ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីចិនភាគច្រើនកំពុងដំណើរការដោយខាតបង់។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_1]

នៅក្នុងសុន្ទរកថាមួយនៅឯកិច្ចប្រជុំកំពូលដៃគូស្ពានចិនឆ្នាំ ២០២៤ លោក Song Zhiping ប្រធានសមាគមក្រុមហ៊ុនចុះបញ្ជីចិន បានមានប្រសាសន៍ថា បច្ចុប្បន្ននេះមានតែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តថាមពលថ្មី (NEV) ចំនួនពីរប៉ុណ្ណោះដែលរកប្រាក់ចំណេញបាន៖ BYD និង Li Auto។

យោងតាមលោក Song ក្រុមហ៊ុនផលិតជាច្រើនត្រូវផលិតទាំងរថយន្តដែលប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងរថយន្តដែលប្រើថាមពលថ្មី ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗភាគច្រើនមិនទាន់ទទួលបានប្រាក់ចំណេញពីរថយន្តអគ្គិសនីនៅឡើយទេ។

លោក Song បានមានប្រសាសន៍ថា «ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកមិនផលិតយានយន្តអគ្គិសនីទេ អ្នកនឹងមិនមានអនាគតទេ។ វាជាបញ្ហាលំបាកសម្រាប់អ្នកដែលកំពុងស្វែងរកការច្នៃប្រឌិត»។

Hầu hết các hãng xe điện Trung Quốc đều đang lỗ - 1 — ម៉ូដែលរថយន្តអគ្គិសនី BYD Seagull នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តសៀងហៃឆ្នាំ ២០២៣ (រូបថត៖ CNC)។

ក្រុមហ៊ុន Li Auto រួមជាមួយ BYD គឺជាក្រុមហ៊ុនពីរក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនដ៏កម្រដែលលោក Song បាននិយាយថា ទទួលបានប្រាក់ចំណេញនៅក្នុងឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសចិន។

នៅឆ្នាំ ២០២៣ ប្រាក់ចំណូលសរុបរបស់ក្រុមហ៊ុន Li Auto បានឈានដល់ ១២៣,៨៥ ពាន់លានយ័ន (១៧ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ដែលជាការកើនឡើង ១៧៣,៥% បើប្រៀបធៀបទៅនឹងឆ្នាំ ២០២២។ ក្នុងចំណោមនេះ ក្រុមហ៊ុន Li Auto ទទួលបានប្រាក់ចំណេញសុទ្ធចំនួន ១១,៨១ ពាន់លានយ័ន (១,៦ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ដែលតំណាងឱ្យអត្រាប្រាក់ចំណេញប្រហែល ៩,៥%។

ស្ថានភាពសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មរថយន្តអគ្គិសនីមិនសូវល្អទេ។ ទោះបីជាប្រាក់ចំណូលរបស់ Nio បានកើនឡើង 12.9% ក្នុងឆ្នាំ 2023 ដោយឈានដល់ 55.6 ពាន់លានយ័ន (7.6 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ក៏ដោយ ក៏វាបានខាតបង់ចំនួន 20.72 ពាន់លានយ័ន (2.85 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ស្មើនឹងជាង 45% ដែលមានន័យថាការខាតបង់ជាមធ្យម 100,000 យ័ន (13,750 ដុល្លារអាមេរិក) ក្នុងមួយយានយន្តដែលបានលក់។

នៅឆ្នាំ ២០២៣ ការលក់របស់ Xpeng បានកើនឡើង ប៉ុន្តែការខាតបង់របស់វាក៏បានកើនឡើងផងដែរ។ ប្រាក់ចំណូលបានឈានដល់ ៣០,៦៨ ពាន់លានយ័ន (៤,២ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក) ប៉ុន្តែការខាតបង់សុទ្ធមានចំនួន ១០,៣៨ ពាន់លានយ័ន (១,៤ ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក)។

អ្វីដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចិនជាច្រើនកំពុងខិតខំគឺការព្យាយាមទទួលបានចំណែកទីផ្សារ ជាជាងប្រាក់ចំណេញ។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដែលផលិតទាំងរថយន្តសាំង និងរថយន្តអគ្គិសនី ការខាតបង់ពីរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានទូទាត់ដោយផ្នែកដោយការលក់រថយន្តសាំង ប៉ុន្តែសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្មដែលផលិតតែរថយន្តអគ្គិសនី ស្ថានភាពកាន់តែពិបាក ពីព្រោះពួកគេមិនមានអត្រាប្រាក់ចំណេញស្រដៀងគ្នានោះទេ។

សង្គ្រាមតម្លៃឥឡូវនេះកំពុងរីករាលដាលដល់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ ដែលត្រូវបានបង្ខំឱ្យលក់ក្នុងតម្លៃទាបជាងតម្លៃដើម្បីធានាបាននូវបរិមាណ។

យោងតាម GlobalData មានម៉ាករថយន្តចំនួន 150 ដែលកំពុងដំណើរការនៅក្នុងទីផ្សារប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2023 ដែលក្នុងនោះ 97 ជារបស់ចិន និង 43 ជាក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា (នៅសល់ទំនងជានាំចូល)។ ការប្រើប្រាស់សមត្ថភាពរោងចក្រក្នុងឆ្នាំ 2023 គឺ 59% ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់រវាងក្រុមហ៊ុនផលិត។

ចំពោះ BYD អត្រាប្រើប្រាស់រោងចក្រគឺប្រហែល 80% ខណៈដែល Tesla មាន 92%។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាកបរទេសជាច្រើនមានអត្រាប្រើប្រាស់រោងចក្រទាបខ្លាំង ដូចជា Hyundai មានត្រឹមតែ 23% ប៉ុណ្ណោះ។ ផលិតកម្មភាគច្រើនរបស់ចិនបានមកពីរោងចក្រចំនួន 15% ដែលមានអត្រាប្រើប្រាស់លើសពី 95% ហើយទិន្នផលសរុបរបស់ពួកគេមានចំនួន 47% នៃការលក់សរុបនៅក្នុងប្រទេសចិនក្នុងឆ្នាំ 2023។

ម៉្យាងវិញទៀត រោងចក្រផលិតរថយន្តចំនួន 20% នៅក្នុងប្រទេសចិនបានផលិតរថយន្តតិចជាង 1,000 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2023 និង 17% បានផលិតរថយន្តតិចជាង 10,000 គ្រឿង។ គួរកត់សម្គាល់ថាតួលេខទាំងនេះគឺសម្រាប់រថយន្តជាទូទៅ មិនមែនសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីជាក់លាក់នោះទេ។

[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
ប្រភព៖ https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/hau-het-cac-hang-xe-dien-trung-quoc-deu-dang-lo-20240712005629802.htm