ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រដែកតម្លៃ ៤៥ លានដុល្លារ បន្ថែម 800 ពាន់លានដុងដើម្បីសាងសង់ស្ពាន Phong Chau ថ្មី។

ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រផលិតសន្លឹកដែកតម្លៃ ៤៥ លានដុល្លារ។ ថវិកាបន្ថែមចំនួន ៨០០ពាន់លានដុង សម្រាប់ការសាងសង់ស្ពាន Phong Chau ថ្មី។

ទីក្រុង Hai Phong ៖ ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រដែកថែប Viet Phap តម្លៃ ៤៥លានដុល្លារ។ បន្ថែម ៨០០ ពាន់លានដុងពីទុនបម្រុងថវិកាកណ្តាលដើម្បីសាងសង់ស្ពាន Phong Chau ថ្មី ...

ទាំង​នោះ​គឺ​ជា​ព័ត៌មាន​វិនិយោគ​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​បំផុត​ពីរ​ពី​សប្តាហ៍​មុន។

ទីក្រុង Hai Phong៖ ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រដែកថែប Viet Phap តម្លៃ ៤៥លានដុល្លារអាមេរិក

នាព្រឹកថ្ងៃទី១២ ខែវិច្ឆិកា ពិធីបើកការដ្ឋានសាងសង់រោងចក្រផលិតដែក និងដែកវៀតណាម-បារាំងលេខ២ ដោយមានទុនវិនិយោគ ៤៥លានដុល្លារអាមេរិក បានប្រព្រឹត្តទៅនៅសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu ទីក្រុង Hai Phong។

សួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu មានគុណសម្បត្តិចរាចរណ៍ដ៏លេចធ្លោ ដែលមានទីតាំងនៅជិតកំពង់ផែសមុទ្រដ៏ធំមួយ ជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងផលិតផលវៀតណាមនៅពេលឈានដល់ដៃគូអន្តរជាតិ។ រូបថត៖ Thanh Son

រោងចក្រនេះមានផ្ទៃដីសរុប 75,000 m2 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជិត 45 លានដុល្លារអាមេរិក សម្រាប់ដំណាក់កាលទី 1; ជាមួយនឹងសមត្ថភាពផលិតរហូតដល់ 350,000 តោននៃផលិតផលដែកក្នុងមួយឆ្នាំ។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Joint Stock Company និងក្រុមហ៊ុន Hai Long Construction Joint Stock Company ជាអ្នកម៉ៅការទូទៅ។

លោកស្រី Mai Minh Nguyet ប្រធាន និងជាអគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Joint Stock Company បានមានប្រសាសន៍ថា រោងចក្រនឹងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មទំនើបបំផុតពីដៃគូអន្តរជាតិ ដោយធានាបាននូវស្តង់ដារគុណភាពខ្ពស់ ប្រសិទ្ធភាព និងមិត្តភាពបរិស្ថាន។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ រោងចក្រនឹងរួមចំណែកមិនត្រឹមតែក្នុងការផ្តល់នូវផលិតផលដែលមានគុណភាពប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជួយជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ សេដ្ឋកិច្ច ក្នុងស្រុក បង្កើតឱកាសការងារថ្មីៗជាច្រើន។

រោងចក្រនេះមានទីតាំងនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu រោងចក្រនេះមានគុណសម្បត្តិដឹកជញ្ជូនល្អលើសគេ ដោយនៅជិតកំពង់ផែសមុទ្រធំៗ និងផ្លូវតភ្ជាប់ជាតិ។ នេះជួយកាត់បន្ថយពេលវេលាដឹកជញ្ជូន បង្កើនប្រសិទ្ធភាពថ្លៃដើមដឹកជញ្ជូន និងបង្កើនការប្រកួតប្រជែងនៃផលិតផលវៀតណាមនៅពេលឈានដល់ដៃគូអន្តរជាតិ។

ថ្លែងមតិក្នុងពិធីបើកការដ្ឋាន លោក Le Trung Kien ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បានអបអរសាទរចំពោះលទ្ធផលដែលសម្រេចបានដោយក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Corporation នារយៈពេលថ្មីៗនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel បានជ្រើសរើសសួនឧស្សាហកម្ម Nam Dinh Vu របស់ក្រុមហ៊ុន Sao Do Group ដែលជាសួនឧស្សាហកម្មដែលមានហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធល្អ អគ្គិសនីល្អ និងសម្ភារៈបរិក្ខារផ្សេងៗទៀត ហើយនៅជិតកំពង់ផែ។ ទីក្រុង Hai Phong ក៏ដូចជាក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតែងតែប្តេជ្ញាចិត្តគាំទ្រ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីធ្វើប្រតិបត្តិការ និងអភិវឌ្ឍផលិតកម្ម និងអាជីវកម្មប្រកបដោយលទ្ធផលល្អបំផុត និងការពេញចិត្ត។

ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong បានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការយកចិត្តទុកដាក់លើធនធានមនុស្ស និងសម្ភារៈ ដើម្បីដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់គម្រោងនេះឱ្យបានលឿន និងមានប្រសិទ្ធភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយធានាបាននូវសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់។ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Hai Phong នឹងគាំទ្រ និងលុបបំបាត់ការលំបាកក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត ដើម្បីអោយគម្រោងនេះអាចដំណើរការបានឆាប់ៗ។

ព័ត៌មានបន្ថែមនៅក្នុងពិធីបើកការដ្ឋាន លោក Le Trung Kien បានបញ្ជាក់ថា៖ Hai Phong គ្រោងនឹងបង្កើតតំបន់សេដ្ឋកិច្ចឆ្នេរថ្មីនៅភាគខាងត្បូង Hai Phong ដែលមានផ្ទៃដីប្រមាណ 20,000 ហិចតា ដែលជាតំបន់សេដ្ឋកិច្ចអេកូឡូស៊ីជំនាន់ 3.0 ពហុវិស័យ ដោយផ្តោតលើទីក្រុងទំនើប បច្ចេកវិទ្យាដឹកជញ្ជូន ដឹកជញ្ជូនឈើ និងឧស្សាហកម្ម។ មជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ទីក្រុងក្នុងការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងតម្លៃក្នុងតំបន់ និង សកល ។ ជាពិសេស ទីក្រុង Hai Phong ស្នើបង្កើតតំបន់ពាណិជ្ជកម្មសេរីជាមួយយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ជាច្រើន ដោយសន្យាថានឹងបង្កើតលំហអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ធំ ថាមវន្ត ទាក់ទាញ និងសក្តានុពលសម្រាប់ទីក្រុង។

ខាងភាគីអ្នកម៉ៅការទូទៅ លោក Pham Anh Tien ប្រធានក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមសំណង់ Hai Long មានប្រសាសន៍ថា៖ ជាមួយនឹងសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់យើង យើងនឹងអនុវត្តគម្រោងនេះដោយជោគជ័យស្របតាមគុណភាព និងវឌ្ឍនភាពដូចការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់អ្នកវិនិយោគគឺក្រុមហ៊ុន Viet Phap Steel Joint Stock Company។

សំណើរបែងចែកថវិកា ៥០០ពាន់លានដុង ដើម្បីជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១៤D

លោក Quang Nam បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមពិចារណាបន្តបែងចែកទុនប្រមាណ ៥០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤D ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ទើបនឹងចេញឯកសារស្នើក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិចារណាបន្តបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤D នៅឆ្នាំ២០២៥ (ប្រមាណ ៥០០ពាន់លានដុង)។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ផ្លូវជាតិលេខ 14D ប្រវែង 74.4 គីឡូម៉ែត្រតភ្ជាប់ផ្លូវហូជីមិញជាមួយច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Nam Giang ខេត្ត Quang Nam គឺជាផ្លូវដ៏សំខាន់មួយផ្នែកនៃច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងកើត-ខាងលិចទី 2 ដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃតំបន់សេដ្ឋកិច្ចដ៏សកម្មនៃភាគខាងត្បូងប្រទេសឡាវ និងភាគខាងត្បូង។ ព្រំដែនភាគខាងលិចនៃខេត្ត Quang Nam ។

ចាប់តាំងពីខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 មក ចរាចរណ៍រថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ដែលដឹកជញ្ជូនទំនិញពីប្រទេសឡាវទៅកាន់ប្រទេសវៀតណាមតាមច្រកទ្វារអន្តរជាតិណាំយ៉ាងមានការកើនឡើង (ប្រហែល 250 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់ ហើយឥឡូវនេះកើនឡើងដល់ប្រហែល 500 ជើងក្នុងមួយថ្ងៃនិងយប់) ដូច្នេះផ្លូវនេះមានការរិចរិល ហើយឥឡូវនេះកាន់តែខូចកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។

អនុវត្តទិសដៅរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីលើការស្រាវជ្រាវ និងវិនិយោគលើផ្លូវតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន Nam Giang ទៅកាន់កំពង់ផែ Quang Nam ក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១៣៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ៦ ខែឧសភា ឆ្នាំ ២០២២ និងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ ១៦៥/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី ៦ ខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២២ របស់ការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានធ្វើការស្ទង់មតិ និងស្រាវជ្រាវជម្រើសវិនិយោគ និងសំណង់។

លទ្ធផលនៃការស្រាវជ្រាវផែនការវិនិយោគត្រូវបានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam រាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ក្រសួងមជ្ឈិម និងសាខានៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 232/BCUBND ចុះថ្ងៃទី 6 ខែតុលា ឆ្នាំ 2023។

បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យរបាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការបញ្ជូនផ្លូវការលេខ 12857/BGTVT-KHĐT ចុះថ្ងៃទី 13 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 លេខ 380/BGTVT-KHĐT ចុះថ្ងៃទី 11 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 និងរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam នៅក្នុងរបាយការណ៍លេខ 380-UBND, 232/10/2019 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រីថ្ងៃទី 3 ខែតុលា ឆ្នាំ 2020។ លោក Tran Hong Ha បានដឹកនាំការសិក្សាអំពីផែនការជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ 14D ហើយបានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ដើម្បីកំណត់ និងថ្លឹងថ្លែងប្រភពរាជធានី ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 9927 / VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 02 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2017។ 798/VPCP-CN ចុះថ្ងៃទី 1 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2024 នៃការិយាល័យរដ្ឋាភិបាល។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 3307/BGTVT-KHĐT ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ស្នើឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគសំយោគ និងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្រ្តី និងគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីបន្ថែមគម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ 14D ទៅក្នុងគម្រោងថវិកាសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 202025 (រយៈពេលមធ្យម 2025) ។ 4.6 ពាន់លានដើម្បីអនុវត្តការងាររៀបចំការវិនិយោគ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ប្រភពទុនមិនទាន់ត្រូវបានបែងចែក ដូច្នេះជំហាននៃការរៀបចំវិនិយោគមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តបានទេ។

ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ភ្លាមៗលើផ្លូវជាតិលេខ 14D លើកកំពស់ប្រសិទ្ធភាពវិនិយោគនៃគម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិ 14E (តភ្ជាប់ពីច្រកទ្វារអន្តរជាតិ Nam Giang តាមផ្លូវជាតិលេខ 14D ផ្លូវហូជីមិញ ផ្លូវជាតិលេខ 14E ដល់កំពង់ផែ Chu Lai - Chu Lai Open Economic Zone) គណៈកម្មាធិការប្រជាជននៃខេត្ត Quang Nam ស្នើរនិងរាយការណ៍ដោយយកចិត្តទុកដាក់។ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីពិចារណា និងដាក់ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា ដើម្បីពិនិត្យ និងកែសម្រួលផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២១-២០២៥ និងបែងចែកជាបន្ទាន់ ៤.៦ពាន់លានដុង នៅឆ្នាំ២០២៤ ដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន រៀបចំការដេញថ្លៃ និងជ្រើសរើសអង្គភាពប្រឹក្សា ដើម្បីរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព នៃគម្រោងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤ ឌី និងការយល់ព្រមតាមសំណើរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវការលេខ 3307/BGTVT-KHDT ចុះថ្ងៃទី 28 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលមជ្ឈិមពិចារណា និងបន្តបែងចែកដើមទុនសម្រាប់គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ ១៤D ក្នុងឆ្នាំ ២០២៥ (ប្រមាណ ៥០០ ពាន់លានដុង) ដើម្បីបន្តអនុវត្ត បញ្ចប់ការងាររៀបចំវិនិយោគ និងរៀបចំការដេញថ្លៃជ្រើសរើសអង្គភាពសាងសង់ ហើយនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៥។

ការ​លុប​ចោល​ឧបសគ្គ​ចុង​ក្រោយ​ក្នុង​ការ​កែ​សម្រួល​ខ្សែ​រថភ្លើង​ក្រុង​ហាណូយ​ទី​២។

ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃគម្រោងផ្លូវដែកទីក្រុងហាណូយ ខ្សែទី 2 ផ្លូវណាំថាងឡុង - ត្រឹនហុងដាវ ហៀបនឹងបញ្ចប់ និងឈានទៅដំណាក់កាលអនុវត្ត។

បន្ទាប់ពីពិនិត្យអស់រយៈពេលប្រហែល 2 ខែ នៅពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍មុន ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT ដល់ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ដើម្បីបំភ្លឺបញ្ហាចុងក្រោយទាក់ទងនឹងឯកសារកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហាណូយ ខ្សែទី 2 ផ្លូវណាមថាំងឡុង - ត្រានហុងដា (ផ្នែកមេត្រូ ត្រានហុងដា) ។

រូបថតគំនូរ

ឯកសារនេះត្រូវបានចេញដោយក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បន្ទាប់ពីបានពិនិត្យដោយខ្លួនឯងនូវបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន សំយោគមតិរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ។

គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long - Tran Hung Dao ត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2008។ ក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2020 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិចារណា និងកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង។ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃការអនុវត្តនីតិវិធីចាំបាច់នោះ នៅដើមខែសីហា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានបន្តដាក់ឯកសារលេខ 275/TTr-UBND ស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីពិចារណា និងសម្រេចកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង។

មុននោះ នៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Bui Thanh Son បានស្នើឱ្យក្រសួងយុត្តិធម៌សិក្សា និងផ្តល់យោបល់ជាលាយលក្ខណ៍អក្សរលើឯកសារសម្រាប់កែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគរបស់គម្រោង បញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានច្បាប់ និងសិទ្ធិអំណាចក្នុងការសម្រេចចិត្តលើការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ។ សិទ្ធិអំណាចក្នុងការអនុញ្ញាតឱ្យបែងចែកដើមទុនក្នុងរយៈពេលបីនៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់គម្រោង។ ភាពចាំបាច់ មូលដ្ឋានច្បាប់ ពេលវេលា និងនីតិវិធីសម្រាប់រាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា។

លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Bui Thanh Son បានផ្តាំផ្ញើថា “ផ្អែកលើមតិរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគនឹងដឹកនាំដោយសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យ និងចងក្រងរបាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោង”។

ទាំងនេះត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាជាឧបសគ្គបីចុងក្រោយក្នុងការបញ្ចប់ដំណើរការរយៈពេល 4 ឆ្នាំនៃការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនេះ។

នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 9173/BKHĐT-GSTĐĐT ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានបញ្ជាក់ថា យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈឆ្នាំ 2019 គម្រោងនេះ មុនពេលការកែសម្រួលគឺជាគម្រោងក្រុម A ដែលត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងបញ្ជីគម្រោងដែលប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីរបស់រដ្ឋាភិបាលជប៉ុនដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីកាលពីខែមករា ឆ្នាំ 2007។ Thereforeal 2007 ក្រសួង​ផែនការ និង​វិនិយោគ​បាន​បញ្ជាក់​ថា ការ​កែសម្រួល​គោលនយោបាយ​វិនិយោគ​សម្រាប់​គម្រោង​ស្ថិត​ក្រោម​អំណាច​របស់​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​។

ទាក់ទងនឹងពេលវេលានៃការរាយការណ៍ជូនគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាស្តីពីការជ្រើសរើសលក្ខខណ្ឌកម្ចីពិសេសសម្រាប់ដៃគូសេដ្ឋកិច្ចសម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី Nam Thang Long - Tran Hung Dao ក្រសួងផែនការនិងវិនិយោគបានស្នើឱ្យអនុវត្តតាមការណែនាំរបស់ក្រសួងយុត្តិធម៌។ ជាពិសេស បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយនឹងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីសុំយោបល់ពីគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាលើខ្លឹមសារនេះ។

ទាក់ទងនឹងការបែងចែកដើមទុនលើផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមចំនួនបី ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានបញ្ជាក់ថា ច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈបានចែងថា លទ្ធភាពនៃតុល្យភាពប្រភពទុនអាចសម្រេចបានតែតាមផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម 5 ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ដោយចំណែកអនុវត្តទៅដំណាក់កាលបន្ទាប់មិនលើសពី 20% នៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈដំណាក់កាលមុន។

គម្រោងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានរយៈពេល 15 ឆ្នាំ ដោយមានរយៈពេលបីដំណាក់កាលនៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ប៉ុន្តែមិនទាន់មានបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីរបៀបធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃមូលនិធិសម្រាប់ដំណាក់កាលទីបីនៅឡើយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមប្រការ 3 មាត្រា 104 នៃក្រឹត្យលេខ 29/2021/ND-CP ស្តីពីនីតិវិធីសម្រាប់ការវាយតម្លៃគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ និងការត្រួតពិនិត្យ និងវាយតម្លៃការវិនិយោគ ប្រសិនបើគម្រោងដែលកំពុងអនុវត្តមានការកែប្រែដែលនាំឱ្យវាបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់គម្រោងសំខាន់ថ្នាក់ជាតិ នោះគម្រោងអាចបន្តអនុវត្តខ្លឹមសារគម្រោងដែលត្រូវបានអនុម័តដោយអ្នកនិពន្ធ។

នីតិវិធីសម្រាប់ការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគ និងការកែសម្រួលគម្រោងត្រូវអនុវត្តទៅតាមច្បាប់ជាធរមាននៅពេលធ្វើការកែតម្រូវ ដូចករណីគម្រោង ឬក្រុមគម្រោងមុននឹងការកែសម្រួល។ អ្នកធ្វើសេចក្តីសម្រេចចិត្តវិនិយោគត្រូវរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិនិត្យ និងណែនាំ ហើយរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភានៅសម័យប្រជុំចុងឆ្នាំ ស្តីពីស្ថានភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង រួមទាំងបញ្ហានានាដែលកើតចេញពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យដែលចាត់ថ្នាក់គម្រោងថាមានសារៈសំខាន់ថ្នាក់ជាតិ។

"ដោយផ្អែកលើនោះ ក្នុងដីកាលេខ 275/TTr-UBND ចុះថ្ងៃទី 12 ខែសីហា ឆ្នាំ 2024 គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានស្នើរបាយការណ៏ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យអនុវត្ត និងរាយការណ៍ខ្លឹមសារនេះ នៅពេលរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាអំពីស្ថានភាពអនុវត្តគម្រោងនៅសម័យប្រជុំចុងឆ្នាំ ដូចមានចែងក្នុងមាត្រា 104/2 នៃក្រិត្យរបស់ក្រសួងលេខ 102/ លេខ 2 នៃក្រសួង CPND-។ នេះ​បើ​តាម​ការ​បញ្ជាក់​របស់​ផែនការ និង​ការ​វិនិយោគ។

ការកែសម្រួលដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh៖ សំខាន់ការពន្លឿន វឌ្ឍនភាព

នាព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាអំពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។ គណៈប្រតិភូបានឯកភាពខ្ពស់លើគោលនយោបាយនៃការបន្ថែមផ្លូវរត់បន្ថែមក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃគម្រោង។  

នាព្រឹកថ្ងៃទី ១៣ វិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានធ្វើការពិភាក្សាជាក្រុមស្ដីពីការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh។

កន្លងមក ការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាលទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh បានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណាកែសម្រួលទំហំ និងពេលវេលាអនុវត្តដំណាក់កាលទី ១ នៃគម្រោងក្នុងទិសដៅដូចខាងក្រោម៖ បន្ថែមផ្លូវរត់បន្ថែម (ផ្លូវរត់លេខ ៣) និងពន្យាពេលបញ្ចប់ការបញ្ចប់ដល់ចុងឆ្នាំ ២០២៦ ជំនួសឲ្យការបញ្ចប់នៃរដ្ឋ ២០២ បច្ចុប្បន្ន។

ថ្លែងមតិក្នុងកិច្ចពិភាក្សាជាក្រុមនាព្រឹកនេះ ប្រតិភូរដ្ឋសភាទាំងអស់បានសម្តែងការឯកភាពជាមួយការដាក់ស្នើរបស់រដ្ឋាភិបាល។

តំណាង Nguyen Phuong Thuy (ហាណូយ) ជឿជាក់ថា ការកែសម្រួលគម្រោងដូចបានបង្ហាញក្នុងសំណើរបស់រដ្ឋាភិបាលគឺជាការចាំបាច់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកស្រីអះអាងថា គម្រោងនេះត្រូវបានដាក់ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីកែសម្រួលជាច្រើនដង (រៀងរាល់ ១-២ ឆ្នាំ) ហើយការចាំបាច់ត្រូវតែបង្ហាញវាម្តងហើយម្តងទៀតដល់រដ្ឋសភាសម្រាប់មតិ និងការសម្រេចចិត្តលើព័ត៌មានលម្អិតជាក់លាក់បាននាំឱ្យពន្យារពេលគម្រោង។ ដូច្នេះនៅពេលធ្វើវិសោធនកម្មច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈនាពេលអនាគត ស្របតាមវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មអំណាច រដ្ឋាភិបាលគួរតែត្រូវបានផ្តល់ភាពបត់បែនបន្ថែមទៀតក្នុងការសម្រេចចិត្ត។

ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) ក៏បាននិយាយដែរថា ការបន្ថែមផ្លូវរត់ក្នុងដំណាក់កាលទី១ គឺចាំបាច់ណាស់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម ក៏ដូចជាធានាសុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ (នៅពេលដែលផ្លូវរត់នេះត្រូវបានរក្សាទុក ផ្លូវរត់មួយទៀតនឹងដំណើរការ)។ ផែនការដើមទុនក៏ត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ ដែលមិនប៉ះពាល់ដល់ការវិនិយោគសរុប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គណៈប្រតិភូបានស្នើថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) គួរតែពិចារណាលើមូលនិធិសង្គ្រោះបន្ទាន់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ថវិកាសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែមនឹងមួយផ្នែកបានមកពីមូលនិធិសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ដូច្នេះ ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលនៃការអនុវត្តធាតុដែលបានអនុម័ត មានការផ្លាស់ប្តូរទំហំ បច្ចេកវិទ្យាជាដើម នោះនឹងលែងមានថវិការសម្រាប់ដោះស្រាយបញ្ហានេះទៀតហើយ។

ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung បានស្នើថា សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចគួរតែបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់អំពីអាទិភាពនៃការប្រើប្រាស់ទុនបំរុងអតិបរិមា ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរត់បន្ថែម ប៉ុន្តែក្នុងករណីមានឧបទ្ទវហេតុកើតឡើង រដ្ឋាភិបាលគួរតែត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបន្ថែមថវិកា។

ទាក់ទិននឹងគម្រោងនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន លោក Do Duc Duy បានមានប្រសាសន៍ថា តាមការរចនានេះ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងមានផ្លូវរត់ចំនួន ៤ ផ្លូវរត់ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធានាបាននូវស្តង់ដារអន្តរជាតិ ហើយអាចចុះចត និងចុះចតក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

បច្ចុប្បន្ននេះ នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai និង Tan Son Nhat មានផ្លូវរត់ចំនួន 2 សម្រាប់ចុះចត និងចុះចត ប៉ុន្តែចម្ងាយមិនធំគ្រប់គ្រាន់ទេ ដូច្នេះហើយពួកគេមិនអាចចុះចត និងចុះចតក្នុងពេលតែមួយបានឡើយ ដោយទាមទារពេលវេលារង់ចាំ ជួនកាលមានរយៈពេល 5-10 នាទី បណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយ។

ការត្រួតពិនិត្យជាក់ស្តែងបង្ហាញថា គម្រោងអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ដំណាក់កាលទី 1 គឺសមរម្យសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរត់ទី 3 ។ ប្រសិនបើវាត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់ដំណាក់កាលទី 3 ដូចផែនការបច្ចុប្បន្ន វានឹងប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការ បណ្តាលឱ្យមានសំឡេងរំខាន និងអសន្តិសុខសម្រាប់ផ្លូវរត់ទី 1 ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការ។ លើសពីនេះ ប្រភពទុនក៏ត្រូវបានគណនាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នផងដែរ (ដោយប្រើការសន្សំពីកញ្ចប់ដេញថ្លៃផ្សេងទៀត និងប្រភពទុនបម្រុង)។

លោករដ្ឋមន្ត្រីបាននិយាយថា "ខណៈពេលដែលវាស្តាប់ទៅស្មុគស្មាញក្នុងការនិយាយថាយើងកំពុងកែសម្រួលគម្រោងនេះ តាមពិតទៅវានិយាយអំពីការពន្លឿនដំណើរការនៃគម្រោង។ យើងសង្ឃឹមថារដ្ឋសភានឹងទទួលស្គាល់ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋាភិបាល" ។

ពង្រីកវិសាលភាពនៃកិច្ចពិភាក្សាទាក់ទងនឹងការកែសម្រួលគម្រោងអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung (Binh Phuoc) បានស្នើថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និង ACV ចាំបាច់ត្រូវសិក្សាដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវផែនការចរាចរណ៍ផ្ទៃក្នុងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ដើម្បីធានាការតភ្ជាប់ជាមួយស្ថានីយផ្សេងៗទៀត។

“ប្រសិនបើផែនការផ្ទៃក្នុងនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មិនមានផ្លូវចរាចរណ៍ខាងក្នុងទៅកាន់ស្ថានីយផ្សេងទៀតទេ អ្នកដំណើរត្រូវតែពិនិត្យចេញ ហើយបន្ទាប់មកផ្លាស់ទីទៅស្ថានីយផ្សេងទៀត វានឹងបង្កភាពរអាក់រអួលដល់អតិថិជន និងធ្វើឱ្យវៀតណាមបាត់បង់ផលប្រយោជន៍។ ខ្ញុំស្នើឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និង ACV សិក្សា និងបន្ថែមផ្លូវរថភ្លើង និងផ្លូវរថយន្តក្រុងដែលតភ្ជាប់ស្ថានីយអន្តរជាតិ Long Thanh ជាមួយស្ថានីយរថភ្លើង Thanh លើមូលដ្ឋានសន្តិសុខ។ កន្លែងឆ្លងកាត់អ្នកដំណើរ” ប្រតិភូ Huynh Thanh Chung បានស្នើ។

ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនូវការបំពាន និងការរាំងស្ទះដែលពន្យឺតដំណើរការចែកចាយដើមទុន។

នារសៀលថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា ដោយមានប្រតិភូចូលរួមទាំង៤៣២រូបបានឯកភាពជាឯកច្ឆ័ន្ទ រដ្ឋសភាបានអនុម័តសេចក្តីសម្រេចចិត្តស្តីពីផែនការបែងចែកថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៥។

សេចក្តីសម្រេចនេះបញ្ជាក់ថា ចំណូលសរុបរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលមានចំនួន ១.០២០.១៦៤ ពាន់លានដុង។ ចំណូលសរុបរបស់រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានមានចំនួន ៩៤៦.៦៧៥ ពាន់លានដុង។

សេចក្ដី​សម្រេច​ស្ដីពី​ផែនការ​បែង​ចែក​ថវិកា​កណ្ដាល​សម្រាប់​ឆ្នាំ​២០២៥ ត្រូវ​បាន​រដ្ឋសភា​អនុម័ត​ហើយ ​។

រដ្ឋសភាបានសម្រេចប្រើប្រាស់ថវិកាចំនួន ៦០.០០០ ពាន់លានដុងពីមូលនិធិប្រមូលថវិកាកណ្តាលសម្រាប់កំណែទម្រង់ប្រាក់បៀវត្សរ៍ និង ៥០.៦១៩ ពាន់លានដុងពីមូលនិធិកំណែទម្រង់ប្រាក់បៀវត្សរ៍របស់មូលដ្ឋានដែលនៅសេសសល់រហូតដល់ដំណាច់ឆ្នាំ 2024 ដើម្បីបែងចែកទៅថវិកាឆ្នាំ 2025 របស់ក្រសួង ស្ថាប័នមជ្ឈិម និងមូលដ្ឋានអនុវត្តប្រាក់បៀវត្សរ៍មូលដ្ឋានចំនួន 2.34 លានដុង/។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចចិត្ត ការចំណាយថវិកាសរុបរបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលមានចំនួន 1.523.264 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះមាន 248.786 ពាន់លានដុងត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់បំពេញបន្ថែមសមតុល្យថវិកា (រួមទាំងការកើនឡើង 2% បើធៀបនឹងការប៉ាន់ប្រមាណថវិការដ្ឋឆ្នាំ 2024 និងការកើនឡើងចំនួន 917.3 ពាន់លានដុងសម្រាប់ថវិកាខេត្ត Nghe An ដើម្បីអនុវត្តសេចក្តីសម្រេចលេខ 12/12/2020 ថ្ងៃទី 12 ខែ មិថុនា ឆ្នាំ 2020។ ថ្ងៃទី 26 ឆ្នាំ 2024 នៃរដ្ឋសភាស្តីពីការបន្ថែមយន្តការសាកល្បង និងគោលនយោបាយជាក់លាក់សម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ខេត្ត Nghe An) និងកំណត់ទិសដៅបែងចែកថវិកាបន្ថែមសម្រាប់ថវិកាមូលដ្ឋាន (រួមទាំងថវិកាបន្ថែមចំនួន 14.434.4 ពាន់លានដុង ដើម្បីធានាថាការប៉ាន់ប្រមាណការចំណាយថវិកាមូលដ្ឋានឆ្នាំ 2025 មិនទាបជាងការប៉ាន់ប្រមាណនៃការចំណាយថវិកាមូលដ្ឋានឆ្នាំ 2023)។

រដ្ឋសភា ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាល ណែនាំ និងណែនាំដល់ក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងខេត្ត ក្រុងគ្រប់គ្រងកណ្តាល ក្នុងការបែងចែកដើមទុនវិនិយោគថវិការដ្ឋតាមលក្ខណៈផ្តោត គោលដៅ និងអាទិភាព ដោយប្រកាន់ខ្ជាប់នូវលក្ខខណ្ឌ និងលំដាប់អាទិភាពដែលមានចែងក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈ សេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា និងសេចក្តីសម្រេចរបស់គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភា។ និង​ដោះស្រាយ​បំណុល​ដែល​នៅ​សេសសល់​ទាំងស្រុង​សម្រាប់​គម្រោង​សាងសង់​មូលដ្ឋាន​ស្របតាម​ច្បាប់។

រដ្ឋាភិបាលក៏ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យយកមកវិញនូវដើមទុនកម្រិតខ្ពស់ដែលនៅសេសសល់ទាំងអស់ ដែលត្រូវតែទាញយកមកវិញនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025; បែងចែកដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គម្រោងដែលបានប្រគល់ និងដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់មុនឆ្នាំ 2025 ដើមទុនសមភាគីសម្រាប់គម្រោង ODA និងកម្ចីអនុគ្រោះពីបរទេស ដើមទុនថវិការដ្ឋដែលចូលរួមក្នុងគម្រោង PPP ការងាររៀបចំការវិនិយោគ កិច្ចការរៀបចំផែនការ និងគម្រោងអន្តរកាលដែលត្រូវតែបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។ បែងចែកដើមទុនស្របតាមវឌ្ឍនភាពសម្រាប់គម្រោងជាតិសំខាន់ៗ គម្រោងតភ្ជាប់ គម្រោងដែលមានអត្ថន័យ និងនិរន្តរភាពក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ច។ ការអភិវឌ្ឍន៍ និងគម្រោងអន្តរកាលទៅតាមវឌ្ឍនភាព។ បន្ទាប់ពីបែងចែកដើមទុនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការងារខាងលើ ដើមទុនដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានបែងចែកសម្រាប់គម្រោងដែលទើបចាប់ផ្តើមថ្មី ដែលបានបញ្ចប់នីតិវិធីវិនិយោគស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។

រដ្ឋសភាបានទាមទារឱ្យរឹតបន្តឹងវិន័យហិរញ្ញវត្ថុ ហើយត្រូវចាត់វិធានការយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ចំពោះករណីរំលោភបំពាន ដែលរារាំង ឬពន្យារពេលការបែងចែក ការអនុវត្ត និងការបញ្ចេញថវិកា។ ទំនួលខុសត្រូវបុគ្គលសម្រាប់ប្រធាននាយកដ្ឋាន ក្នុងករណីការអនុវត្តយឺតយ៉ាវ និងការបញ្ចេញថវិកា គួរតែត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ទៅនឹងការវាយតម្លៃលើកម្រិតនៃការបំពេញភារកិច្ចរបស់ពួកគេ។

