគ និងសំណង់។

លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវផែនការវិនិយោគត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងមជ្ឈិម និងសាខានៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 232/BCUBND ចុះថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023។

បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការបញ្ជូនផ្លូវការលេខ 12857/BGTVT-KHĐT ចុះថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 លេខ 380/BGTVT-KHĐT ចុះថ្ងៃទី 11 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 និងរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam នៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 380-UBND, 232/10/2019 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 2020។ លោក Tran Hong Ha បានដឹកនាំការសិក្សាអំពីផែនការជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ 14D ហើយបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ដើម្បីកំណត់ និងថ្លឹងថ្លែងប្រភពរាជធានី ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 9927 / VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 02 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017។ 798/VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 នៃការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 3307/BGTVT-KHĐT ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ស្នើឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគសំយោគ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីបន្ថែមគម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ 14D ទៅក្នុងគម្រោងថវិកាសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 202025 (រយៈពេលមធ្យម 2025) ។ 4.6 ពាន់លានដើម្បីអនុវត្តការងាររៀបចំការវិនិយោគ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រភពទុនមិនទាន់ត្រូវបានបែងចែក ដូច្នេះជំហាននៃការរៀបចំវិនិយោគមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តបានទេ។

ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ភ្លាមៗលើផ្លូវជាតិលេខ 14D លើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនៃគម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិ 14E (តភ្ជាប់ពីច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Nam Giang តាមផ្លូវជាតិលេខ 14D ផ្លូវហូជីមិញ ផ្លូវជាតិលេខ 14E ដល់កំពង់ផែ Chu Lai - Chu Lai Open Economic Zone) គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Quang Nam ស្នើរនិងរាយការណ៍ដោយយកចិត្តទុកដាក់។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២១-២០២៥ និងបែងចែកជាបន្ទាន់ ៤.៦ពាន់លានដុង នៅឆ្នាំ២០២៤ ដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន រៀបចំការដេញថ្លៃ និងជ្រើសរើសអង្គភាពប្រឹក្សា ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព នៃគម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤ ឌី និងការយល់ព្រមតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវការលេខ 3307/BGTVT-KHDT ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមពិចារណា និងបន្តបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤D ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ (ប្រមាណ ៥០០ ពាន់លានដុង) ដើម្បីបន្តអនុវត្ត បញ្ចប់ការងាររៀបចំវិនិយោគ និងរៀបចំការដេញថ្លៃជ្រើសរើសអង្គភាពសាងសង់ ហើយនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៥។

ការដោះចំណងចុងក្រោយក្នុងការកែសម្រួលខ្សែរថភ្លើងក្រុងហាណូយ ២

ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ ខ្សែទី 2 ផ្លូវណាំថាងឡុង - ត្រឹនហុងដាវ ហៀបនឹងបញ្ចប់ និងឈានទៅដំណាក់កាលអនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យអស់រយៈពេលប្រហែល 2 ខែ នៅពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍មុន ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT ដល់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបំភ្លឺបញ្ហាចុងក្រោយទាក់ទងនឹងឯកសារកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ ខ្សែទី 2 ផ្លូវណាមថាំងឡុង - ត្រានហុងដា (ផ្នែកមេត្រូ ត្រានហុងដា) ។

រូបថតគំនូរ

ឯកសារនេះត្រូវបានចេញដោយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យដោយខ្លួនឯងនូវបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន សំយោគមតិរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។

គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long - Tran Hung Dao ត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2008។ ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2020 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិចារណា និងកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តនីតិវិធីចាំបាច់នោះ នៅដើមខែសីហា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានបន្តដាក់ឯកសារលេខ 275/TTr-UBND ស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងសម្រេចកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង។

មុននោះ នៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Bui Thanh Son បានស្នើឱ្យក្រសួងយុត្តិធម៌សិក្សា និងផ្តល់យោបល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរលើឯកសារសម្រាប់ដាក់បញ្ជូនការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង បញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានច្បាប់ និងសិទ្ធិអំណាចក្នុងការសម្រេចចិត្តកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ។ សិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យបែងចែកដើមទុនតាមរយៈរយៈពេល 3 នៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់គម្រោង។ ភាពចាំបាច់ មូលដ្ឋានច្បាប់ ពេលវេលា និងដំណើរការ និងនីតិវិធីសម្រាប់រាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Bui Thanh Son បានផ្តាំផ្ញើថា “ដោយផ្អែកលើមតិរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគត្រូវធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យ សំយោគ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង”។

វាត្រូវបានគេដឹងថាទាំងនេះគឺជាបញ្ហា 3 ចុងក្រោយដើម្បីអាចបិទផែនទីផ្លូវកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគដែលមានរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃគម្រោងនេះ។

នៅក្នុងការចែកចាយផ្លូវការលេខ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានបញ្ជាក់ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈឆ្នាំ 2019 គម្រោងមុនការកែសម្រួលគឺជាគម្រោងក្រុម A ដែលត្រូវបានបញ្ចូលដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងបញ្ជីគម្រោងដែលប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីពីរដ្ឋាភិបាលជប៉ុនកាលពីខែសីហា ឆ្នាំ 2008។ ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោងគឺស្ថិតក្រោមអាជ្ញាធរធ្វើសេចក្តីសម្រេចរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី" ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានថ្លែងមតិរបស់ខ្លួន។

ទាក់ទងនឹងពេលវេលានៃការរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាស្តីពីការជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌកម្ចីពិសេសសម្រាប់ដៃគូសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long - Tran Hung Dao ក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគបានស្នើឱ្យអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌។ ជាពិសេស បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយនឹងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីសុំយោបល់ពីគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាលើខ្លឹមសារនេះ។

ទាក់ទងនឹងការបែងចែកដើមទុនលើផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមចំនួន 3 ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានមានប្រសាសន៍ថា ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈបានចែងថា លទ្ធភាពនៃតុល្យភាពប្រភពទុនអាចអនុវត្តបានតែតាមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ហើយចំណែកដែលផ្ទេរទៅរយៈពេលបន្ទាប់មិនត្រូវលើសពី 20% នៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈនៃរយៈពេលមុន។

គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេល 15 ឆ្នាំ តាមរយៈរយៈពេលផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមចំនួន 3 ប៉ុន្តែមិនមានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីតុល្យភាពប្រភពទុនសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 3 នោះទេ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមប្រការ 3 មាត្រា 104 អនុក្រឹត្យលេខ 29/2021/ND-CP ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់វាយតម្លៃគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ និងការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃការវិនិយោគ ប្រសិនបើគម្រោងណាមួយកំពុងដំណើរការ ហើយមានការផ្លាស់ប្តូរដែលធ្វើឱ្យគម្រោងធ្លាក់ក្រោមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងជាតិសំខាន់ៗ នោះគម្រោងទាំងនោះអាចបន្តអនុវត្តខ្លឹមសារគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

បទបញ្ជា និងនីតិវិធីសម្រាប់ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង និងការកែសម្រួលគម្រោងត្រូវបានអនុវត្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់នៅពេលនៃការកែសម្រួលគម្រោង ដូចជាសម្រាប់គម្រោង ឬក្រុមនៃគម្រោងមុននឹងការកែសម្រួល។ អ្នកធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តវិនិយោគរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តីដើម្បីពិចារណា និងដឹកនាំរបាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាក្នុងសម័យប្រជុំចុងឆ្នាំស្តីពីស្ថានភាពការអនុវត្តគម្រោង រួមទាំងបញ្ហាដែលកើតចេញពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យនៃគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។

“ផ្អែកលើនោះ ក្នុងដីកាលេខ ២៧៥/TTr-UBND ចុះថ្ងៃទី១២ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានស្នើររាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីសុំការអនុញ្ញាតអនុវត្ត និងរាយការណ៍ខ្លឹមសារនេះ នៅពេលរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាអំពីស្ថានភាពអនុវត្តគម្រោងនៅសម័យប្រជុំចុងឆ្នាំ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃមាត្រា ១០៤/CP អនុក្រឹត្យលេខ 2012 នៃក្រសួង”។ ការធ្វើផែនការ និងការវិនិយោគ។

ការកែសម្រួលដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh៖ សំខាន់ការពន្លឿន វឌ្ឍនភាព

នាព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាអំពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។ គណៈប្រតិភូបានឯកភាពខ្ពស់លើគោលនយោបាយនៃការបន្ថែមផ្លូវរត់បន្ថែមក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោង។

នាព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាអំពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។

កន្លងមក សំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh បានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណា និងកែសម្រួលទំហំ និងពេលវេលាអនុវត្តដំណាក់កាលទី ១ នៃគម្រោងក្នុងទិសដៅ៖ បន្ថែមផ្លូវរត់បន្ថែម (ផ្លូវរត់លេខ ៣) និង "ពង្រីក" កាលវិភាគបញ្ចប់ទៅចុងឆ្នាំ ២០២៦ ជំនួសឲ្យចុងឆ្នាំ ២០២៥ ។

ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមនាព្រឹកនេះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាទាំងអស់បានសម្តែងការឯកភាពជាមួយការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

ប្រតិភូ Nguyen Phuong Thuy (ហាណូយ) បានឲ្យដឹងថា ការកែសម្រួលគម្រោងតាមការស្នើឡើងដោយរដ្ឋាភិបាលគឺចាំបាច់ណាស់។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ប្រតិភូថា គម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីកែសម្រួលជាច្រើនដង (កែសំរួលរៀងរាល់ ១-២ ឆ្នាំម្តង) ដោយត្រូវដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីផ្តល់យោបល់ច្រើនដង ការសម្រេចចិត្តលើព័ត៌មានលម្អិតជាក់លាក់ នាំឱ្យគម្រោងត្រូវអូសបន្លាយពេលយូរ។ ដូច្នេះនៅពេលធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈតាមវិមជ្ឈការ និងការផ្ទេរសិទ្ធិអំណាច រដ្ឋាភិបាលគួរតែសម្រេចចិត្តដោយបត់បែន។

ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) ក៏បាននិយាយដែរថា ការបន្ថែមផ្លូវរត់ក្នុងដំណាក់កាលទី១ គឺចាំបាច់ណាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក៏ដូចជាធានាសុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ (នៅពេលដែលផ្លូវរត់នេះត្រូវបានរក្សាទុក ផ្លូវរត់មួយទៀតនឹងដំណើរការ)។ ផែនការដើមទុនក៏ត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់ការវិនិយោគសរុប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈប្រតិភូបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) ពិចារណាលើមូលនិធិបម្រុង។ អាស្រ័យហេតុនេះ ប្រភពដើម្បីអនុវត្តផ្លូវរត់បន្ថែមនឹងត្រូវដកមួយផ្នែកពីមូលនិធិបម្រុង ដូច្នេះប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តវត្ថុដែលបានអនុម័ត ប្រសិនបើមានការផ្លាស់ប្តូរទំហំ បច្ចេកទេសជាដើម នោះនឹងមិនមានមូលនិធិបម្រុងដើម្បីដោះស្រាយនោះទេ។

ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung បានស្នើថា សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចគួរតែបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីអាទិភាពនៃការប្រើប្រាស់ទុនបំរុងអតិបរិមា ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែម ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង រដ្ឋាភិបាលគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្ថែមថវិកា។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន លោក Do Duc Duy បានមានប្រសាសន៍ថា តាមការរចនានេះ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងមានផ្លូវរត់ចំនួន ៤ ផ្លូវរត់ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាបាននូវស្តង់ដារអន្តរជាតិ ហើយអាចចុះចត និងចុះចតក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

បច្ចុប្បន្ននេះ នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai និង Tan Son Nhat មានផ្លូវរត់ចំនួន 2 សម្រាប់ចុះចត និងចុះចត ប៉ុន្តែចម្ងាយមិនធំគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះហើយពួកគេមិនអាចចុះចត និងចុះចតក្នុងពេលតែមួយបានឡើយ ដោយទាមទារពេលវេលារង់ចាំ ជួនកាលមានរយៈពេល 5-10 នាទី បណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយ។

ការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែងបង្ហាញថា គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 គឺសមរម្យសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរត់ទី 3 ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ដំណាក់កាលទី 3 ដូចផែនការបច្ចុប្បន្ន វានឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការ បណ្តាលឱ្យមានសំឡេងរំខាន និងអសន្តិសុខសម្រាប់ផ្លូវរត់ទី 1 ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ។ លើសពីនេះ ប្រភពទុនក៏ត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ (ដោយប្រើការសន្សំពីកញ្ចប់ដេញថ្លៃផ្សេងទៀត និងប្រភពទុនបម្រុង)។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបានមានប្រសាសន៍ថា "ការកែសម្រួលគម្រោងអាចហាក់ដូចជាស្មុគស្មាញ ប៉ុន្តែការពិតវាគឺដើម្បីពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោង។ ខ្ញុំសង្ឃឹមថារដ្ឋសភានឹងទទួលស្គាល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋាភិបាល" ។

ពង្រីកវិសាលភាពនៃកិច្ចពិភាក្សាទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) បានស្នើថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និង ACV ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការចរាចរណ៍ផ្ទៃក្នុងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់ជាមួយស្ថានីយផ្សេងៗទៀត។

“ប្រសិនបើផែនការផ្ទៃក្នុងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនមានផ្លូវចរាចរណ៍ខាងក្នុងទៅកាន់ស្ថានីយផ្សេងទៀតទេ អ្នកដំណើរត្រូវតែពិនិត្យចេញ ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយផ្សេងទៀត វានឹងបង្កភាពរអាក់រអួលដល់អតិថិជន និងធ្វើឱ្យវៀតណាមបាត់បង់ផលប្រយោជន៍។ ខ្ញុំស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និង ACV សិក្សា និងបន្ថែមផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថយន្តក្រុងដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយអន្តរជាតិ Long Thanh ជាមួយស្ថានីយរថភ្លើង Thanh លើមូលដ្ឋានសន្តិសុខ។ កន្លែងឆ្លងកាត់អ្នកដំណើរ” ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung បានស្នើ។

ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការបំពាន និងការរាំងស្ទះដែលពន្យឺតដំណើរការចែកចាយដើមទុន។

នារសៀលថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា ដោយមានប្រតិភូចំនួន ៤៣២/៤៣២ ចូលរួម រដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីផែនការបែងចែកថវិកាកណ្តាលសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៥។

សេចក្តីសម្រេចបានបញ្ជាក់ថា ចំណូលថវិកាកណ្តាលសរុបមានចំនួន ១.០២០.១៦៤ពាន់លានដុង។ ចំណូលថវិកាក្នុងស្រុកសរុបមានចំនួន ៩៤៦.៦៧៥ពាន់លានដុង។

សេចក្ដីសម្រេចស្ដីពីផែនការបែងចែកថវិកាកណ្ដាលសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៥ ត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័តហើយ។

រដ្ឋសភាបានសម្រេចប្រើប្រាស់ថវិកា ៦០.០០០ ពាន់លានដុងនៃមូលនិធិកំណែទម្រង់បៀវត្សរ៍បង្គរនៃថវិកាកណ្តាល និង ៥០.៦១៩ ពាន់លានដុងនៃមូលនិធិកំណែទម្រង់ប្រាក់បៀវត្សរ៍មូលដ្ឋានរហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ ២០២៤ ដោយសមតុល្យដែលនៅសេសសល់ផ្ទេរទៅការរៀបចំថវិកាឆ្នាំ ២០២៥ របស់ក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីអនុវត្តកម្រិតប្រាក់បៀវត្សរ៍មូលដ្ឋានចំនួន ២,៣៤ លានដុង/ខែ។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្ត ការចំណាយថវិកាកណ្តាលសរុបមានចំនួន ១.៥២៣.២៦៤ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះ៖ ការប៉ាន់ប្រមាណចំនួន ២៤៨.៧៨៦ ពាន់លានដុង ដើម្បីបំពេញបន្ថែមសមតុល្យថវិកា (រួមទាំងការកើនឡើង ២% នៃសមតុល្យបន្ថែមធៀបនឹងការប៉ាន់ប្រមាណថវិការដ្ឋឆ្នាំ ២០២៤ និងការកើនឡើងចំនួន ៩១៧,៣ ពាន់លានដុង សម្រាប់ការអនុវត្តដំណោះស្រាយរបស់ខេត្ត Nghe An ។ 137/2024/QH15 ចុះថ្ងៃទី 26 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 នៃរដ្ឋសភា ស្តីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់មួយចំនួនសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ខេត្ត Nghe An) ការប៉ាន់ប្រមាណថវិកាបន្ថែមគោលដៅសម្រាប់ថវិកាមូលដ្ឋាន (រួមទាំងចំនួនទឹកប្រាក់បន្ថែមចំនួន 14,434,4 ពាន់លានដុង ដើម្បីធានាថាសមតុល្យថវិកាក្នុងស្រុកប៉ាន់ស្មានឆ្នាំ 2020 មិនទាបជាងចំនួន 2025)។

រដ្ឋសភាបានចាត់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំ និងណែនាំក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងខេត្ត និងក្រុងគ្រប់គ្រងកណ្តាល ដើម្បីបែងចែកដើមទុនវិនិយោគថវិការដ្ឋក្នុងលក្ខណៈប្រមូលផ្តុំ ផ្តោត និងជាគន្លឹះ ដោយគោរពតាមលក្ខខណ្ឌ និងលំដាប់អទិភាពដែលកំណត់ដោយច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ សេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា សេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា។ និងដើម្បីទូទាត់សងបំណុលដែលនៅសេសសល់ទាំងស្រុងសម្រាប់ការសាងសង់មូលដ្ឋានស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។

