ការបំពុលខ្យល់កើនឡើង៖ ហេតុអ្វី?

ក្នុងប៉ុន្មានថ្ងៃថ្មីៗនេះ សន្ទស្សន៍គុណភាពខ្យល់ (AQI) នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ ស្ថិតក្នុងកម្រិតអាក្រក់ខ្លាំង។ យោងតាមអ្នកជំនាញការបំពុលខ្យល់គឺបណ្តាលមកពីកត្តារួមបញ្ចូលគ្នា មិនមែនទាំងស្រុងដោយការបំភាយចេញពីយានយន្តនោះទេ។

ហេតុផលជាច្រើន។

យោងតាមទិន្នន័យដែលបានចេញផ្សាយថ្មីៗនេះនៃម៉ូដែល HanoiAir (ប្រព័ន្ធព្យាករណ៍ខ្យល់) រយៈពេលនៃការបំពុលបច្ចុប្បន្នបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ហើយទំនងជាមានរយៈពេលរហូតដល់ថ្ងៃទី 5 ខែធ្នូ។ នៅថ្ងៃទី 1 ខែធ្នូ AQI ជាមធ្យមឈានដល់ 143 - នៅកម្រិត "ក្រីក្រ" ជាមួយនឹងកំហាប់នៃធូលីល្អ PM2.5 ប្រហែល 77µg/m3 ខ្ពស់ជាងស្តង់ដារ សុខភាព ពិភពលោកប្រហែល 5 ដង។

តំបន់ជាយក្រុងមួយចំនួនបានកត់ត្រា AQI លើសពី 240 (កម្រិត "អាក្រក់ណាស់" ឬកម្រិតគ្រោះថ្នាក់)។ ក្នុងស្ថានភាពនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជន ទីក្រុងហាណូយ បានណែនាំដល់មនុស្សចាស់ កុមារ និងអ្នកដែលមានជំងឺផ្លូវដង្ហើមត្រូវកំណត់ការចេញទៅក្រៅ។ សិស្សអាចបញ្ឈប់សកម្មភាពក្រៅជាបណ្តោះអាសន្ន នៅពេលដែល AQI ស្ថិតក្នុងកម្រិតមិនល្អ។

ប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញពាក់ម៉ាស់តាមដងផ្លូវដើម្បីការពារសុខភាពពីការបំពុលបរិយាកាស (រូបថតថតនៅផ្លូវប្រសព្វ Nguyen Thi Minh Khai - Cong Quynh សង្កាត់ Cau Ong Lanh ទីក្រុងហូជីមិញ) រូបថត៖ HOANG HUNG

ការវិភាគអំពីមូលហេតុនៃការបំពុលនៅទីក្រុងហាណូយ លោកស្រី Nguyen Hoang Anh (ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងគុណភាពបរិស្ថាន - នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន ក្រសួងកសិកម្ម និងអភិវឌ្ឍន៍ជនបទ) បាននិយាយថា ការបំពុលនៅទីក្រុងហាណូយគឺបណ្តាលមកពីកត្តារួមផ្សំ មិនមែនដោយសារការបំភាយចេញពីយានយន្តទាំងស្រុងនោះទេ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់ទីក្រុងហាណូយស្តីពីការបំពុលខ្យល់ ការបំពុលពីយានជំនិះមានចំនួនជាង 60% ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន បានឲ្យដឹងថា ប្រភពនៃការបំពុលពីការបំភាយយានយន្តមានត្រឹមតែប្រហែល ១៥% ធូលីដីពីសកម្មភាពចរាចរណ៍មានរហូតដល់ ២៣% សរុប ៣៨%។ ប្រភពដ៏ច្រើននៃធូលី (គិតជាប្រហែល 29%) បានមកពីសកម្មភាពឧស្សាហកម្ម និងពីសំណង់ (មានគណនីប្រហែល 17%-18%) ។

លើសពីនេះទៀតសមាមាត្រនៃការបំពុលដែលបណ្តាលមកពីសកម្មភាពដុត (ចំបើងសំបកកង់) មានចំនួន 15%-16% ។ តួ​លេខ​ទាំង​នេះ​ត្រូវ​បាន​ដាក់​បញ្ចូល​ក្នុង​របាយការណ៍​សង្ខេប​ដាក់​ជូន ​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី ​ដោយ​ក្រសួង​កសិកម្ម និង​បរិស្ថាន។

ស្តង់ដារគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន

លោកស្រី Nguyen Hoang Anh ក៏បាននិយាយផងដែរថា ស្ថានភាពបំពុលនៅទីក្រុងហូជីមិញគឺស្រដៀងនឹងទីក្រុងហាណូយ ប៉ុន្តែការបំពុលនៅទីក្រុងហាណូយត្រូវបានបង្កឡើងដោយកត្តាអាកាសធាតុ។ ដូច្នេះ កម្រិតបំពុលអតិបរមានៅទីក្រុងហាណូយ ជារឿយៗខ្ពស់ជាងនៅទីក្រុងហូជីមិញ ដោយសារការរួមបញ្ចូលការបំភាយឧស្ម័នចរាចរជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។

ទាក់ទិននឹងកត្តាអាកាសធាតុ អ្នកតំណាងនាយកដ្ឋានឧតុនិយម និងជលសាស្ត្រ (ក្រសួងកសិកម្ម និងបរិស្ថាន) បាននិយាយថា ទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើងមួយចំនួន តែងតែជួបប្រទះនឹងការកើនឡើងកម្រិតបំពុលក្នុងរដូវរងា ខណៈដែលវាកម្រនៅរដូវក្តៅ។

ហេតុផលគឺថានៅរដូវរងាភាគខាងជើងគឺស្ងួត ច្រើនថ្ងៃសំណើមធ្លាក់ចុះដល់ 40%-50% ។ ជាច្រើនថ្ងៃដោយគ្មានភ្លៀង កំហាប់ធូលីគឺខ្ពស់។ ការបំពុលគឺកាន់តែច្បាស់នៅថ្ងៃដែលមានអ័ព្ទ ពីព្រោះខ្យល់ដែលបំពុលមិនអាចគេចផុតពីស្រទាប់ខាងលើនៃបរិយាកាសបានទេ។

ការបំពុលខ្យល់ហាណូយកើនឡើងក្នុងរដូវរងា

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Nguyen Thi Nhat Thanh (សកលវិទ្យាល័យបច្ចេកវិទ្យា - សកលវិទ្យាល័យជាតិវៀតណាម ទីក្រុងហាណូយ) ទីក្រុងហាណូយមានផ្ទៃដីអាង ហើយក្នុងរដូវរងា ខ្យល់មូសុងឦសានបង្កការលំបាកដល់ខ្យល់ក្នុងការចរាចរ ងាយស្រួលប្រមូលផ្តុំការបំពុល។ ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅរដូវក្តៅ កម្រិតបំពុលបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង។

ទាក់ទិននឹងវិធានការត្រួតពិនិត្យការបំពុលខ្យល់ លោកស្រី Nguyen Hoang Anh បានឲ្យដឹងថា នាថ្ងៃទី ១៩ ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ ២០២៥ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានចេញសេចក្តីសម្រេចលេខ ២៥៣០/QD-TTg អនុម័តផែនការសកម្មភាពជាតិស្តីពីការដោះស្រាយការបំពុល និងការគ្រប់គ្រងគុណភាពខ្យល់ដំណាក់កាល ២០២៦-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៤៥។

គោលដៅសំខាន់ដែលរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់គឺ៖ កែលម្អគុណភាពខ្យល់នៅតំបន់សំខាន់ៗ កាត់បន្ថយកំហាប់ធូលីល្អ និងការបំពុលនៅទីក្រុងហាណូយ។ ដល់ឆ្នាំ 2030 ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ 100% នៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលស្អាត។

នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេច 2530/QD-TTg រដ្ឋាភិបាលបានចាត់ចែងឱ្យបង្កើតស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យការបំភាយឧស្ម័ន និងយន្តការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់យានជំនិះស្អាត ដោយឆ្ពោះទៅរកការគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័ន។ ជាពិសេស ការគាំទ្រសាកល្បងសម្រាប់ការច្នៃប្រឌិតយានយន្ត ការអភិវឌ្ឍការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពណ៌បៃតង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធថាមពលស្អាត ដើម្បីគាំទ្រដល់ការបំប្លែងយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនទៅជាយានយន្តដែលបញ្ចេញឧស្ម័នពុលទាប។

ទាក់ទងនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងការបំភាយយានយន្ត ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តស្តង់ដារការបំភាយត្រូវបានកំណត់នៅក្នុងសេចក្តីសម្រេច 43/2025/QD-TTg ដែលចុះហត្ថលេខាដោយឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha កាលពីថ្ងៃទី 28 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2025។ ដូច្នេះហើយ កម្រិតនៃការបំភាយត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយយានយន្ត តាមឆ្នាំផលិត និងមានដំណាក់កាលអនុវត្តជាក់លាក់ (ឧទាហរណ៍ 2 កម្រិត 3 ដល់ 1 អឺរ៉ូ។ ១-៥ ស្តង់ដារ) ។

ចាប់ពីថ្ងៃទី 1 ខែមីនា ឆ្នាំ 2026 តទៅ ផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការអនុវត្តបទប្បញ្ញត្តិបច្ចេកទេសជាតិស្តីពីការបំភាយយានយន្តពីចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនឹងចូលជាធរមានជាផ្លូវការ។

កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ៤ ខែធ្នូ ក្រុមឧស្សាហកម្មថាមពលជាតិវៀតណាម (Petrovietnam) បានរៀបចំសិក្ខាសាលាស្តីពី “ការកាត់បន្ថយការបំពុលពីការបំភាយផ្សែងចេញពីរថយន្តដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត៖ ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន និងដំណោះស្រាយក្នុងតំបន់ភាគអាគ្នេយ៍”។

ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ លោក Bui Minh Thanh បានសង្កត់ធ្ងន់ថា តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ដើរតួនាទីជាក្បាលរថភ្លើងសេដ្ឋកិច្ច ហើយក៏ជាកន្លែងដែលមានដង់ស៊ីតេដឹកជញ្ជូនទំនិញ ការដឹកជញ្ជូនអន្តរខេត្ត និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកខ្ពស់បំផុតក្នុងប្រទេស។ ដូច្នេះសម្ពាធនៃការបំភាយឧស្ម័នពីសកម្មភាពចរាចរណ៍គឺធំជាពិសេស។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ ការសិក្សាវិទ្យាសាស្ត្រជាច្រើនបង្ហាញថា យានជំនិះដែលប្រើប្រេងម៉ាស៊ូត គឺជាប្រភពចម្បងមួយនៃការបំភាយ PM2.5, NOx និង SOx ដែលជាកត្តាដែលប៉ះពាល់ដល់សុខភាពសាធារណៈដោយផ្ទាល់ និងធ្វើឱ្យខូចគុណភាពនៃបរិស្ថានទីក្រុង។

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា MSc ។ Bui Hoc Phi (នាយកដ្ឋានការពារបរិស្ថានភាគខាងត្បូង នាយកដ្ឋានបរិស្ថាន) បានវិភាគសន្ទស្សន៍បំពុលបរិយាកាសនៅទីក្រុងហាណូយ ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងធំៗមួយចំនួនទៀត។ លោកថា មូលហេតុចម្បងនៃការកើនឡើងនៃការបំពុលគឺមកពីចរាចរណ៍ សំណង់ ផលិតកម្មឧស្សាហកម្ម និងសកម្មភាពដុតចំហ ដូចជាការដុតចំបើង ការប្រើប្រាស់ចង្ក្រានធ្យូងទឹកឃ្មុំ រួមជាមួយនឹងផលប៉ះពាល់នៃលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។

ថាន់ ហៀន

ទេវតា

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/gia-tang-o-nhiem-khong-khi-do-dau-post826984.html