សេចក្តីសម្រេចក៏បានកំណត់ថា ថវិកាចំនួន ៥.៣០៧ពាន់លានដុង (ស្មើនឹង ៨៥% នៃចំណូលពីការផាកពិន័យរដ្ឋបាលចំពោះការរំលោភលើសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ដែលត្រូវបង់ចូលថវិការដ្ឋក្នុងឆ្នាំ ២០២៣) នឹងត្រូវបែងចែកទៅឱ្យក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ក្នុងគោលបំណងធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ហើយ ៩៣៦,៥ ពាន់លានដុង (ស្មើនឹងចំណូលជាក់ស្តែងក្នុងមូលដ្ឋាន) ចំនួន ១៥%។ ថវិកាសម្រាប់គាំទ្រការអនុវត្តការងារសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅតាមមូលដ្ឋាន។

រដ្ឋសភាក៏បានណែនាំឲ្យរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ពិនិត្យជាបន្ទាន់នូវក្របខ័ណ្ឌច្បាប់ទាំងមូល ហើយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចពិនិត្យ និងសម្រេចលើវិសោធនកម្ម ឬលុបចោលយន្តការហិរញ្ញវត្ថុ និងចំណូលពិសេសរបស់ស្ថាប័ន និងអង្គភាពកណ្តាល ដូចមានចែងក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ១៤២/២០២៤/QH១៥ របស់រដ្ឋសភា។

បន្ទាប់ពីការកែសម្រួលពេលវេលា គម្រោងផ្លូវចំនួន 100 ពាន់លានដុងនៅខេត្ត Quang Nam បានឃើញការកើនឡើងនៃមូលនិធិ។

ការិយាល័យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានប្រកាសថា អនុប្រធាន Tran Nam Hung បានអនុម័តលើការកែសម្រួលគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវ Ai Nghia West Bypass ក្នុងស្រុក Dai Loc ។

គម្រោងផ្លូវវាងខាងលិចជុំវិញទីក្រុង Ai Nghia មានប្រវែងជិត 1.9 គីឡូម៉ែត្រ។

ផ្លូវវាងខាងលិចប្រវែង 1.9 គីឡូម៉ែត្រជុំវិញទីប្រជុំជន Ai Nghia ស្រុក Dai Loc ខេត្ត Quang Nam បានឃើញថវិការបស់ខ្លួនកើនឡើងពី 100 ពាន់លានដុងដល់ 148 ពាន់លានដុងដោយសារបញ្ហាទិញដី។ តាមនោះ ការវិនិយោគសរុបត្រូវបានកែសម្រួលដល់ទៅ 148.4 ពាន់លានដុង។ ក្នុង​នោះ​រួម​មាន ៨០,៨ ពាន់​លាន​ដុង​សម្រាប់​សំណង និង​ការ​បោស​សម្អាត​ដី។ 56,6 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការសាងសង់; 1.13 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងគម្រោង; 3.19 ពាន់លានដុងសម្រាប់ថ្លៃប្រឹក្សាយោបល់; 3,5 ពាន់លានដុងសម្រាប់ការចំណាយផ្សេងទៀត; និង 2.9 ពាន់លានដុងសម្រាប់មូលនិធិសង្គ្រោះបន្ទាន់។

ក្នុងនោះ ថវិកាខេត្តបានរួមចំណែក ៧០ពាន់លានដុង និងថវិកាស្រុក Dai Loc រួមចំណែក ៧៨,៤ពាន់លានដុង។ ពេលវេលាដែលបានអនុម័តរបស់គម្រោងពីឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2023 ត្រូវបានកែសម្រួលដល់ឆ្នាំ 2019 ដល់ឆ្នាំ 2025។

គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam ស្នើគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Dai Loc (អ្នកវិនិយោគ) ផ្តោតលើការដឹកនាំ និងរៀបចំផែនការវឌ្ឍនភាពជាក់លាក់ ដើម្បីបញ្ចប់ការងារសំណង ការបោសសម្អាតដីធ្លី និងការតាំងទីលំនៅថ្មី ហើយត្រូវរៀបចំការអនុវត្តការងារសាងសង់ ទទួលយកការទូទាត់ ធានាការចាយវាយថវិកា ប្រគល់គម្រោងពង្រីកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ និងបំពេញការងារឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វិនិយោគិនត្រូវទទួលខុសត្រូវក្នុងការបំពេញរាល់ឯកសារ និងនីតិវិធីពាក់ព័ន្ធ និងអនុវត្តគម្រោងស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងការគ្រប់គ្រងសំណង់។ និងទទួលខុសត្រូវចំពោះច្បាប់ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

គេបានដឹងថាគម្រោង Ai Nghia Western Bypass នៅស្រុក Dai Loc បានទទួលការយល់ព្រមលើការវិនិយោគពីគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្តក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 14/QD-HĐND ចុះថ្ងៃទី 21 ខែមីនា ឆ្នាំ 2019 ហើយត្រូវបានអនុម័តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 2612/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 10 ខែសីហា នៃការវិនិយោគសរុបចំនួន 10 ពាន់លានដុង។ ដែលថវិកាចំនួន 70 ពាន់លានដុងបានមកពីថវិកាខេត្ត ហើយចំណែកដែលនៅសេសសល់ត្រូវបានបែងចែកចេញពីថវិកាស្រុក Dai Loc ។

ផ្លូវវាងខាងលិចក្រុង Ai Nghia ស្រុក Dai Loc មានប្រវែង 1.898 គីឡូម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមប្រសព្វជាមួយផ្លូវ DT609B (Km4+500) – ផ្លូវប្រសព្វ Hoa Dong ហើយចំនុចចុងក្រោយប្រសព្វជាមួយផ្លូវ DT609 (Km16+633.55)។ ផ្ទៃដីប្រើប្រាស់មានប្រមាណ ៥ ហិកតា។

គម្រោងនេះគ្រោងនឹងអនុវត្តពីឆ្នាំ ២០១៩ ដល់ឆ្នាំ ២០២៣។ ទោះ​យ៉ាង​ណា វា​មិន​អាច​បញ្ចប់​ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក​នោះ​ទេ។ នាថ្ងៃទី ៤ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២៣ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Quang Nam បានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ ៤២៤៨/UBND-KTN កែសម្រួលរយៈពេលអនុវត្តដល់ឆ្នាំ ២០២១-២០២៥។

សំណើសម្រាប់ទីភ្នាក់ងារនាំមុខគេក្នុងការគ្រប់គ្រងការវិនិយោគក្នុងគម្រោងផ្លូវរត់ អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat។

គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ តភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងកន្លែងអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតនៅតំបន់ Phu Cat - Binh Dinh មានទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣.០១៣ ពាន់លានដុង។

ថ្មីៗនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើឯកសារទៅថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលទាក់ទងនឹងការកំណត់អត្តសញ្ញាណអង្គភាពគ្រប់គ្រងសម្រាប់ការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 2 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ។

អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ខេត្ត Binh Dinh។

អាស្រ័យហេតុនេះ ដោយមើលឃើញពីតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរនៅអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat និងការពិតដែលថាក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) មិនអាចបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការវិនិយោគភ្លាមៗក្នុងកំឡុងឆ្នាំ 2021-2025 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគាំទ្រប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh រៀបចំតំបន់វិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវអាកាសទីពីរ។

ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha ពិចារណាចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ និងការងារធ្វើសមកាលកម្មនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat; នីតិវិធីពេញលេញ ដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីពិនិត្យ និងអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើថា ការប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុករបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ត្រូវបានអនុវត្តតាមបទប្បញ្ញត្តិ បន្ទាប់ពីច្បាប់ធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ វិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃច្បាប់ស្តីពីមូលបត្រ។ ច្បាប់ស្តីពីគណនេយ្យ; ច្បាប់ស្តីពីសវនកម្មឯករាជ្យ; ច្បាប់ស្តីពីថវិការដ្ឋ; ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ; ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រងពន្ធដារ; ច្បាប់​បម្រុង​ជាតិ​ត្រូវ​បាន​រដ្ឋសភា​អនុម័ត។

រដ្ឋាភិបាលបានចាត់តាំងក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងការពារជាតិ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ និងក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ តាមមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់ខ្លួន ណែនាំ និងគាំទ្រគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។

កន្លង​មក​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​បាន​បង្កើត​ជម្រើស​វិនិយោគ​ចំនួន​ពីរ​សម្រាប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រត់​ទី​ពីរ​នៅ​អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat។

ជាពិសេស ជម្រើសទី 1 – សហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat នឹងរៀបចំ និងអនុវត្តការវិនិយោគ។ ដោយសារបច្ចុប្បន្ន ACV គឺជាសហគ្រាសអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat វាទទួលខុសត្រូវក្នុងការវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 2 តាមផែនការដែលបានអនុម័ត។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ACV បានបញ្ជាក់ថា ខ្លួនកំពុងផ្តោតលើការវិនិយោគលើគម្រោងអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗ ដូចជាគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (ដំណាក់កាលទី 1)។ គម្រោងសាងសង់ស្ថានីយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat Terminal 3; គម្រោងពង្រីកព្រលានយន្តហោះអន្តរជាតិ Noi Bai Terminal 2; ACV បាននិងកំពុងវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានផ្សេងទៀតដូចជា Dien Bien, Cat Bi, Dong Hoi, និង Ca Mau… ដូច្នេះហើយ វាមិនអាចធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃរដ្ឋធានីដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរនៅអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat នៅពេលនេះទេ។

ជម្រើស​ទី​ពីរ គឺ​រដ្ឋ​វិនិយោគ​ផ្ទាល់​ក្នុង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​រត់​ទី​ពីរ​នៅ​ព្រលាន Phu Cat។

ទាក់ទិននឹងករណីដែលរដ្ឋវិនិយោគដោយផ្ទាល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ថា ច្បាប់ស្តីពីអាកាសចរស៊ីវិលមិនបានចែងជាក់លាក់អំពីការទទួលខុសត្រូវនៃការវិនិយោគនៃថវិកាកណ្តាល ឬមូលដ្ឋាននោះទេ។

ដូច្នេះក្នុងករណីក្រសួងដឹកជញ្ជូនអនុវត្តផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០២៥ ថវិការបស់រដ្ឋាភិបាលកណ្តាលដែលបានបែងចែកទៅឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូនដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗ ស្របតាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល១០ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ និងសេចក្តីសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា។

ដូច្នេះ​ហើយ​បច្ចុប្បន្ន​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​នៅ​ខ្វះខាត​ថវិកា​សម្រាប់​វិនិយោគ​លើ​គម្រោង​ក្នុង​ដំណាក់កាល​នេះ​។

ទន្ទឹមនឹងនោះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានរៀបចំបែងចែកថវិកាប្រមាណ ១.៥១៣ ពាន់លានដុង (ក្នុងនោះប្រហែល ១.០០៨ ពាន់លានដុងសម្រាប់បោសសម្អាតដី) ដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងនាពេលនេះ។

ទាក់ទិននឹងសំណើថវិកាប្រមាណ ១.៥០០ពាន់លានដុង ដែលគាំទ្រពីថវិកាកណ្តាល ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ បានបញ្ជាក់ថា បច្ចុប្បន្ននេះ អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចមិនទាន់ចេញគោលការណ៍ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ បទដ្ឋាន និងប្រកាសអំពីចំនួនសរុបនៃទុនវិនិយោគសាធារណៈដែលបានគ្រោងទុក។ ដូច្នេះហើយ គ្មានមូលដ្ឋានសម្រាប់ពិចារណា និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីផ្តល់ថវិកាមួយផ្នែកសម្រាប់ការវិនិយោគសំណង់ដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh នោះទេ។

Tuy nhiên, trường hợp Dự án được cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong giai đoạn 2021-2025 và kéo dài thời gian thực hiện sang giai đoạn 2026 – 2030 sẽ tiếp tục được bố trí vốn theo quy định tại khoản 1 Điều 52 Luật Đầu tư công (dự án chuyển tiếp thuộc danh mục của kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn trước), bảo đảm nguyên tắc theo quy định tại khoản 2 Điều 89 Luật Đầu tư công.

Liên quan đến quy định sử dụng vốn ngân sách địa phương để thực hiện Dự án, theo Bộ Tài chính, hiện nay Luật Ngân sách nhà nước sửa đổi đang được trình Quốc hội xem xét, cho ý kiến và thông qua ngay tại Kỳ họp thứ 8, Quốc hội khóa XV theo hướng cho phép sử dụng vốn đầu tư phát triển của ngân sách địa phương cho các dự án đầu tư xây dựng các công trình kết cấu hạ tầng của ngân sách cấp trên trực tiếp trên địa bàn.

Therefore, the use of local budget by the People's Committee of Binh Dinh province is carried out according to regulations after the Law amending and supplementing a number of articles of 7 Laws under the state management functions of the Ministry of Finance was passed by the National Assembly, including: the Securities Law; the Accounting Law; the Independent Auditing Law; the State Budget Law; ច្បាប់ស្តីពីការគ្រប់គ្រង និងការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ the Tax Management Law; and the National Reserve Law.

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានដាក់សំណើរទៅរដ្ឋាភិបាល និងនាយករដ្ឋមន្ត្រីស្នើសុំការអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat។ គម្រោងដែលបានគ្រោងទុក រួមមានការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរ ការតភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀតនៅក្នុងអាកាសយានដ្ឋាន។ the relocation of military facilities to free up land for the expansion of the civil aviation area; និងការសាងសង់តំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលខ្លួនឯង។

Trong đó, giai đoạn trước mắt, cho phép triển khai đầu tư ngay hạng mục xây dựng đường cất hạ cánh số 2, các đường lăn nối và các công trình khác thuộc khu bay, với tổng mức đầu tư khoảng 3.013 tỷ đồng (giá trị bồi thường, giải phóng mặt bằng khoảng 1.008 tỷ đồng), nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của địa phương.

UBND tỉnh Bình Định kiến nghị Chính phủ xem xét trình Quốc hội thông qua cơ chế đặc thù giao UBND tỉnh Bình Định tổ chức thực hiện đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 2 và các công trình khác thuộc khu bay từ nguồn vốn ngân sách do tỉnh quản lý (bao gồm nguồn vốn Trung ương hỗ trợ khoảng 1.500 tỷ đồng).

TP.HCM chi thêm 830 tỷ đồng cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên

Sáng 14/11, kỳ họp thứ 19 (kỳ họp chuyên đề) HĐND TP.HCM đã thông qua Nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư Dự án Xây dựng hạ tầng và cải tạo môi trường kênh Tham Lương – Bến Cát – rạch Nước Lên (kết nối tỉnh Long An qua sông Chợ Đệm và tỉnh Bình Dương, tỉnh Đồng Nai qua sông Sài Gòn).

The total investment for the renovation project of Ho Chi Minh City's longest canal has been adjusted from 8,200 billion VND to over 9,000 billion VND. រូបថត៖ Le Toan

Tổng vốn đầu tư ban đầu của dự án là 8.200 tỷ đồng, trong đó 4.000 tỷ đồng từ ngân sách Trung ương, còn lại từ ngân sách TP.HCM. Thành phố đã điều chỉnh tăng vốn đầu tư lên hơn 9.030 tỷ đồng (tăng khoảng 830 tỷ đồng).

Thời gian thực hiện dự án cũng kéo dài từ năm 2021 đến năm 2026, thay vì kết thúc vào năm 2025 như kế hoạch ban đầu.

Theo lý giải của UBND TP.HCM, dự án cần thêm 205 tỷ đồng cho công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư, giải phóng mặt bằng. Dự án cũng phải thực hiện di dời 7 trụ điện cao thế, nâng cấp 2 tuyến đường dây 500 kV đạt cao trình đúng quy định, di dời, tái lập các hạng mục công trình thuộc khu chôn lấp rác Gò Cát.

Bên cạnh đó, chi phí xây dựng cũng tăng thêm 917 tỷ đồng do cần bổ sung các công trình hạ tầng thiết yếu như: Đường giao thông tại khu vực dự án cống kiểm soát triều Vàm Thuật, Nước Lên; xây dựng hệ thống bến lấy nước phục vụ phòng cháy chữa cháy; lắp mới 39 cửa van ngăn triều cho các cống hiện trạng, cùng các cây cầu tạm phục vụ giao thông của người dân tại các điểm rạch Đá Hàn, cống Hồng Ký,…

Ngược lại, một số chi phí như chi phí thiết bị, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng, chi phí dự phòng và các chi phí khác đã được điều chỉnh giảm hơn 292 tỷ đồng.

Dự án cũng tăng quy mô sử dụng đất thêm gần 3.600 m2. Phần đất này được dùng để bố trí đường giao thông và hạ tầng kỹ thuật suốt tuyến theo đúng phương án thiết kế. Phần đất này là đất công, do Nhà nước quản lý nên không phát sinh chi phí bồi thường, giải phóng mặt bằng.

Dự án xây dựng hạ tầng, cải tạo kênh Tham Lương – Bến Cát – Rạch Nước Lên có tổng chiều dài tuyến gần 32km, đi qua quận 12, Bình Tân, Tân Phú, Tân Bình, Gò Vấp, Bình Thạnh, huyện Bình Chánh. Được xem là dự án cải tạo kênh dài nhất TP.HCM.

Dự án được khởi công vào tháng 2/2023, với các hạng mục xây kè bê tông hai bên bờ, nạo vét lòng kênh, xây dựng đường rộng 8 – 12 m dọc hai bên, lắp đặt hệ thống thoát nước, chiếu sáng, cây xanh, cùng với 19 cống thoát nước, 12 bến thuyền và 3 cây cầu kết nối.

Mục tiêu của dự án là giúp Thành phố tiêu thoát nước, chống ngập và giải quyết ô nhiễm, kết nối hạ tầng giao thông. UBND Thành phố nhìn nhận đây là dự án hạ tầng mang tính chất phục vụ xã hội, nâng cao chất lượng cuộc sống người dân. Dự án khi hoàn thiện và đi vào hoạt động sẽ làm nền tảng cho sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố trong tương lai.

Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập 4.000 tỷ đồng

UBND tỉnh Quảng Nam cho hay, vừa có công văn về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị Dự án chống ngập TP. Tam Kỳ.

Theo đó, UBND tỉnh thống nhất giao Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam lập đề xuất dự án chống ngập thành phố Tam Kỳ, với tổng mức đầu tư dự kiến 4.000 tỷ đồng.

TP. Tam Kỳ (Quảng Nam) bị ngập sau mưa lớn.

Ban quản lý chịu trách nhiệm phối hợp với các ngành, địa phương liên quan lập đề xuất dự án theo đúng quy định, tham mưu UBND tỉnh làm việc với nhà tài trợ để xúc tiến nguồn vốn vay và trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Được biết, vào cuối tháng 10, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Quảng Nam đã gửi tờ trình lên tỉnh về việc giao nhiệm vụ thực hiện thủ tục chuẩn bị dự án trên.

Cụ thể tại nghị quyết số 50, kỳ họp 26, HĐND tỉnh Quảng Nam khóa X đã thống nhất nội dung dự kiến kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030.

Theo đó, Dự án chống ngập Tam Kỳ dự kiến kế hoạch trung hạn 2026 – 2030 từ nguồn vốn vay ODA.

Để có cơ sở phối hợp làm việc với các cơ quan đơn vị, nhà tài trợ, sớm đề xuất dự án trình cấp thẩm quyền phê duyệt, ban quản lý đề nghị UBND tỉnh xem xét giao nhiệm vụ cho ban lập đề xuất dự án, chủ trương đầu tư dự án này.

Thời gian qua, nhiều tuyến đường ở TP. Tam Kỳ cứ mưa lớn là bị ngập, gây ách tắc giao thông, khó khăn cho việc đi lại của người dân.

Hải Phòng trao chứng nhận đầu tư cho 12 dự án, tổng vốn 1,8 tỷ USD

Chiều 14/11, UBND Thành phố Hải Phòng đã tổ chức Hội nghị trao Giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho các dự án trong khu kinh tế (KKT), khu công nghiệp (KCN) trên địa bàn Thành phố.

General Secretary To Lam, along with leaders of central ministries and agencies, and leaders of Hai Phong City, pose for a commemorative photo with 12 investors. រូបថត៖ Thanh Son

Phát biểu tại Hội nghị, ông Lê Trung Kiên, Trưởng ban Ban quản lý Khu kinh tế Hải Phòng cho biết: “Trong những năm qua, tốc độ phát triển kinh tế xã hội TP. Hải Phòng luôn duy trì sự phát triển kinh tế xã hội ở mức cao, tăng trưởng GRDP bình quân luôn đạt trên 11%/năm. 9 tháng 2024, Hải Phòng tiếp tục đạt mức tăng trưởng GRDP là 9,77%. Trong đó, thu hút đầu tư nước ngoài và trong nước có vai trò không nhỏ, tác động rất lớn đến phát triển kinh tế xã hội của Thành phố”.

Cụ thể, tính từ tháng 1/2021 đến nay, thu hút đầu tư của TP. Hải Phòng đã đạt 14,5 tỷ USD (đạt 97% kế hoạch thu hút đầu tư nhiệm kì 2021-2025), bằng 74% giai đoạn 1993 – 2020 (19,6 tỷ USD), bình quân thu hút được 3,6 tỷ USD/năm. Hải Phòng đã và đang trở thành cứ điểm của nhiều nhà đầu tư lớn, tham gia sâu vào chuỗi giá trị toàn cầu. Nổi bật là các Dự án của Tập đoàn LG, Tập đoàn SK, dự án Tổ hợp sản xuất ô tô Vinfast…

Tại hội nghị hôm nay, UBND TP. Hải Phòng đã trao giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 12 dự án đầu tư mới và mở rộng tiêu biểu trong tháng 11/2024 trong KKT, KKT trên địa bàn Thành phố với tổng số vốn đầu tư thu hút được tăng thêm 1,8 tỷ USD, dự kiến nhu cầu lao động trong các năm tới vào khoảng 17.000 người.

