តើប្រជាជននៅទីក្រុងហូជីមិញទៅព្រលានយន្តហោះឡុងថាញ់ដោយរបៀបណា?

ត្រឹមតែពីរសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នឹងបើកសម្ពោធជាផ្លូវការ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ទាំងទីក្រុង Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញ ក្នុងពេលដំណាលគ្នាកំពុងពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗដែលតភ្ជាប់ទៅកាន់ "អាកាសយានដ្ឋានទំនើប"។

ពង្រីកផ្លូវជាតិ និងផ្លូវជាតិយ៉ាងច្រើន

នាថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh (HKQT) ទទួលស្វាគមន៍ជើងហោះហើរដំបូងពីអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ( ហាណូយ ) ក៏ជាថ្ងៃដែលផ្លូវចរាចរណ៍សំខាន់ៗចំនួនពីរតភ្ជាប់ពីអាកាសយានដ្ឋានទៅកាន់តំបន់ Ho Chi Minh ត្រូវបានបើកដំណើរការដោយបច្ចេកទេស។ ទាំងនេះគឺជាស្នាដៃពីរនៃគម្រោងសមាសភាគទី 3 ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 2,600 ពាន់លានដុង។ ក្នុង​នោះ​ផ្លូវ T1 មាន​ប្រវែង ៤,៣ គីឡូម៉ែត្រ រត់​ត្រង់​ពី​ភាគ​ខាងលិច​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh តភ្ជាប់ ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន Bien Hoa - Vung Tau , ផ្លូវជាតិ​លេខ ៥១ និង​ចំណុច​ចុង​ផ្លូវ​ខេត្ត ២៥C។ តាម​ការ​រចនា​បច្ចេកទេស ផ្លូវ​នេះ​មាន​ល្បឿន​កំណត់ ៨០ គីឡូម៉ែត្រ​ក្នុង​មួយ​ម៉ោង តាម​ស្តង់ដារ​ផ្លូវ​ធំ​ក្នុង​ក្រុង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវ T1 ឆ្ពោះទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានសាងសង់រួចរាល់ជាស្ថាពរ ស្មៅត្រូវបានដាំនៅចំកណ្តាលផ្លូវ ដើម្បីបង្កើតលំហបៃតង។ ផ្លូវបំបែក T1 ជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 51 ត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរហើយ។ ការ​ត​ភ្ជាប់​ជាមួយ​ផ្លូវ​ខេត្ត​២៥C​កំពុង​សាងសង់។ ធាតុចុងក្រោយនៃផ្លូវប្រសព្វឆ្លងកាត់ផ្លូវហាយវេ Bien Hoa - Vung Tau កំពុងត្រូវបានសាងសង់ជាបន្ទាន់។

ផ្លូវ T1 តភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 51 ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ ហើយត្រូវបានបើកឱ្យដំណើរការជាលក្ខណៈបច្ចេកទេសដើម្បីធ្វើចរាចរណ៍។

រូបថត៖ ACV

អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh កំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនពេញ

តំណាង ACV បានជម្រាបជូនថា៖ រហូតមកដល់ពេលនេះ រាល់សម្ភារៈសំណង់នៃគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ដំណាក់កាលទី១ កំពុងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាដោយ ACV លើការដ្ឋានសំណង់ទាំងមូល។ សម្ព័ន្ធអ្នកម៉ៅការ បានដាក់ពង្រាយក្រុមសាងសង់រាប់រយនាក់ ប្រមូលអ្នកជំនាញ វិស្វករ កម្មករ និងឧបករណ៍សំណង់ជិត 14,000 នាក់ ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ធៀបនឹងកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខាក្នុងរយៈពេល 3-6 ខែ ដោយធានាបាននូវគោលដៅជាមូលដ្ឋាននៃការបញ្ចប់គម្រោងមុនថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ ដោយដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងទិសដៅទី 2 នៃគម្រោង Prime លើកទី 2 ។ រដ្ឋមន្ត្រី។ គម្រោងនេះត្រូវបានវិនិយោគ និងសាងសង់តាមស្តង់ដារកម្រិត 4F (កម្រិតខ្ពស់បំផុតរបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ - ICAO) ។ នេះជាកត្តាស្នូលដែលសង្កត់ធ្ងន់លើតួនាទីរបស់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh នៅលើផែនទីអាកាសចរណ៍ ពិភពលោក ។ ស្ដង់ដារកម្រិត 4F បញ្ជាក់ថា ឡុង ថាញ់ មានសមត្ថភាពទទួលបានប្រភេទយន្តហោះធំជាងគេនាពេលបច្ចុប្បន្ន ដូចជា Airbus A380 ឬ Boeing 747-8 បម្រើប្រតិបត្តិការអន្តរទ្វីបជាមួយនឹងការផ្ទុកអតិបរមា។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវ T2 ប្រវែង ៣,៥ គីឡូម៉ែត្រ តភ្ជាប់ផ្លូវ T1 ទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ - Long Thanh - Dau Giay Expressway (HLD) កំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលចុងក្រោយនៃការសាងសង់។ នេះជាផ្លូវដ៏សំខាន់បំផុតក្នុងប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ដែលតភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន ព្រោះវាមិនត្រឹមតែតភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន HLD សំខាន់ដែលរត់ត្រង់ទៅទីក្រុងហូជីមិញប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបែងចែកជាពីរសាខាឯករាជ្យដែលរត់ស្របទៅនឹងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau ផងដែរ។ ផ្លូវនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមានល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវតភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្លូវល្បឿនលឿន HLD ត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ ខណៈដែលធាតុស្ពានតភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau នៅតែត្រូវបានអនុវត្ត ដោយរំពឹងថានឹងបើកផ្លូវប្រសព្វទាំងស្រុងតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៅថ្ងៃទី 19 ខែធ្នូ។

ផ្លូវទាំងពីរ T1 និង T2 ពីអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ឆ្ពោះទៅទីក្រុងហូជីមិញ រួចរាល់ហើយ ប៉ុន្តែក្តីបារម្ភដ៏ធំបំផុតនៅពេលនេះ គឺផ្លូវតភ្ជាប់សំខាន់ពីរ។ ជាពិសេស ប្រជាជនមកពីតំបន់ចាស់ Ba Ria-Vung Tau នឹងទៅព្រលានយន្តហោះតាមផ្លូវជាតិលេខ 51 ដើម្បីចូល T1 ។ នេះជាផ្លូវដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់ យានយន្តធុនធ្ងន់មួយចំនួនធំ និងការកកស្ទះញឹកញាប់។ មិន​តែ​ប៉ុណ្ណោះ ផ្លូវ​ទាំង​មូល​ក៏​ស្ថិត​ក្នុង​សភាព​ទ្រុឌទ្រោម និង​ខូច​ផ្លូវ​ក្រាល​កៅស៊ូ។ ប្រសិនបើយានជំនិះមួយចំនួនធំផ្លាស់ទីទៅអាកាសយានដ្ឋាន ការកកស្ទះនឹងកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលនៅពេលដែលបានគ្រប់គ្រង និងថែទាំផ្លូវក្នុងខែកក្កដាភ្លាម មន្ទីរសំណង់ខេត្ត Dong Nai បានធ្វើផែនការថែទាំជាបន្ទាន់ ដាក់បញ្ជូន និងទទួលបានការយល់ព្រមពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត បន្ទាប់ពីប្រើបានតែ 2 ខែប៉ុណ្ណោះ។ បច្ចុប្បន្នខេត្តបានរៀបចំការដេញថ្លៃជាអាទិភាពដើម្បីជួសជុលផ្នែកដែលខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរប្រវែងប្រមាណ ១៧,៤ គីឡូម៉ែត្រ ដែលរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមក្នុងខែនេះ ហើយនឹងបញ្ចប់នៅមុនបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីឆ្នាំ ២០២៦។ ក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់ចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៦ ផ្លូវជាតិលេខ ៥១ នឹងបន្តជួសជុលផ្នែកដែលខូចខាតនៅសល់ប្រមាណ ២០ គីឡូម៉ែត្រ ដែលនឹងបញ្ចប់នៅដើមត្រីមាសទី២ ឆ្នាំ ២០២៦។

នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 100 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងដឹកទំនិញបាន 5 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្លូវល្បឿនលឿន ហូជីមិញ - ឡុងថាញ - ដាវ យ៉ាយ កំពុងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យនៃដំណើរការពង្រីកយឺត ដោយសារការបោសសំអាតទីតាំងយឺត។ ជាផ្លូវសំខាន់ដែលនាំមនុស្សពីកណ្តាលទីក្រុងហូជីមិញទៅឡុងថាញ់ គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន "ដូចខ្យង" នេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាគម្រោងសាងសង់សង្គ្រោះបន្ទាន់ ដោយមានគោលដៅជាមូលដ្ឋាននឹងបញ្ចប់ត្រឹមខែធ្នូ ឆ្នាំ 2026។ ទោះបីជាវានៅសល់រយៈពេល 6 ខែក្រោយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មដំបូងរបស់ខ្លួនក៏ដោយ ប៉ុន្តែក្នុងដំណាក់កាលដំបូង ផ្លូវហោះហើរក្នុងស្រុកភាគច្រើន និងជាផ្នែកមួយរបស់ Tan Son នៅតែមិនស្ថិតក្រោមបណ្តាញទំនាក់ទំនងអន្តរជាតិ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ រយៈ​ពេល​ជិត​៤​ខែ​ចាប់​តាំង​ពី​ការ​ចាប់​ផ្តើម​សាង​សង់​មក មូលដ្ឋាន​នៅ​មិន​អាច​បញ្ចប់​ការ​ដ្ឋាន​បាន​ដូច​ការ​គ្រោង​ទុក។ ជាពិសេស ទីក្រុងហូជីមិញ មិនទាន់បញ្ចប់ផែនការសំណង ហើយក៏មិនទាន់មានផែនការ និងពេលវេលាជាក់លាក់ណាមួយ ក្នុងការប្រគល់ដីដែលឈូសឆាយទាំងអស់ទៅឱ្យអ្នកម៉ៅការសំណង់ដែរ។ ផ្លូវវែងឆ្ងាយទីក្រុង ហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ យ៉ាយ ត្រូវពន្យាពេល អ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញនឹងកាន់តែព្រួយបារម្ភ ព្រោះតម្រូវការប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់អាចកើនឡើងរាប់ពាន់ដងក្នុងមួយថ្ងៃ។

ក្នុងបរិបទនោះ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ទី៣ កំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនពេញមួយត្រីមាស ដើម្បីបញ្ចប់នៅត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំក្រោយ ពោលគឺទាន់ពេលសម្រាប់ “អាកាសយានដ្ឋានទំនើប” ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការពាណិជ្ជកម្ម។ ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh នៅដើមឆ្នាំមានកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់ការកែសម្រួលដល់ថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែក៏កំពុងព្យាយាមផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការសាងសង់ផងដែរ ដើម្បីកុំឱ្យពន្យារពេលដល់ពេលកំណត់តទៅទៀត។

អាទិភាពរថភ្លើងក្រោមដី

គម្រោងពង្រីកដំណាក់កាលទី ២ នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នាពេលឆាប់ៗនេះ

ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការវិនិយោគដំណាក់កាលទី២ នៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh រដ្ឋាភិបាលទើបតែបានស្នើឱ្យរដ្ឋសភាអនុញ្ញាតឱ្យអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃគម្រោង ដោយមិនចាំបាច់រាយការណ៍ទៅរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័ត។ ដោយផ្អែកលើការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូន រដ្ឋាភិបាលបាននិយាយថា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៃដំណាក់កាលទី 1 នៃគម្រោងបានព្យាករណ៍ពេលវេលាស្រាវជ្រាវ និងការវិនិយោគដំណាក់កាលទី 2 (រួមទាំងផ្លូវរត់ទី 3 និងចំណតអ្នកដំណើរទីពីរ) ចាប់ពីឆ្នាំ 2028 ដល់ឆ្នាំ 2032។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃកំណើន GDP ដែលបានកំណត់ពីឆ្នាំ 2026 បរិមាណអ្នកដំណើរនឹងកើនឡើងដល់ទ្វេដង។ ការព្យាករណ៍។