រដ្ឋាភិបាលក៏ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យយកមកវិញនូវដើមទុនកម្រិតខ្ពស់ដែលនៅសេសសល់ទាំងអស់ ដែលត្រូវតែទាញយកមកវិញនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025; បែងចែកដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងដែលបានប្រគល់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់មុនឆ្នាំ 2025 ដើមទុនសមភាគីសម្រាប់គម្រោង ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះពីបរទេស ដើមទុនថវិការដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP ការងាររៀបចំការវិនិយោគ កិច្ចការរៀបចំផែនការ និងគម្រោងអន្តរកាលដែលត្រូវតែបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។ បែងចែកដើមទុនស្របតាមវឌ្ឍនភាពសម្រាប់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ គម្រោងតភ្ជាប់ គម្រោងដែលមានអត្ថន័យ និងនិរន្តរភាពក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ច។ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងគម្រោងអន្តរកាលទៅតាមវឌ្ឍនភាព។ បន្ទាប់ពីបែងចែកដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងារខាងលើ ដើមទុនដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់គម្រោងដែលទើបចាប់ផ្តើមថ្មី ដែលបានបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

រឹតបន្តឹងវិន័យហិរញ្ញវត្ថុ ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរឹងនូវការរំលោភបំពាន និងឧបសគ្គដែលពន្យឺតការវិវឌ្ឍន៍នៃការបែងចែកដើមទុន ការអនុវត្ត និងការបញ្ចេញចោល។ រដ្ឋសភាបានស្នើសុំឱ្យមានការចាត់តាំងការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានជាលក្ខណៈបុគ្គល ក្នុងករណីការអនុវត្តយឺតយ៉ាវ និងការបញ្ចេញថវិកា ពាក់ព័ន្ធនឹងការវាយតម្លៃកម្រិតនៃការបញ្ចប់ភារកិច្ចដែលបានកំណត់។

ដំណោះស្រាយក៏បានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា ការចំណាយជាប្រចាំសម្រាប់សកម្មភាពសេដ្ឋកិច្ចនឹងមាន ៥.៣០៧ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៨៥% នៃចំណូលពីការផាកពិន័យរដ្ឋបាលសម្រាប់សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលបានបង់ចូលថវិការដ្ឋក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ ដល់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ដែលត្រូវចំណាយលើការធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ និង 936% ស្មើនឹង 936.5 ពាន់លានដុង។ នៅក្នុងមូលដ្ឋាន) នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមជាមួយនឹងគោលដៅសម្រាប់ថវិកាមូលដ្ឋាន ដើម្បីគាំទ្រដល់ការអនុវត្តភារកិច្ចធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ក្នុងមូលដ្ឋាន។

រដ្ឋសភាក៏បានចាត់ឱ្យរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិនិត្យជាបន្ទាន់នូវក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ទាំងមូល ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងសម្រេចលើវិសោធនកម្ម ឬលុបចោលយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ និងចំណូលពិសេសរបស់ស្ថាប័ន និងអង្គភាពកណ្តាល ដូចមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៤២/២០២៤/QH១៥ នៃរដ្ឋសភា។

បន្ទាប់ពីកែសម្រួលពេលវេលា គម្រោងផ្លូវ១០០ពាន់លានដុងក្នុងខេត្ត Quang Nam បានកែសម្រួលបង្កើនដើមទុន។

ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានឲ្យដឹងថា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនលោក Tran Nam Hung បានសម្រេចអនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវវាងខាងលិច Ai Nghia ក្នុងស្រុក Dai Loc ។

គម្រោងផ្លូវវាងខាងលិចទីក្រុង Ai Nghia មានប្រវែងជិត 1.9 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវវាងខាងលិចប្រវែង 1.9 គីឡូម៉ែត្រនៃទីប្រជុំជន Ai Nghia ស្រុក Dai Loc ខេត្ត Quang Nam បានបង្កើនដើមទុនពី 100 ពាន់លានដុងដល់ 148 ពាន់លានដុងដោយសារបញ្ហាឈូសឆាយដី។ តាមនោះ ទុនវិនិយោគសរុបត្រូវបានអនុម័តកែសម្រួលដល់ទៅ ១៤៨,៤ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះប្រាក់សំណង និងការបោសសម្អាតទីតាំងមានចំនួន ៨០,៨ ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការសាងសង់មានចំនួន 56,6 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការគ្រប់គ្រងគម្រោងមានចំនួន 1.13 ពាន់លានដុង; ការចំណាយលើការប្រឹក្សាគឺ 3.19 ពាន់លានដុង; ការចំណាយផ្សេងទៀតមានចំនួន 3,5 ពាន់លានដុង ហើយការចំណាយបន្ទាប់បន្សំមានចំនួន 2,9 ពាន់លានដុង។

ក្នុងនោះថវិកាខេត្តមានចំនួន ៧០ពាន់លានដុង និងថវិកាស្រុក Dai Loc ចំនួន ៧៨,៤ពាន់លានដុង។ រយៈពេលគម្រោងដែលបានអនុម័តពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានកែសម្រួលពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2025។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ស្នើគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Dai Loc ផ្តោតលើការដឹកនាំ និងបង្កើតកាលវិភាគជាក់លាក់ ដើម្បីបញ្ចប់ការងារសំណង ការបោសសំអាតការដ្ឋាន ការតាំងទីលំនៅថ្មី និងចាត់ចែងជាបន្ទាន់ក្នុងការអនុវត្តការសាងសង់ ការទទួលយកការទូទាត់ ធានាការចាយវាយដើមទុន ប្រគល់ និងដាក់គម្រោងឱ្យប្រើប្រាស់ និងបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគបន្ថែម។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការបំពេញឯកសារ និងនីតិវិធីដែលពាក់ព័ន្ធ និងអនុវត្តវាស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះមុខច្បាប់ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

គេដឹងថា គម្រោងផ្លូវវាងខាងលិច Ai Nghia ស្រុក Dai Loc ត្រូវបានសម្រេចដោយគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ១៤/QD-HDND ចុះថ្ងៃទី ២១ ខែមីនា ឆ្នាំ ២០១៩ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបានអនុម័តគម្រោងក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ ២៦១២/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី ១៥ ខែសីហា ថវិកាសរុបចំនួន 201 ពាន់លានដុងរបស់ខេត្ត។ ទុនវិនិយោគគឺ 70 ពាន់លានដុង ថវិកាស្រុក Dai Loc សមតុល្យ និងរៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់ផ្នែកដែលនៅសល់នៃគម្រោង។

ផ្លូវវាងខាងលិចនៃទីប្រជុំជន Ai Nghia ស្រុក Dai Loc មានប្រវែង 1.898 គីឡូម៉ែត្រ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ DT609B (Km4+500) - ផ្លូវប្រសព្វ Hoa Dong ចំណុចចុងផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវ DT609 (Km16+633.55) ផ្ទៃដីប្រើប្រាស់មានប្រមាណ។

រយៈពេលនៃការអនុវត្តគម្រោងគឺពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2023 ប៉ុន្តែមិនអាចបញ្ចប់តាមការគ្រោងទុកនោះទេ។ នាថ្ងៃទី ៤ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៣ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានចេញអនុក្រឹត្យលេខ ៤២៤៨/UBND-KTN កែសម្រួលរយៈពេលអនុវត្តពីឆ្នាំ ២០២១ ដល់ឆ្នាំ ២០២៥។

ស្នើអង្គភាពវិនិយោគសំខាន់សម្រាប់គម្រោងផ្លូវរត់អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat លេខ២

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ តភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងការងារផ្សេងៗទៀតនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាននៅការបោសសំអាតទីតាំង Phu Cat - Binh Dinh មានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣.០១៣ ពាន់លានដុង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនលិខិតផ្លូវការទៅកាន់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ទាក់ទងនឹងការកំណត់អង្គភាពទទួលបន្ទុកវិនិយោគលើគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ២ អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat។

អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat – Binh Dinh។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយមើលឃើញពីតម្រូវការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ នៃអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ក្នុងពេលឆាប់ៗ ហើយក្នុងបរិបទដែលក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) មិនអាចមានតុល្យភាពដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគភ្លាមៗក្នុងរយៈពេល ២០២១-២០២៥ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគាំទ្រការចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ដើម្បីរៀបចំការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ និងការងារព្រលានយន្តហោះ។

ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ពិចារណាចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ និងការងារធ្វើសមកាលកម្មនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat; នីតិវិធីពេញលេញ ដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើថា ការប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុករបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ត្រូវបានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ បន្ទាប់ពីច្បាប់ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីមូលបត្រ។ ច្បាប់ស្តីពីគណនេយ្យ; ច្បាប់ស្តីពីសវនកម្មឯករាជ្យ; ច្បាប់ស្តីពីថវិការដ្ឋ; ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ; ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងពន្ធដារ; ច្បាប់បម្រុងជាតិត្រូវបានរដ្ឋសភាអនុម័ត។

រដ្ឋាភិបាលបានចាត់តាំងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងការពារជាតិ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ តាមមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់ខ្លួន ណែនាំ និងគាំទ្រគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

កន្លងមកក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបង្កើតគម្រោងវិនិយោគចំនួនពីរដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ២នៃព្រលានយន្តហោះ Phu Cat។

ជាពិសេសជម្រើសទី 1 - សហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat រៀបចំការអនុវត្តការវិនិយោគ។ ដោយសារតែបច្ចុប្បន្ន ACV គឺជាសហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ដែលទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 2 តាមផែនការដែលបានអនុម័ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ACV បាននិយាយថាអង្គភាពនេះកំពុងផ្តោតលើដើមទុនរបស់ខ្លួនក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងធំៗ និងសំខាន់ៗនៅក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដូចជាគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី 1; គម្រោងសាងសង់ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat T3; គម្រោងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai Terminal T2; ទន្ទឹមនឹងនោះ ACV បាននិងកំពុងបំពេញភារកិច្ចវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតដូចជា Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, Ca Mau ... ដូច្នេះហើយ វាមិនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនរបស់ខ្លួនក្នុងការអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ក្នុងរយៈពេលនេះ។

ជម្រើសទី២ គឺរដ្ឋវិនិយោគផ្ទាល់ក្នុងគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ២ នៅអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat។

នៅក្នុងករណីនៃការវិនិយោគរបស់រដ្ឋដោយផ្ទាល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលមិនបានចែងជាក់លាក់អំពីការទទួលខុសត្រូវនៃការវិនិយោគនៃថវិកាកណ្តាល ឬមូលដ្ឋាននោះទេ។

ដូច្នេះ ក្នុងករណីក្រសួងដឹកជញ្ជូនរៀបចំការអនុវត្តការវិនិយោគលើផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរយៈពេល ២០២១-២០២៥ ថវិកាកណ្តាលដែលផ្តល់ដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន នឹងត្រូវផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់អភិវឌ្ឍគម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗ ស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល ១០ ឆ្នាំនៃរដ្ឋសភា លេខ ២០៣១ និង សេចក្តីសម្រេចលេខ ២០២១-២។

ដូច្នេះហើយ បច្ចុប្បន្ននេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនមិនអាចមានតុល្យភាពដើមទុនក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងក្នុងដំណាក់កាលនេះបានទេ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីបែងចែកថវិកាប្រមាណ ១.៥១៣ ពាន់លានដុង (ក្នុងនោះប្រហែល ១.០០៨ ពាន់លានដុងសម្រាប់បោសសម្អាតទីតាំង) ដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះនៅដំណាក់កាលនេះ។

ទាក់ទិននឹងសំណើសុំជំនួយប្រមាណ ១.៥០០ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចមិនទាន់បានចេញគោលការណ៍ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ បទដ្ឋាន និងប្រកាសចំនួនទុនវិនិយោគសាធារណៈដែលរំពឹងទុកសរុបនៅឡើយ ដូច្នេះហើយគ្មានមូលដ្ឋានពិចារណា និងរាយការណ៍ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីគាំទ្រផ្នែកមួយនៃតម្លៃវិនិយោគសាងសង់ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ឡើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងករណីគម្រោងត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចសម្រាប់គោលនយោបាយវិនិយោគក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ហើយរយៈពេលអនុវត្តត្រូវបានពង្រីកដល់ឆ្នាំ 2026-2030 នោះ ដើមទុននឹងបន្តបែងចែកទៅតាមបញ្ញត្តិនៃប្រការ 1 មាត្រា 52 នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ (គម្រោងអន្តរកាលនៅក្នុងបញ្ជីនៃការវិនិយោគសាធារណៈសម្រាប់រយៈពេលមធ្យម) ។ ប្រការ ២ មាត្រា ៨៩ នៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ។

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Therefore, the use of local budget by the People's Committee of Binh Dinh province is implemented according to the provisions after the Law amending and supplementing a number of articles of 7 Laws under the state management function of the Ministry of Finance was passed by the National Assembly, including: Securities Law; ច្បាប់គណនេយ្យ; ច្បាប់សវនកម្មឯករាជ្យ; ច្បាប់ថវិការដ្ឋ; ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ; ច្បាប់គ្រប់គ្រងពន្ធ; Law on National Reserves.

Trước đó, UBND tỉnh Bình Định đã có tờ trình đề nghị Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ chấp thuận phương án triển khai đầu tư Cảng hàng không Phù Cát. Các hạng mục dự kiến triển khai gồm xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay; xây dựng di chuyển các công trình quân sự để bàn giao đất phục vụ xây dựng mở rộng khu hàng không dân dụng; xây dựng khu hàng không dân dụng.

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

The total investment for the project to renovate the longest canal in Ho Chi Minh City has been adjusted from VND8,200 billion to more than VND9,000 billion. រូបថត៖ Le Toan

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

General Secretary To Lam, leaders of central ministries and branches, and leaders of Hai Phong City took souvenir photos with 12 investors. រូបថត៖ Thanh Son

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long thuê đất Khu công nghiệp Liên Hà Thái xây nhà máy sản xuất quạt trần

Ngày 14/11, tại Khu công nghiệp Liên Hà Thái, Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam ký hợp đồng thuê đất với Công ty cổ phần Green i-Park, đánh dấu bước đầu trong dự án 120 triệu USD xây dựng nhà máy sản xuất quạt trần trên diện tích 15,6 ha.

Ông Nguyễn Minh Hưng Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park phát biểu tại lễ ký kết

Dự án của Công ty TNHH Yuan Long Việt Nam được chia thành hai giai đoạn. Giai đoạn đầu dự kiến sẽ hoàn thành và đi vào hoạt động vào quý IV/2025, trong khi giai đoạn hai sẽ hoàn tất vào cuối quý IV/2028. Nhà máy khi đi vào hoạt động sẽ tập trung sản xuất quạt trần, linh phụ kiện quạt trần xuất khẩu châu Âu và châu Mỹ, doanh thu 3.200 tỷ đồng/năm, đóng góp cho ngân sách Nhà nước khoảng 269 tỷ đồng/năm và tạo việc làm cho khoảng 4.500 lao động, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Nguyễn Minh Hưng, Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Green i-Park bày tỏ vui mừng khi Yuan Long Việt Nam – công ty con của Tập đoàn Aircool với gần 50 năm kinh nghiệm đã lựa chọn Liên Hà Thái để mở rộng sản xuất. Ông cũng nhấn mạnh, chuyến thăm nhà máy của Yuan Long tại Thâm Quyến (Trung Quốc) vào tháng 8 vừa qua do Bí thư Tỉnh ủy Thái Bình dẫn đầu đã giúp củng cố niềm tin vào thành công của dự án. Tại đây, đoàn công tác đã chứng kiến hệ thống sản xuất hiện đại của Yuan Long và nhận được cam kết về việc thiết lập dây chuyền tiên tiến hơn nữa tại Thái Bình.

“Dự án đầu tư của Yuan Long không chỉ khẳng định sức hút của Khu công nghiệp Liên Hà Thái mà còn là minh chứng sinh động cho môi trường đầu tư chuyên nghiệp, thuận lợi tại đây, đồng thời tạo hiệu ứng lan tỏa tích cực để thu hút thêm nhiều nhà đầu tư tiềm năng trong tương lai”, ông Nguyễn Minh Hưng khẳng định.

Người đứng đầu Green I-Park cũng cam kết chủ đầu tư Khu công nghiệp đã, đang và sẽ tiếp tục đồng hành cùng các nhà đầu tư thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đồng bộ, hiện đại và hỗ trợ tích cực trong mọi thủ tục pháp lý và đề nghị các cấp chính quyền tỉnh Thái Bình tiếp tục tạo điều kiện thuận lợi để dự án sớm đi vào hoạt động hiệu quả.

Về phía nhà đầu tư thứ cấp, đại diện Yuan Long Việt Nam đánh giá Khu công nghiệp Liên Hà Thái là điểm đến đầu tư hấp dẫn nhờ tiềm năng phát triển mạnh mẽ, vị trí chiến lược trong khu kinh tế trọng điểm phía Bắc và hạ tầng hiện đại, đồng bộ. Các yếu tố này giúp tối ưu chi phí vận hành, tạo điều kiện thuận lợi cho sản xuất và logistics. Bên cạnh đó, chính quyền tỉnh Thái Bình và chủ đầu tư Liên Hà Thái còn xây dựng một môi trường hợp tác cởi mở, hỗ trợ toàn diện từ quy trình pháp lý đến hạ tầng, với phong cách làm việc chuyên nghiệp và tận tâm. Tinh thần hiếu khách và mong muốn thúc đẩy phát triển chung của tỉnh đã tạo niềm tin lớn, khuyến khích doanh nghiệp yên tâm đầu tư lâu dài.

Phó trưởng Ban Quản lý Khu kinh tế và các khu công nghiệp tỉnh Thái Bình Đặng Văn Bấc bày tỏ hi vọng, sau buổi ký kết Công ty Yuan Long sẽ nhanh chóng triển khai thủ tục, xây dựng và đưa dự án vào hoạt động theo đúng tiến độ, đóng góp vào sự phát triển kinh tế của Tỉnh.

Đồng thời, khẳng định Thái Bình sẽ luôn đồng hành và tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất để dự án phát triển bền vững, hiệu quả, mang lại lợi ích lâu dài cho cả doanh nghiệp và địa phương.

Nằm trong Khu kinh tế Thái Bình, khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1) sở hữu nhiều lợi thế vượt trội về kết nối giao thông với các tuyến đường huyết mạch đến các tỉnh trong liên kết kinh tế và cảng biển quốc tế vùng duyên hải phía Bắc. Được đầu tư hạ tầng đồng bộ, hiện đại, Liên Hà Thái hoàn toàn đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe đối với các doanh nghiệp đầu tư nước ngoài. Với các chính sách ưu đãi có được từ Khu kinh tế, các doanh nghiệp khi đến đầu tư, sản xuất kinh doanh tại đây sẽ giảm thiểu được chi phí đầu tư, nâng cao sức cạnh tranh và phát triển bền vững.

Nhờ nỗ lực và những lợi thế nổi bật, Khu công nghiệp Liên Hà Thái đã trở thành điểm đến của nhiều tập đoàn lớn từ Hàn Quốc, Mỹ, Trung Quốc… như Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… Sự hiện diện của các doanh nghiệp hàng đầu không những làm tăng sức hút cho Khu công nghiệp mà còn tạo nên môi trường kinh doanh sôi động và đa dạng. Sau hơn ba năm vận hành, hiện Khu công nghiệp đã thu hút 28 dự án công nghệ cao với suất đầu tư lớn. Dự kiến, khi được phủ đầy và toàn bộ dự án đi vào hoạt động, Liên Hà Thái sẽ thu hút khoảng 50.000 lao động, góp phần quan trọng vào việc phát triển kinh tế – xã hội của tỉnh Thái Bình và các vùng lân cận.

ការវិនិយោគលើគម្រោង BOT ចំនួន ៥ នៅទីក្រុងហូជីមិញ អាជីវកម្មចង់បានថវិកាចូលរួមពី ៥០-៧០%

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

នាថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri បានឲ្យដឹងថា ខ្លួនមានសម័យប្រជុំជាមួយសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោង Hai Lang LNG (ដំណាក់កាលទី 1) ដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយជំរុញដំណើរការគម្រោង។

គម្រោង Hai Lang LNG (ដំណាក់កាលទី 1) ត្រូវបានអនុវត្តដោយសម្ព័ន្ធវិនិយោគិន៖ T&T Group (វៀតណាម) និង Hanwha Energy Corporation - HEC, Korea Gas Corporation - KOGAS, South Korea Electric Power Corporation - KOSPO (មកពីប្រទេសកូរ៉េ)។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2022 នៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Quang Tri ភាគអាគ្នេយ៍។

ទស្សនវិស័យនៃគម្រោង Hai Lang LNG ។

យោងតាមវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីវិនិយោគដែលបានទទួលនោះ ទុនវិនិយោគសរុបរបស់គម្រោងមានចំនួន ៥៣.៦៦៨ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ២,៣២ ពាន់លានដុង ក្នុងនោះទុនវិនិយោគរបស់សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគអនុវត្តគម្រោងមានចំនួន ១៣.៤១៦ ពាន់លានដុង។

គម្រោងនេះនឹងសាងសង់មជ្ឈមណ្ឌលឃ្លាំងកំពង់ផែ Hai LNG ដំណាក់កាលទី 1 នឹងទទួលបានក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនឧស្ម័នរាវពី 170,000 ទៅ 226,000 m3 ដែលមានសមត្ថភាពទទួលឧស្ម័នរាវចំនួន 1,5 លានតោន/ឆ្នាំ។ មជ្ឈមណ្ឌលថាមពល Hai Lang ដំណាក់កាលទី 1 នឹងមានសមត្ថភាពផលិតថាមពល 1,500 MW ។

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

តាមនោះ សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគត្រូវរំពឹងថានឹងបញ្ចប់ការបង្កើតសហគ្រាសគម្រោងនៅដើមខែតុលា ឆ្នាំ២០២៥។ បញ្ចប់ការអនុម័តនៃរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព (FS) នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024; បំពេញកិច្ចព្រមព្រៀងឯកទេស និងនីតិវិធីច្បាប់ដែលពាក់ព័ន្ធ និងការបោសសំអាតទីតាំង ការជួលដី និងបញ្ចប់ការដេញថ្លៃសម្រាប់កញ្ចប់ EPC ការធានារ៉ាប់រង ការគ្រប់គ្រងសំណង់ ប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025; បញ្ចប់ការរៀបចំហិរញ្ញវត្ថុ និងរៀបចំការសាងសង់ធាតុគម្រោងត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2026; បញ្ចប់ការដេញថ្លៃសម្រាប់ការទិញ LNG ត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026; បញ្ចប់ការសាងសង់នៅថ្ងៃទី 2 ខែមេសា ឆ្នាំ 2029 ដំណើរការសាកល្បង និងដាក់ឱ្យដំណើរការផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មជាផ្លូវការនៅថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2029។

ទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោង នៅថ្ងៃទី 17 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 សម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគបានដាក់ឯកសារដើម្បីកែសម្រួលគម្រោងវិនិយោគតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ នៅថ្ងៃទី 18 ខែតុលា ឆ្នាំ 2024 នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានចេញឯកសារមួយដើម្បីស្វែងរកយោបល់វាយតម្លៃពីនាយកដ្ឋាន សាខា និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ។

មកទល់នឹងពេលនេះ មន្ទីរ សាខា និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Hai Lang បានផ្តល់មតិរបស់ខ្លួន នាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគកំពុងសំយោគ។ នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនោះ សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនបានស្នើខ្លឹមសារសម្រាប់ដាក់ជូនការវាយតម្លៃឯកសារពាក់ព័ន្ធនឹងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ និងផែនការសាងសង់លម្អិតក្នុងមាត្រដ្ឋាន 1/500 ដើម្បីមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការអនុម័ត រួមមានៈ ការវាយតម្លៃរបាយការណ៍ FS; ឯកសារអនុម័តរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាន; ឯកសារយល់ព្រមលើការតភ្ជាប់បណ្តាញអគ្គិសនី ឯកសារយល់ព្រមលើស្ថានីយ LNG និងផ្លូវ។

ថ្លែងមតិក្នុងជំនួបនេះ អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri លោក Ha Sy Dong បានស្នើឲ្យសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគបង្កើតការិយាល័យតំណាងនៅខេត្ត Quang Tri នាពេលឆាប់ៗ; បន្តសម្របសម្រួលជាមួយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចខេត្ត និងមន្ទីរពាក់ព័ន្ធ សាខា និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាក និងឧបសគ្គនានាក្នុងដំណើរការអនុវត្តនីតិវិធី ដើម្បីកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ និងកែសម្រួលផែនការសាងសង់លម្អិតតាមមាត្រដ្ឋាន ១/៥០០; សម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីសិក្សា និងពិគ្រោះយោបល់ជាមួយក្រសួង និងសាខាកណ្តាល ក្នុងការបំបែកផ្នែករោងចក្រដាច់ដោយឡែក និងខ្សែ 500 kV តភ្ជាប់ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាក្នុងរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការអនុម័តផ្នែករោងចក្រជាមុន ដើម្បីជាមូលដ្ឋានសម្រាប់អនុវត្តជំហានបន្ទាប់។

ជាមួយគ្នានេះ អនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Ha Sy Dong ក៏បានស្នើឱ្យសម្ព័ន្ធអ្នកវិនិយោគជំរុញជាបន្ទាន់ជាមួយដៃគូចរចា និងចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាទិញ និងលក់ឧស្ម័ន LNG ដើម្បីធានាសំណើទិញ និងលក់អគ្គិសនីដែលមានការប្រកួតប្រជែង ដើម្បីបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគគម្រោងឱ្យបានឆាប់ ...

អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Tri បានចាត់ឱ្យក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចខេត្ត សម្របសម្រួលជាមួយមន្ទីរសំណង់ ដើម្បីធ្វើការជាមួយក្រសួងសំណង់ និងការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបញ្ចប់ការងារវាយតម្លៃនាពេលឆាប់ៗនេះ ហើយដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី ដើម្បីអនុម័តលើការកែសម្រួលមូលដ្ឋានចំពោះផែនការទូទៅនៃការសាងសង់តំបន់សេដ្ឋកិច្ចអាគ្នេយ៍។ ទន្ទឹមនឹងនោះ មន្ទីរ អង្គភាព និងមូលដ្ឋានបានចាត់តាំងទៅតាមមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់ខ្លួន ដើម្បីបន្តសម្របសម្រួល អនុវត្ត និងជំរុញ និងណែនាំសម្ព័ន្ធវិនិយោគិន អនុវត្តការងារដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប្រគល់ជូនក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីអចិន្ត្រៃយ៍ Nguyen Hoa Binh បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 1389/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2024 ដោយបន្ថែមដើមទុនពីទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2024 សម្រាប់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Phong Chau ថ្មីលើផ្លូវជាតិលេខ 32C ខេត្ត Phu Tho។

ជាក់ស្តែង ទឹកប្រាក់បន្ថែមចំនួន 800 ពាន់លានដុងពីទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 2024 នឹងត្រូវបញ្ចូលទៅក្នុងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ស្ពាន Phong Chau ថ្មីលើផ្លូវជាតិលេខ 32C ខេត្ត Phu Tho។

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

ជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បានណែនាំដល់ស្ថាប័ន និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ត្រូវបំពេញបែបបទវិនិយោគជាបន្ទាន់ និងរៀបចំផែនការដើមទុន ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ និងច្បាប់ឯកទេសពាក់ព័ន្ធ។ ទទួលខុសត្រូវក្នុងការដឹកនាំទីភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពពាក់ព័ន្ធឱ្យប្រើប្រាស់ទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលដែលបានកំណត់សម្រាប់ឆ្នាំ 2024 ដើម្បីធានាបាននូវប្រសិទ្ធភាព គុណភាព និងគោលបំណង និងចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់ដែលត្រឹមត្រូវ ។ អនុវត្តគម្រោងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់; និងការពារការបាត់បង់ ខ្ជះខ្ជាយ អំពើពុករលួយ និងភាពអវិជ្ជមាន។

ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើដល់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដឹកនាំ ត្រួតពិនិត្យ និងជំរុញឱ្យពន្លឿនដំណើរការនៃការអនុវត្ត ដោយធានាថា គម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ត្រឹមថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២៥ ជាចុងក្រោយ។ and take responsibility as the head for the capital disbursement results and progress of the Project.

ទទួលខុសត្រូវទាំងស្រុងចំពោះមុខរដ្ឋាភិបាល នាយករដ្ឋមន្ត្រី និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធចំពោះខ្លឹមសារ ទិន្នន័យនៃរបាយការណ៍ និងសំណើ ធានាការអនុវត្តឲ្យបានត្រឹមត្រូវនូវបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីថវិការដ្ឋ ការវិនិយោគសាធារណៈ និងបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។

ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ តាមមុខងារ និងភារកិច្ចដែលបានកំណត់ ទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លឹមសារ ទិន្នន័យ និងសំណើររបាយការណ៍ និងសំណើ។ ត្រួតពិនិត្យ និងណែនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការរៀបចំការអនុវត្ត និងការបញ្ចេញដើមទុនបន្ថែមពីទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលក្នុងឆ្នាំ២០២៤។ ក្នុងករណីរកឃើញការបែងចែក ឬប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវចំពោះមុខវិជ្ជាដែលកំណត់ដោយច្បាប់ថវិការដ្ឋ ឬការអនុវត្តមិនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ ត្រូវរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីប្រមូលថវិការកណ្តាល និងពិនិត្យលើការទទួលខុសត្រូវរបស់ប្រធានអង្គការ និងបុគ្គលពាក់ព័ន្ធ។

ពេលវេលានៃការអនុវត្ត និងការបញ្ចេញទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលឆ្នាំ 2024 នឹងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមមិនលើសពីថ្ងៃទី 31 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2025 ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ ក្នុងករណីដែលមិនប្រើប្រាស់វាទាំងស្រុង ទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលដែលនៅសល់ 2024 នឹងត្រូវលុបចោល។

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html