Theo đó, các dự án điều chỉnh tăng vốn lần lượt là: Dự án đầu tư mở rộng của Tập đoàn LG (Hàn Quốc) tại KCN Tràng Duệ, điều chỉnh tăng thêm 1 tỷ USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 5,65 tỷ USD. Đây là một trong những dự án đầu tư lớn nhất của Tập đoàn LG tại Việt Nam, chuyên sản xuất màn hình OLED công nghệ cao với quy mô 14 triệu sản phẩm/tháng. Dự án bắt đầu đầu tư từ năm 2016 với số vốn 1,5 tỷ USD, đến nay sau 8 năm hoạt động đã liên tục mở rộng quy mô, tăng vốn, tạo việc làm cho hơn 22.000 lao động. Xuất khẩu bình quân đạt 5,8 tỷ USD/năm, nộp ngân sách bình quân 1.000 tỷ đồng/năm.

Tiếp đến là Dự án của nhà đầu tư Heesung, Hàn Quốc tại KCN Tràng Duệ tăng thêm 125 triệu USD, nâng tổng vốn lên thành thành 279 triệu USD. Đây là một trong những đối tác thân cận của Tập đoàn LG, sản xuất lắp ráp linh kiện mô đun tinh thể lỏng định vị tự động với quy mô 10,5 triệu sản phẩm/năm, tạo việc làm cho gần 400 lao động, xuất khẩu bình quân đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án kinh doanh hạ tầng cơ sở KCN của Tổ hợp KCN DEEP C Hải Phòng, tăng thêm 169 triệu USD, nâng lên thành 286 triệu USD. Đây là Tổ hợp KCN đã thu hút các dự án lớn như Pegatron, Việt Nam Advance Film Material, Core5, Posco, Pyeonghwa Automotive… với tổng vốn thu hút 5 tỷ USD. Khi dự án mở rộng sẽ thu hút thêm các nhà đầu tư rất lớn của thế giới.

Dự án của Tập đoàn USI, Đài Loan (Trung Quốc) tại Tổ hợp KCN DEEP C, tăng từ 215 triệu USD thành 290 triệu USD (tăng thêm 75 triệu USD). Dự án sản xuất gia công, lắp ráp bảng mạch điện tử, thiết bị đeo được, thiết bị cầm tay thông minh, thiết bị dân dụng với quy mô 260 triệu bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 1.000 người lao động, xuất khẩu sẽ đạt 500 triệu USD/năm.

Dự án của Nhà đầu tư Trung Quốc Moons' Industries tại KCN VSIP, tăng thêm 69 triệu USD, nâng lên thành 87 triệu USD. Đây là dự án sản xuất mô tơ chính xác, mô tơ truyền chuyển động, nguồn LED và các bộ phận tương tự khác với quy mô công suất là 990.000 bộ sản phẩm/năm, tạo việc làm cho 100 lao động, xuất khẩu dự kiến khoảng 50 triệu USD/năm.

Dự án Vietnam Advance Film Material (Trung Quốc) tại KCN DEEP C 2A, tăng thêm 60 triệu USD, nâng tổng vốn đầu tư lên thành 158 triệu USD. Dự án này sản xuất màng bọc trong tâm pin quang điện (PV film), lớp đỡ lót của tấm pin quang điện với quy mô 155.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 231 lao động, xuất khẩu dự kiến đạt 60 triệu USD/năm.

Dự án Jeil Logistics 1 (Hàn Quốc) tại KCN Nam Đình Vũ, tăng từ 23,67 triệu USD thành 44,67 triệu USD (tăng 21 triệu USD). Dự án cung cấp dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 45.341 m2.

Các dự án được cấp mới là Dự án giữa của liên danh Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng và nhà đầu tư Công ty Terminal Investment Limited (TIL) và Tập đoàn MSC của Thụy Sỹ với tổng số vốn đầu tư là 156 triệu USD. Các công ty thành lập liên doanh để khai thác hai bến container quốc tế số 3, 4 thuộc dự án Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng tại Lạch Huyện, sản lượng hàng hóa khai thác đạt 1,1 triệu TEU/năm.

Tiếp theo là Dự án của nhà đầu tư Sembcorp Integrated Hub Hai Phong IV (Singapore) tại KCN Nam Đình Vũ với tổng vốn đầu tư là 56 triệu USD với mục tiêu là kinh doanh bất động sản, diện tích 8,4 ha.

Dự án của Công ty TNHH Smart Logistics Service với tổng vốn đầu tư 20 triệu USD tại KCN Cảng cửa ngõ quốc tế Hải Phòng, mục tiêu dự án là dịch vụ logistics và hậu cần sau cảng với diện tích 10.000 m2, doanh thu dự kiến đạt 100 triệu USD/năm.

Dự án của nhà đầu tư Hoda Strategic Holdings Private (Trung Quốc) với tổng vốn đầu tư là 10 triệu USD tại KCN Nam Đình Vũ, mục tiêu của dự án là sản xuất phụ kiện đường ống PVC tiêu chuẩn quốc tế với quy mô 10.000 tấn/năm, tạo việc làm cho 50 lao động.

Cuối cùng là Dự án của Công ty cổ phần DAP – Vinachem 626 tỷ đồng với mục tiêu là đầu tư chiều sâu, nâng cao chất lượng axit phosphoric và sản xuất phân bón MAP với quy mô 60.000 tấn/năm.

Yuan Long ជួលដីនៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រកង្ហារពិដាន

នៅថ្ងៃទី 14 ខែវិច្ឆិកា នៅសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ក្រុមហ៊ុន Yuan Long Vietnam Co., Ltd បានចុះកិច្ចសន្យាជួលដីជាមួយក្រុមហ៊ុន Green i-Park Joint Stock Company ដែលជាជំហានដំបូងក្នុងគម្រោង $120 លានដុល្លារ ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រផលិតកង្ហារពិដានលើផ្ទៃដី 15.6 ហិកតា។

លោក Nguyen Minh Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Green i-Park Joint Stock Company ថ្លែងសុន្ទរកថាក្នុងពិធីចុះហត្ថលេខា។

គម្រោងរបស់ក្រុមហ៊ុន Yuan Long Vietnam Co., Ltd. ចែកចេញជាពីរដំណាក់កាល។ The first phase is expected to be completed and operational by the fourth quarter of 2025, while the second phase will be completed by the end of the fourth quarter of 2028. Once operational, the factory will focus on producing ceiling fans and ceiling fan components for export to Europe and America, generating revenue of VND 3,200 billion per year, contributing approximately VND 269 billion per year to the state budget, and creating jobs for about 4,500 workers, thus contributing to the socio-economic development of Thai Binh province.

ថ្លែងក្នុងពិធីនេះ លោក Nguyen Minh Hung ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Green i-Park Joint Stock Company បានសម្តែងនូវក្តីរីករាយដែល Yuan Long Vietnam ដែលជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុន Aircool Group ដែលមានបទពិសោធន៍ជិត 50 ឆ្នាំ បានជ្រើសរើស Lien Ha Thai ដើម្បីពង្រីកផលិតកម្មរបស់ខ្លួន។ លោកក៏បានគូសបញ្ជាក់ផងដែរថា ដំណើរទស្សនកិច្ចទៅកាន់រោងចក្រ Yuan Long នៅទីក្រុង Shenzhen (ប្រទេសចិន) កាលពីខែសីហាកន្លងទៅ ដែលដឹកនាំដោយលេខាគណៈកម្មាធិការបក្សខេត្ត Thai Binh បានជួយពង្រឹងទំនុកចិត្តលើភាពជោគជ័យរបស់គម្រោង។ ក្នុងដំណើរទស្សនកិច្ចនេះ គណៈប្រតិភូបានធ្វើជាសាក្សីអំពីប្រព័ន្ធផលិតកម្មទំនើបរបស់ Yuan Long និងទទួលបានការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការបង្កើតខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មកាន់តែជឿនលឿនថែមទៀតនៅ Thai Binh។

លោក Nguyen Minh Hung បានបញ្ជាក់ថា “គម្រោងវិនិយោគរបស់ Yuan Long មិនត្រឹមតែបញ្ជាក់ពីភាពទាក់ទាញនៃសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងជាភស្តុតាងដ៏រស់រវើកនៃបរិយាកាសវិនិយោគប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងអំណោយផលនៅទីនេះ ខណៈពេលដែលបង្កើតឥទ្ធិពលវិជ្ជមាន ដើម្បីទាក់ទាញវិនិយោគិនសក្តានុពលបន្ថែមទៀតនាពេលអនាគត”។

ប្រធានក្រុមហ៊ុន Green I-Park ក៏បានសន្យាថាអ្នកអភិវឌ្ឍន៍សួនឧស្សាហកម្មបាននិងកំពុងបន្តគាំទ្រអ្នកវិនិយោគដោយបញ្ចប់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ទូលំទូលាយ និងទំនើប និងជួយយ៉ាងសកម្មក្នុងគ្រប់នីតិវិធីច្បាប់។ លោកក៏បានស្នើឲ្យអាជ្ញាធរខេត្ត Thai Binh បន្តបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផល ដើម្បីឲ្យគម្រោងនេះដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពឲ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។

តាមទស្សនៈរបស់វិនិយោគិនបន្ទាប់បន្សំ តំណាងមកពីខេត្ត Yuan Long វៀតណាមបានវាយតម្លៃសួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai ជាគោលដៅវិនិយោគដ៏ទាក់ទាញ ដោយសារសក្តានុពលអភិវឌ្ឍន៍ខ្លាំង ទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចសំខាន់នៃភាគខាងជើងវៀតណាម និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នាទំនើប។ កត្តាទាំងនេះបង្កើនប្រសិទ្ធភាពចំណាយប្រតិបត្តិការ និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ផលិតកម្ម និងភស្តុភារ។ ជាងនេះទៅទៀត រដ្ឋាភិបាលខេត្ត Thai Binh និងអ្នកវិនិយោគ Lien Ha Thai បានជំរុញបរិយាកាសបើកចំហ និងសហប្រតិបត្តិការ ផ្តល់ការគាំទ្រយ៉ាងទូលំទូលាយពីនីតិវិធីច្បាប់ដល់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ជាមួយនឹងទម្រង់ការងារប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈ និងយកចិត្តទុកដាក់។ បដិសណ្ឋារកិច្ច និងបំណងប្រាថ្នារបស់ខេត្តក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍន៍ជារួមបានជំរុញឱ្យមានទំនុកចិត្តយ៉ាងខ្លាំង ជំរុញឱ្យធុរកិច្ចវិនិយោគដោយសន្តិភាពផ្លូវចិត្តក្នុងរយៈពេលវែង។

អនុប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងសួនឧស្សាហកម្មខេត្ត Thai Binh លោក Dang Van Bac បានសម្តែងក្តីសង្ឃឹមថា បន្ទាប់ពីពិធីចុះហត្ថលេខានេះ ក្រុមហ៊ុន Yuan Long នឹងអនុវត្តនីតិវិធី សាងសង់ និងដាក់គម្រោងឱ្យដំណើរការតាមកាលវិភាគ រួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចរបស់ខេត្ត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ លោក Thai Binh បានអះអាងថា ខ្លួននឹងឈរទន្ទឹមគ្នា និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលបំផុតសម្រាប់គម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព និងប្រសិទ្ធភាព នាំមកនូវផលប្រយោជន៍រយៈពេលវែងដល់សហគ្រាស និងមូលដ្ឋាន។

ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច Thai Binh សួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai (Green iP-1) មានគុណសម្បត្តិជាច្រើនទាក់ទងនឹងការតភ្ជាប់ផ្លូវគមនាគមន៍ តភ្ជាប់ទៅផ្លូវសំខាន់ៗតភ្ជាប់ខេត្តក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ច និងកំពង់ផែសមុទ្រអន្តរជាតិនៅតំបន់ឆ្នេរភាគខាងជើង។ ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទំនើប និងរួមបញ្ចូលគ្នា Lien Ha Thai បំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវស្តង់ដារតឹងរ៉ឹងសម្រាប់ការវិនិយោគបរទេស។ សូមអរគុណចំពោះគោលនយោបាយអនុគ្រោះដែលផ្តល់ដោយតំបន់សេដ្ឋកិច្ច អាជីវកម្មដែលវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការនៅទីនេះនឹងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការវិនិយោគ បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង និងសម្រេចបាននូវការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព។

ដោយសារការខិតខំប្រឹងប្រែង និងគុណសម្បត្តិលេចធ្លោរបស់ខ្លួន សួនឧស្សាហកម្ម Lien Ha Thai បានក្លាយជាគោលដៅសម្រាប់សាជីវកម្មធំៗជាច្រើនមកពីប្រទេសកូរ៉េ អាមេរិក ចិន ជាដើម ដូចជា Compal, Hitejinro, Greenworks, Ohsung, Lotes, Keystone, Longstar… វត្តមានរបស់អាជីវកម្មឈានមុខគេមិនត្រឹមតែបង្កើនភាពទាក់ទាញនៃសួនឧស្សាហកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតបរិយាកាសអាជីវកម្មដ៏រស់រវើក និងចម្រុះផងដែរ។ បន្ទាប់ពីដំណើរការអស់រយៈពេលជាង 3 ឆ្នាំ សួនឧស្សាហកម្មបានទាក់ទាញគម្រោងបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់ចំនួន 28 ជាមួយនឹងការវិនិយោគដ៏ធំ។ មានការរំពឹងទុកថា នៅពេលដែលមានការកាន់កាប់ពេញលេញ និងគម្រោងទាំងអស់ត្រូវបានដំណើរការនោះ Lien Ha Thai នឹងទាក់ទាញកម្មករប្រមាណ 50.000 នាក់ ដែលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃខេត្ត Thai Binh និងតំបន់ជុំវិញ។

Đầu tư 5 dự án BOT tại TP.HCM, doanh nghiệp muốn ngân sách tham gia từ 50-70 %

Chiều 14/11, Sở Giao thông Vận tải (GTVT) TP.HCM tổ chức hội nghị tham vấn nhà đầu tư về Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi 5 Dự án BOT đầu tư theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/2023/QH15.

Thông tin đến nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở GTVT TP.HCM cho biết, hiện nay, 5 dự án làm theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98 đã được HĐND TP.HCM thông qua.

Ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) đề xuất cơ chế thu hút nhà đầu tư vào 5 dự án BOT – Ảnh: Lê Anh

Thành phố mong muốn đẩy nhanh tiến độ các dự án này nên cần ý kiến góp ý của các nhà đầu tư về phương án tài chính làm sao để hài hoà lợi ích; phương án thu phí; thủ tục lập, phê duyệt dự án, lựa chọn nhà đầu tư BOT…

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất tại hội nghị chính là phương án hoàn vốn cho nhà đầu tư khi tham gia các dự án BOT này.

Ông Lê Quỳnh Mai, Phó Chủ tịch Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng giao thông Đèo Cả cho biết, tại các dự án này cần có sự tham gia vốn ngân sách Nhà nước từ 50 -70% để rút ngắn thời gian thời gian thu phí và đảm bảo thu hồi vốn cho nhà đầu tư.

Theo ông Mai, phương án thu hồi vốn cho 5 dự án BOT tại TP.HCM khoảng 20 năm là hợp lý, không nên để thời gian thu hồi vốn cao hơn vì không khả thi với phương án tài chính.

Đối với việc thu phí Phó chủ tịch của Đèo Cả cho rằng, nên thu theo km thay vì thu theo lượt, bởi vì phương án thu phí theo lượt thường kéo theo các bất đồng về quan điểm sử dụng. “Với việc thu phí tự động như hiện nay hoàn toàn đủ cơ sở kỹ thuật để tổ chức thu phí theo km, người dân đi bao nhiêu trả tiền bấy nhiêu” ông Mai đề xuất.

Về phương án tài chính, ông Lê Quốc Bình, Tổng giám đốc Công ty cổ phần Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP.HCM (CII) cho rằng, khi nhà đầu tư tham gia dự án cần xét kỹ năng lực tài chính, có báo cáo kiểm toán. Nhà đầu tư phải chứng minh được năng lực, kinh nghiệm huy động vốn, ít nhất là 50%.

Theo ông Bình, các dự án BOT người dân thường phản ứng việc thu phí, khi đó cơ quan Nhà nước có thể thay đổi phương án thu phí. Trường hợp nếu thay đổi phương án thu phí thì Nhà nước cần bù lại khoản chi phí này để đảm bảo quyền lợi cho nhà đầu tư.

Đối với phần giải phóng mặt bằng, hầu hết các nhà đầu tư tham dự hội nghị đều đề nghị tách giải phóng mặt bằng thành dự án riêng do nhà nước thực hiện. Bởi lẽ qua việc đầu tư rất nhiều dự án BOT phần khó khăn nhất vẫn là giải phóng mặt bằng khiến nhà đầu tư e ngại.

Ông Lê Quốc Bình đề nghị, khi nào dự án hoàn thành 90% giải phóng mặt bằng thì mới triển khai thi công, để tránh tình trạng nhà đầu tư tham gia vào dự án phải đợi mặt bằng khiến doanh nghiệp “chôn” vốn tại dự án.

“Tôi cho rằng, cần phải có chế tài cụ thể khi các bên tham gia dự án không hoàn thành nhiệm vụ. Nếu không quy định rõ thì ai sẽ chịu trách nhiệm về kinh phí phát sinh khi dự án bị chậm tiến độ”, ông Bình góp ý.

Để đẩy nhanh tiến độ 5 dự án BOT, Tiến sĩ Trần Du Lịch, Chủ tịch Hội đồng Tư vấn triển khai thực hiện Nghị quyết 98 cho rằng, muốn doanh nghiệp tham gia đầu tư thì không thể để vòng đời hoàn vốn dự án trên 20 năm.

Ông cho rằng, với cơ chế đặc thù từ Nghị quyết 98, Thành phố nên tính toán phương án bảo lãnh cho doanh nghiệp trúng thầu được phát hành trái phiếu để làm đường. Đây là giải pháp giúp doanh nghiệp giảm chi phí tài chính và không phụ thuộc vào vốn tín dụng ngân hàng.

Nếu Thành phố xếp hàng 5 dự án, tới quý III/2026 mới khởi công rồi đợi vài năm thi công thì khi sơ kết Nghị quyết 98 vẫn chưa có thành quả gì. “Trong 5 dự án này, dự án nào làm được luôn, rút ngắn được các công đoạn, thiết kế, thi công… thì nên có quyết định triển khai luôn, khởi công sớm, làm sớm, làm nhanh” ông Trần Du Lịch đề xuất.

Giải đáp một số thắc mắc của nhà đầu tư, ông Trần Quang Lâm, Giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM cho biết, cả 5 dự án BOT thực hiện theo cơ chế của Nghị quyết 98 đều được Thành phố tách phần giải phóng mặt bằng ra thành dự án riêng. Phần giải phóng mặt bằng sẽ do ngân sách Thành phố chi trả, nhà đầu tư sẽ thực hiện phần xây dựng.

Ông Lâm cho biết, sau hội nghị, Sở GTVT TP.HCM sẽ tiếp thu ý kiến các doanh nghiệp để hoàn chỉnh báo cáo nghiên cứu tiền khả thi với mục tiêu cuối năm nay, hoặc chậm nhất đầu năm sau sẽ hoàn chỉnh báo cáo. Sau đó, Thành phố sẽ tổ chức lựa chọn nhà đầu tư vào quý III hoặc quý IV/2025.

Đôn đốc tiến độ dự án LNG Hải Lăng giai đoạn 1

Ngày 15/11, UBND tỉnh Quảng Trị cho biết đã có buổi làm việc với liên danh nhà đầu tư dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) nhằm triển khai thực hiện các giải pháp thúc đẩy tiến độ dự án.

Dự án LNG Hải Lăng (giai đoạn 1) do liên danh các nhà đầu tư: Tập đoàn T&T (Việt Nam) và Tổng công ty Năng lượng Hanwha – HEC, Tổng công ty Khí Hàn Quốc – KOGAS, Tổng công ty Điện lực Nam Hàn Quốc – KOSPO (đến từ Hàn Quốc) thực hiện. Dự án được khởi công vào tháng 1/2022 tại Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Phối cảnh Dự án LNG Hải Lăng.

Theo giấy chứng nhận đăng ký đầu tư được cấp, tổng vốn đầu tư của dự án là 53.668 tỷ đồng, tương đương 2,32 tỷ USD, trong đó vốn góp của tổ hợp liên danh nhà đầu tư để thực hiện dự án là 13.416 tỷ đồng.

Dự án sẽ xây dựng Trung tâm Kho cảng LNG Hải Lăng, giai đoạn 1 tiếp nhận tàu chở khí hóa lỏng từ 170.000 đến 226.000 m3, công suất tiếp nhận 1,5 triệu tấn khí hóa lỏng/năm; Trung tâm Điện lực Hải Lăng, giai đoạn 1 có công suất phát điện 1.500 MW.

Theo báo cáo của Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh Quảng Trị, về tiến độ cụ thể cho từng công việc của dự án, ngày 30/8/2024, liên danh nhà đầu tư có văn bản báo cáo Bộ Công thương, Văn phòng Ban chỉ đạo Nhà nước các chương trình, công trình, dự án quan trọng quốc gia, trọng điểm ngành năng lượng và UBND tỉnh về kế hoạch tiến độ thực hiện dự án.

Theo đó, liên danh nhà đầu tư dự kiến đến đầu tháng 10/2025 hoàn thành việc thành lập doanh nghiệp dự án; tháng 11/2024 hoàn thành việc phê duyệt hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi (FS); đến ngày 31/12/2025 hoàn thành các thoả thuận chuyên ngành và thủ tục pháp lý liên quan và công tác giải phóng mặt bằng, thuê đất và hoàn thành việc tổ chức đầu thầu các gói thầu EPC, bảo hiểm, quản lý xây dựng, vận hành và bảo trì; đến ngày 1/1/2026 hoàn thành việc thu xếp tài chính và tổ chức thi công xây dựng các hạng mục công trình dự án; đến ngày 31/12/2026 hoàn thành việc đấu thầu mua LNG; đến ngày 2/4/2029 xây dựng hoàn thành, vận hành chạy thử và chính thức đưa vào hoạt động sản xuất kinh doanh vào ngày 31/12/2029.

Về điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, ngày 17/10/2024, liên danh nhà đầu tư đã nộp hồ sơ điều chỉnh dự án đầu tư theo quy định. Ngày 18/10/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư có văn bản lấy ý kiến thẩm định các sở, ban ngành và đơn vị có liên quan.

Đến nay, các sở, ban ngành và UBND huyện Hải Lăng đã có ý kiến tham gia, Sở Kế hoạch và Đầu tư đang tổng hợp.Tại buổi làm việc, liên danh nhà đầu tư đã kiến nghị các nội dung đối với việc trình thẩm định các hồ sơ liên quan đến điều chỉnh chủ trương đầu tư và quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 mới đủ cơ sở thẩm duyệt gồm: Thẩm định báo cáo FS; văn bản phê duyệt báo cáo đánh giá tác động môi trường; văn bản thoả thuận đấu nối lưới điện, văn bản thoả thuận bến LNG, tuyến luồng.

Phát biểu chỉ đạo tại cuộc họp, Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị Hà Sỹ Đồng đề nghị liên danh nhà đầu tư sớm đặt văn phòng đại diện tại Quảng Trị; tiếp tục phối hợp với Ban quản lý Khu kinh tế tỉnh và các sở, ban ngành, địa phương liên quan kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc trong quá trình thực hiện thủ tục điều chỉnh chủ trương đầu tư, điều chỉnh quy hoạch chi tiết xây dựng tỷ lệ 1/500; phối hợp với Sở Công Thương nghiên cứu, tham vấn các bộ, ngành trung ương trong việc tách phần nhà máy riêng, đường dây 500 kV đấu nối riêng trong báo cáo nghiên cứu khả thi để đẩy nhanh tiến độ phê duyệt phần nhà máy trước, làm cơ sở triển khai các bước tiếp theo.

Đồng thời, Phó chủ tịch Hà Sỹ Đồng cũng yêu cầu liên danh nhà đầu tư khẩn trương xúc tiến với các đối tác để thương thảo, ký kết hợp đồng mua bán khí LNG đảm bảo cho việc đề xuất giá mua bán điện cạnh tranh nhằm sớm hoàn thành các thủ tục đầu tư dự án…

Phó chủ tịch Thường trực UBND tỉnh Quảng Trị giao Ban Quản lý Khu kinh tế tỉnh phối hợp với Sở Xây dựng làm việc với Bộ Xây dựng, Văn phòng Chính phủ để sớm hoàn thành công tác thẩm định, trình Thủ tướng Chính phủ phê duyệt điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung xây dựng Khu Kinh tế Đông Nam; đồng thời, giao các sở ngành, đơn vị, địa phương căn cứ chức năng, nhiệm vụ tiếp tục phối hợp, thực hiện và đôn đốc, hướng dẫn liên danh nhà đầu tư thực hiện các nhiệm được UBND tỉnh giao trong quá trình triển khai dự án.

Bình Thuận giãn tiến độ 3 dự án đầu tư công

HĐND tỉnh Bình Thuận phê duyệt chủ trương kéo dài thời gian thực hiện 3 dự án do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình Nông nghiệp và Phát triển nông thôn làm chủ đầu tư.

Theo đó, 3 Dự án gồm: Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong; Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong và Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam.

Tình trạng sạt lở bờ biển trên địa bàn huyện Tuy Phong (hình minh họa)

Cụ thể, theo tờ trình UBND tỉnh Bình Thuận, Dự án đầu tư các kè biển trên địa bàn Tuy Phong có thời gian thực hiện 3 năm (từ năm 2020 và chuyển tiếp sang giai đoạn 2021 – 2025). Dự án có tổng mức đầu tư 74,402 tỷ đồng, nguồn vốn đầu tư từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương năm 2019, vốn ngân sách tỉnh và ngân sách Trung ương hỗ trợ giai đoạn 2021 – 2025.

Dự án đã hoàn thành và bàn giao đưa vào sử dụng vào ngày 15/4/2024, kéo dài 422 ngày so với tiến độ quy định. Nguyên nhân, trong quá trình triển khai và thi công dự án có vướng mặt bằng thi công, giải quyết hồ sơ thiết kế dự án. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 53,915 tỷ đồng, đã giải ngân là 53,897 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18 triệu đồng. Chủ đầu tư cam kết đến năm 2025 sẽ hoàn thành xong việc quyết toán công trình và chịu trách nhiệm trước UBND tỉnh về việc chậm trễ tiến độ thực hiện dự án.

Về Dự án hệ thống cấp nước xã Tân Lập, huyện Hàm Thuận Nam, thời gian thực hiện 3 năm, tiến độ thực hiện từ năm 2022 đến năm 2024; tổng mức đầu tư dự án là 55,160 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ ngân sách tỉnh.

Nguyên nhân chậm tiến độ là do thời gian chuẩn bị đầu tư kéo dài từ tháng 8/2021 – 4/2023 do phải thực hiện thêm các thủ tục ngoài báo cáo nghiên cứu khả thi. Về nguồn vốn đã bố trí cho dự án đến nay là 37,756 tỷ đồng, đã giải ngân vốn là 3,611 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân là 34,145 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết chủ động phối hợp với các đơn vị liên quan để hoàn thành, quyết toán đưa vào sử dụng trong năm 2025.

Còn lại, Dự án đường liên huyện dọc kênh chính qua huyện Hàm Thuận Bắc, Bắc Bình, Tuy Phong có tổng mức đầu tư là 950,018 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư từ nguồn trái phiếu Chính phủ và ngân sách tỉnh; thời gian thực hiện dự án 5 năm. So với tiến độ quy định, thời gian thi công dự án đã kéo dài thêm 1 năm.

Nguyên nhân được xác định do trong quá trình triển khai thực hiện có điều chỉnh, bổ sung một số hạng mục công trình và còn vướng công tác đền bù, giải phóng mặt bằng. Nguồn vốn cho dự án đến nay là 950,018 tỷ đồng, đã giải ngân là 931,023 tỷ đồng, còn lại chưa giải ngân 18,995 tỷ đồng. Chủ đầu tư cam kết đến hết năm 2024 sẽ đưa vào khai thác, sử dụng và quyết toán công trình.

Hà Tĩnh: Lựa chọn nhà thầu dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh trị giá 1.498 tỷ đồng

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh đang tiến hành lựa chọn nhà thầu triển khai dự án Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh dài hơn 6,6 km với tổng mức đầu tư 1.489 tỷ đồng.

Theo đó, tuyến đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài về phía Đông có điểm đầu giao với đường Nguyễn Công Trứ, thuộc phường Thạch Quý, thành phố Hà Tĩnh; điểm cuối giao quốc lộ 15B tại Km 29+00, thuộc xã Thạch Lạc, huyện Thạch Hà.

Đường Xô Viết Nghệ Tĩnh.

Theo thiết kế, Dự án có bề rộng nền đường 70m, bề rộng mặt đường 21m, bề rộng vỉa hè 10m và các thiết kế, bề rộng dải cây xanh hai bên vỉa hè 9m, bề rộng dải phân cách giữa 30m.
Công trình do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Hà Tĩnh làm chủ đầu tư với tổng mức đầu tư 1.498 tỷ đồng, thời gian thực hiện dự án đến năm 2026.

Được biết, Công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư được tách thành tiểu dự án, giao cho UBND thành phố Hà Tĩnh và UBND huyện Thạch Hà làm chủ đầu tư tổ chức thực hiện theo phạm vi quản lý địa giới hành chính, đảm bảo tuân thủ các quy định pháp luật hiện hành.

Hiện tại, dự án có 5 nhà thầu tham dự thầu gồm Liên doanh Xây dựng Công trình Hà Tĩnh, Tổng Công ty Xây dựng Trường Sơn, Tổng công ty CP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam, Liên doanh Xô Viết Nghệ Tĩnh, Công ty CP Tập đoàn Xây dựng Miền Trung.

Dự án đầu tư đường Xô Viết Nghệ Tĩnh kéo dài nhằm đảm bảo nhu cầu giao thông, vận tải trên địa bàn. Đồng thời thúc đẩy phát triển phát triển kinh tế – xã hội, đặc biệt là phát triển kinh tế vùng bãi ngang ven biển của huyện Thạch Hà, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư chiến lược vào triển khai các dự án trên địa bàn.

Dự kiến, dự án đường Xô Viết Nghệ Tĩnh sẽ được khởi công cuối năm nay và hoàn thành vào năm 2026.

Bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương để xây dựng cầu Phong Châu mới

Phó thủ tướng Thường trực Nguyễn Hòa Bình ký Quyết định số 1389/QĐ-TTg ngày 15/11/2024 bổ sung vốn từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Cụ thể, bổ sung 800 tỷ đồng từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Bộ Giao thông Vận tải để thực hiện Dự án đầu tư xây dựng cầu Phong Châu mới trên quốc lộ 32C, tỉnh Phú Thọ.

Phó thủ tướng yêu cầu căn cứ mức vốn được giao ở trên, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải bố trí vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 cho Dự án, bảo đảm theo đúng quy định của Luật ngân sách nhà nước và các quy định pháp luật có liên quan.

Đồng thời, Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện thủ tục đầu tư, giao kế hoạch vốn theo đúng quy định của Luật đầu tư công và các quy định pháp luật chuyên ngành có liên quan; chịu trách nhiệm chỉ đạo các cơ quan, đơn vị liên quan sử dụng vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được giao bảo đảm hiệu quả, chất lượng đúng mục đích, đúng đối tượng sử dụng; thực hiện dự án theo đúng quy định pháp luật; không được để xảy ra thất thoát, lãng phí, tham nhũng, tiêu cực.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải chỉ đạo, kiểm tra, đôn đốc đẩy nhanh tiến độ thực hiện, bảo đảm chậm nhất đến ngày 31/12/2025 phải hoàn thành Dự án; chịu trách nhiệm của người đứng đầu về kết quả giải ngân vốn và tiến độ của Dự án.

Chịu trách nhiệm toàn diện trước Chính phủ, Thủ tướng Chính phủ và các cơ quan liên quan về nội dung, số liệu báo cáo và đề xuất, bảo đảm thực hiện đúng các quy định của pháp luật ngân sách nhà nước, đầu tư công và các quy định pháp luật có liên quan.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính theo chức năng, nhiệm vụ được giao chịu trách nhiệm về các nội dung, số liệu báo cáo, đề xuất; theo dõi, hướng dẫn Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thực hiện và giải ngân số vốn được bổ sung từ nguồn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024; trường hợp phát hiện phân bổ, sử dụng không đúng đối tượng quy định của Luật ngân sách nhà nước, triển khai không đúng quy định của pháp luật, báo cáo Thủ tướng Chính phủ thu hồi về ngân sách Trung ương và kiểm điểm trách nhiệm của người đứng đầu, tổ chức, cá nhân liên quan.

Thời gian thực hiện và giải ngân vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 được bổ sung chậm nhất đến ngày 31/12/2025 theo đúng quy định pháp luật; trường hợp không sử dụng hết, số vốn dự phòng ngân sách trung ương năm 2024 còn lại sẽ hủy dự toán.

Nguồn: https://baodautu.vn/dong-tho-nha-may-ton-thep-45-trieu-usd-bo-sung-800-ty-dong-de-xay-dung-cau-phong-chau-moi-d230177.html