ដូច្នេះហើយ រដ្ឋាភិបាលជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំការស្រាវជ្រាវវិនិយោគសម្រាប់ដំណាក់កាលទី២ លឿនជាងការរំពឹងទុក។ លើសពីនេះ ការស្រាវជ្រាវវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវរត់ទី 3 ក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នឹងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីកម្លាំងពលកម្ម គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍របស់អ្នកម៉ៅការដែលកំពុងសាងសង់ សន្សំសំចៃពេលវេលា និងចំណាយ កាត់បន្ថយការរីកចំរើន កាត់បន្ថយធូលី និងសំលេងរំខានដែលបណ្តាលមកពីសកម្មភាពសាងសង់...

ទន្ទឹមនឹងនោះ សាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) ទើបតែបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងសំណង់ ស្នើគោលនយោបាយប្រគល់ ACV ជាអ្នកវិនិយោគដំណាក់កាលទី២ នៃគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិឡុងថាញ់។

ហេតុផលគឺថា ACV គឺជាអ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងសមាសភាគទី 3 "ការងារសំខាន់ៗនៅក្នុងព្រលានយន្តហោះដែលត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រតិបត្តិករព្រលានយន្តហោះ" ។ អង្គភាពនេះបាននិងកំពុងវិនិយោគលើការសាងសង់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះទាំងមូល ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទូទៅនៃអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និងជាអ្នកប្រតិបត្តិតាមបទប្បញ្ញត្តិ។ ការវិនិយោគបន្តរបស់ ACV ក្នុងដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងនេះមានគោលបំណងធានានូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងការធ្វើសមកាលកម្មក្នុងការវិនិយោគ ការអភិវឌ្ឍន៍ ការកេងប្រវ័ញ្ច និងប្រតិបត្តិការនៃព្រលានយន្តហោះធំជាងគេនៅក្នុងប្រទេស។ ធានាគោលការណ៍អាកាសយានដ្ឋានមួយ - ប្រតិបត្តិករមួយ; ពង្រឹងស្វ័យភាព និងការធ្វើសមកាលកម្មដាច់ខាតនៃវេទិកាបច្ចេកវិទ្យា ICT រវាងដំណាក់កាលទាំងពីរ។

ប្រព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នឹងក្លាយជាអ័ក្សតភ្ជាប់ដ៏សំខាន់ដើម្បីនាំអ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីក្រុងហូជីមិញបានកំណត់ថា ជាមួយនឹងសេណារីយ៉ូនៃការផ្ទេរជើងហោះហើរអន្តរជាតិទាំងអស់ពីអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat ទៅ Long Thanh ដែលក្រសួងសំណង់បានអនុម័តនោះ មានតែផ្លូវដែកប៉ុណ្ណោះដែលអាចដោះស្រាយតម្រូវការធ្វើដំណើរដ៏ច្រើននេះ។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ថ្មីមួយដែលផ្ញើទៅក្រសួងសំណង់ នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញបាននិយាយថា ទីក្រុងកំពុងផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកដែលតភ្ជាប់ Tan Son Nhat ជាមួយព្រលានយន្តហោះ Long Thanh។ ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញកំពុងអនុវត្តនីតិវិធីវាយតម្លៃ និងអនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាព បំពេញបន្ថែម និងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពខ្សែរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ទៅជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងតាមផែនការក្នុងស្រុក។ ទន្ទឹមនឹងនោះ អនុវត្តនីតិវិធីរាយការណ៍ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជននៃមូលដ្ឋានទាំងពីរ ដើម្បីឯកភាពចាត់តាំងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងពិចារណាចាត់តាំងអ្នកវិនិយោគ (Truong Hai Group) សិក្សា និងដាក់ពង្រាយខ្សែរថភ្លើង Ben Thanh - Thu Thiem និង Thu Thiem - Long Thanh ក្រោមទម្រង់ភាពជាដៃគូសាធារណៈ (PP)។ នេះ​គឺ​ជា​ផ្លូវ​រថភ្លើង​មួយ​ក្នុង​ចំណោម​ខ្សែ​រថភ្លើង "ក្រចក" ដែល​បម្រើ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​អ្នក​ដំណើរ​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ពី​កណ្តាល​ទីក្រុង​ហូជីមិញ​ទៅ​អាកាសយានដ្ឋាន​ដោយ​ប្រើ​ពេល​ប្រមាណ​តែ​ពី ២០ ទៅ ២៥ នាទី​ប៉ុណ្ណោះ។

ផ្លូវរត់នៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មានតម្លៃ ៧.៣០៨ ពាន់លានដុង

យោងតាមនាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងហូជីមិញ ផ្លូវរថភ្លើងនេះមានផ្លូវជាមូលដ្ឋានតាមច្រករបៀង HLD Expressway និង Ring Road 3 (ដែលត្រូវបានគ្រោងទុក ហើយភាគច្រើនជាដីទំនេរ)។ នៅខេត្តដុងណៃ ផ្លូវនេះចូលទៅក្នុងបន្ទះមធ្យមតាមបណ្តោយផ្លូវខេត្ត 25B ដែលជាទូទៅអំណោយផលសម្រាប់ការបោសសម្អាតទីតាំង ហើយអាចអនុវត្តបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ គម្រោង​នេះ​ត្រូវ​បាន​គេ​រំពឹង​ថា​នឹង​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​២០៣០។

លើសពីនេះ គម្រោងនេះមានលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូងបំផុតនៃផ្លូវតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat - អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh តាមរយៈរថភ្លើងក្រោមដី 2 (Tham Luong - Ben Thanh, Ben Thanh - Thu Thiem)។ បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្នែក Ben Thanh - Tham Luong (ប្រហែល 12 គីឡូម៉ែត្រ) បានបញ្ចប់ការបោសសំអាតការដ្ឋាន ដោយរំពឹងថានឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅខែមករា ឆ្នាំ 2026 ហើយនឹងបញ្ចប់មុនឆ្នាំ 2032 ។ ផ្នែក Ben Thanh - Thu Thiem ខ្លី (ប្រហែល 6 គីឡូម៉ែត្រ) ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានផ្លូវក្រោមដីតាមបណ្តោយព្រំដែនផ្លូវនៃអ័ក្សចរាចរណ៍សំខាន់ៗដូចជា Ham Nghi និង Mai Chi Tho ។

លើសពីនេះ ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីលេខ 1 បន្តទៅអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh មាន 2 ផ្នែកដែលកំពុងពិចារណាលើសំណើវិនិយោគ។ កន្លងមក ក្រុមហ៊ុនវិនិយោគរួមនៃវិនិយោគិន DonaCoop Infrastructure Joint Stock Company និង VinaCapital Group បានស្នើជាផ្លូវការទៅកាន់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai នូវផែនការផ្លូវសម្រាប់គម្រោងពង្រីកខ្សែរថភ្លើងក្រោមដី Ben Thanh - Suoi Tien ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tran Bien - Long Thanh។ នេះជាគម្រោងបន្ទាន់មួយក្នុងចំណោមគម្រោងបន្ទាន់ដែលគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai កំពុងជំរុញ ពន្លឿននីតិវិធី ខិតខំបញ្ចប់ការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគនៅឆ្នាំ២០២៦ និងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ២០២៧។

កាត់បន្ថយនីតិវិធី បង្កើនល្បឿនរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុង

អ្នកជំនាញអះអាងថា ក្នុងរឿងធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនតភ្ជាប់ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ អត្ថប្រយោជន៍មួយគឺថា ជំនួសឱ្យការជាប់គាំងក្នុងបញ្ហាដើមទុនដូចពីមុន គម្រោងផ្លូវដែកខាងលើទាំងអស់ មានសហគ្រាសឯកជនស្នើឱ្យចូលរួមជាអ្នកម៉ៅការទូទៅរបស់ EPC ឬអ្នកវិនិយោគផ្ទាល់។ អាស្រ័យហេតុនេះ ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្ត Dong Nai និងទីក្រុងហូជីមិញកំពុងជំរុញឱ្យស្ថាប័នជំនាញត្រូវឯកភាពគ្នាយ៉ាងឆាប់រហ័សលើផែនការជាមួយអ្នកវិនិយោគ និងអនុវត្តនីតិវិធីដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់គម្រោងនាពេលឆាប់ៗខាងមុខ។

អាជីវកម្មភាគច្រើនប្តេជ្ញាសាងសង់តែក្នុងរយៈពេល 2-4 ឆ្នាំ/ផ្លូវ ប្រសិនបើសំណើត្រូវបានអនុម័ត នេះគឺជាពេលវេលាកំណត់ត្រាមួយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាធម្មតា ការងាររៀបចំដូចជា ការបង្កើតគម្រោង ការរចនា ការបោសសំអាតទីតាំង ការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស ការជ្រើសរើសអ្នកប្រឹក្សា និងអ្នកម៉ៅការសំណង់ ក៏នឹងត្រូវចំណាយពេលប្រហែល 1-2 ឆ្នាំ។

លោកសាស្ត្រាចារ្យ Vo Xuan Vinh នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវធុរកិច្ច (សាកលវិទ្យាល័យសេដ្ឋកិច្ចទីក្រុងហូជីមិញ) បានសម្តែងការសោកស្ដាយដែលគម្រោងតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទើបតែចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh ហៀបនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ។ បើតាមគាត់ ប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោកក៏បានអភិវឌ្ឍព្រលានយន្តហោះនៅឆ្ងាយពីទីក្រុង ឬទីក្រុងមួយរក្សាបាននូវអាកាសយានដ្ឋានធំពីរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គន្លឹះគឺការតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ ដែលបណ្តាញរថភ្លើងក្រោមដី និងឡានក្រុងត្រូវតែមាន។ អាកាសយានដ្ឋានភាគច្រើនដែលស្ថិតនៅឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុងដូចជា ណារីតា (ជប៉ុន) អ៊ីនឈុន (កូរ៉េ) ឆាល ដឺហ្គោល (បារាំង) ហ្វ្រែងហ្វើត (អាឡឺម៉ង់) អាំស្ទែដាំ (ហូឡង់) ... បានបង្កើតប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសមកាលកម្ម ជាមួយនឹងការតភ្ជាប់ពហុមុខងារងាយស្រួល និងរហ័ស។ ជាពិសេស ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការផ្តល់នូវវិធីសាស្រ្តតភ្ជាប់លឿន ងាយស្រួល និងអាចទុកចិត្តបាន (មិនកកស្ទះចរាចរណ៍ដូចផ្លូវថ្នល់) ការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើនក្នុងតម្លៃទាប។

"នៅពេលនេះ នៅពេលដែលអាកាសយានដ្ឋានហៀបនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការ ផ្លូវថ្នល់នៅតែមិនទាន់សាងសង់ ហើយមិនមានផ្លូវរថភ្លើង ពិបាកពេក។ រដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងមូលដ្ឋានទាំងពីរត្រូវចាត់វិធានការឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដោយអាចចេញយន្តការពិសេស ជាពិសេសកាត់បន្ថយនីតិវិធីឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីលទ្ធភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងរបស់វិស័យឯកជនឱ្យបានឆាប់រហ័ស ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវរថភ្លើង Vinh ឱ្យឆាប់"។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm