ទីក្រុងដាណាំង កំពុងវិនិយោគជាង ៦.២០០ ពាន់លានដុងក្នុងការសាងសង់សួនឧស្សាហកម្មហ័រនិញ; ខេត្តប៊ិញឌិញកំពុងបែងចែកជាង ៣.២០០ ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានភូកាត...
ជាង ៦,២ ពាន់ពាន់លានដុងបានវិនិយោគលើការសាងសង់ឧទ្យានឧស្សាហកម្មហ័រនិញ និង ៣,២ ពាន់ពាន់លានដុងបានវិនិយោគលើការជួសជុលអាកាសយានដ្ឋានភូកាត។
ទីក្រុងដាណាំងកំពុងវិនិយោគជាង ៦.២០០ ពាន់លានដុងក្នុងការសាងសង់សួនឧស្សាហកម្មហ័រនិញ; ខេត្តប៊ិញឌិញកំពុងបែងចែកជាង ៣.២០០ ពាន់លានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានភូកាត...
ទាំងនោះគឺជាព័ត៌មានវិនិយោគពីរដែលគួរឱ្យកត់សម្គាល់បំផុតពីសប្តាហ៍មុន។
ទុនវិនិយោគជិត ៣,៧៣២ ពាន់លានដុងក្នុងការសាងសង់សួនឧស្សាហកម្មដុងភុក ខេត្ត បាក់យ៉ាង ។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុង ហា ថ្មីៗនេះ បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 258/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មដុងភុក ខេត្តបាក់យ៉ាង (គម្រោង)។
សេចក្តីសម្រេចនេះចែងថា អ្នកវិនិយោគនៃគម្រោងនេះគឺក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធឧទ្យានឧស្សាហកម្មដុងភុក។
 |
| គម្រោងវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មដុងភុក ខេត្តបាក់យ៉ាង គ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី ៣៥៤,៦៣ ហិកតា។ (រូបភាពបង្ហាញ) |
គម្រោងនេះគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដី ៣៥៤,៦៣ ហិកតា។ ដើមទុនវិនិយោគសរុបមានចំនួនប្រមាណ ៣.៧៣១,៧១៣ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះការចូលរួមវិភាគទានរបស់វិនិយោគិនមានចំនួនប្រមាណ ៥៥៩,៧៥៧ ពាន់លានដុង។ រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ ៥០ ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃនៃការសម្រេចចិត្តលើការបែងចែកដីធ្លី ការជួលដី និងការប្តូរការប្រើប្រាស់ដីធ្លី។
គម្រោងនេះកំពុងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឃុំដុងភុក និងឃុំទឺម៉ៃ ស្រុកអៀនយុង ខេត្តបាក់យ៉ាង។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបាក់យ៉ាង ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងឧទ្យានឧស្សាហកម្មខេត្តបាក់យ៉ាង ឱ្យបញ្ជាក់ពីកាលវិភាគអនុវត្តគម្រោងនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីវិនិយោគ ប៉ុន្តែមិនលើសពី ៤៨ ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃនៃការសម្រេចចិត្តលើការបែងចែកដីធ្លី ការជួលដី ឬការប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដីធ្លី។
យោងតាមសេចក្តីសម្រេចនេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ទទួលខុសត្រូវចំពោះភារកិច្ចដែលបានកំណត់ ក្នុងការវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនានា និងអនុវត្តការគ្រប់គ្រងរដ្ឋនៃសួនឧស្សាហកម្ម ស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។
ក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ទទួលខុសត្រូវចំពោះខ្លឹមសារនៃការវាយតម្លៃគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងនានា ក្នុងមុខងារ និងភារកិច្ចរបស់ខ្លួន ស្របតាមច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ។
ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ទទួលខុសត្រូវក្នុងការវាយតម្លៃរបាយការណ៍វាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃគម្រោងនេះ ស្របតាមច្បាប់បរិស្ថាន ដោយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះការបញ្ចេញទឹកសំណល់នៃសួនឧស្សាហកម្មដុងភុក និងវិធានការការពារបរិស្ថានរបស់អ្នកវិនិយោគក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោង ដោយធានាការអនុលោមតាមផែនការធនធានទឹក និងគ្មានផលប៉ះពាល់ដល់ប្រភពទឹកទន្លេកូវ។
បានអនុម័តជាផ្លូវការនូវការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឥណទានចំនួន ២.៥០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ផ្លូវល្បឿនលឿនហូវងី - ជីឡាង។
ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងឥណទានចំនួន ២.៥០០ ពាន់លានដុងរវាងធនាគារ TPBank និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang នឹងជួយដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះឥណទានសម្រាប់គម្រោង PPP ផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang។
លោក Luong Trong Quynh អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son បានថ្លែងនៅក្នុងពិធីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងឥណទានសម្រាប់គម្រោង PPP ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang រវាងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang និងធនាគារពាណិជ្ជកម្ម Tien Phong (TPBank) ដែលបានធ្វើឡើងនៅទីក្រុងហាណូយនៅរសៀលនេះ។
 |
| ទិដ្ឋភាពនៃពិធីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងឥណទានសម្រាប់ គម្រោង PPP ដើម្បីវិនិយោគ និងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែនហូវងី - ជីឡាង។ |
លោក Luong Trong Quynh បានអះអាងថា «ក្នុងនាមជាស្ថាប័នរដ្ឋដែលមានសមត្ថភាព យើងសូមកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងធនាគារ TPBank និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang ក្នុងការរៀបចំហិរញ្ញប្បទានឥណទានសម្រាប់គម្រោងនេះ។ រួមជាមួយនឹងការបង្កើតលក្ខខណ្ឌទាំងអស់សម្រាប់អ្នកវិនិយោគ និងអ្នកម៉ៅការដើម្បីបើកផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang នៅចុងឆ្នាំ ២០២៥ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Lang Son នឹងបន្តស្នើទៅរដ្ឋាភិបាលឱ្យពិចារណាបង្កើនការចូលរួមដើមទុនរបស់រដ្ឋពី ៤៩% ដល់ប្រហែល ៧០% នៃការវិនិយោគសរុប ដែលរួមចំណែកដល់ការកែលម្អផែនការហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោង»។
ថ្នាក់ដឹកនាំខេត្តឡាងសើនបានសន្យាថានឹងធ្វើការជាមួយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីអនុវត្តផែនការកែលម្អលំហូរយានយន្តនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនបាកយ៉ាង - ឡាងសើន និងផ្លូវល្បឿនលឿនហូវងី - ជីឡាង នៅពេលដែលគម្រោងទាំងនេះត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ និងទទួលបានមកវិញនូវការវិនិយោគរបស់ពួកគេនៅឆ្នាំ ២០២៦។
លោក Luong Trong Quynh បានជម្រាបថា «យើងសូមកោតសរសើរយ៉ាងខ្លាំងចំពោះសមត្ថភាពរបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដែលជាអង្គភាពឈានមុខគេនៅក្នុងសម្ព័ន្ធវិនិយោគិន ក្នុងការដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គនានានៅក្នុងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន BOT Bac Giang – Lang Son ក៏ដូចជាការវិនិយោគ PPP ក្នុងការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi Border Gate – Chi Lang។ ថ្មីៗនេះ ខេត្តក៏បានស្នើទៅនាយករដ្ឋមន្ត្រីឱ្យចាត់តាំងក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ឱ្យសិក្សាពីការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿន Lang Son – Thai Nguyen ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ PPP»។
គេយល់ថា ដោយផ្អែកលើការវាយតម្លៃ និងការជូនដំណឹងអំពីការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឥណទាន សារៈសំខាន់ និងសារៈសំខាន់នៃគម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែនហូវងី - ជីឡាង ជាពិសេសសមត្ថភាពរបស់វិនិយោគិនដែលចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ ធនាគារ TPBank បានចុះហត្ថលេខាជាផ្លូវការលើកិច្ចព្រមព្រៀងឥណទានជាមួយនឹងចំនួនទឹកប្រាក់កម្ចីសរុបចំនួន 2,500 ពាន់លានដុង។
អ្នកតំណាងម្នាក់មកពីក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនផ្លូវល្បឿនលឿនហូវងី - ជីឡាង បានបញ្ជាក់ថា រួមជាមួយនឹងការសម្រួលដល់លំហូរឥណទានសម្រាប់គម្រោងនេះ កិច្ចព្រមព្រៀងឥណទានជាមួយធនាគារ TPBank មិនត្រឹមតែបង្ហាញពីទំនុកចិត្តប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវរបស់ភាគីទាំងពីរក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដែលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចនៃតំបន់ច្រកទ្វារព្រំដែនភាគខាងជើង។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ នេះក៏បម្រើជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់អាជីវកម្មនានា ដើម្បីបន្តដោះស្រាយបញ្ហាប្រឈមនៃការរៃអង្គាសដើមទុនសម្រាប់គម្រោង PPP នៅក្នុងតំបន់ដែលមានវិបត្តិសេដ្ឋកិច្ច។
យោងតាមលោក ដូ មិញភូ ប្រធានធនាគារ TPBank ក្នុងរយៈពេលកន្លងមកនេះ ធនាគារបានផ្តល់ឥណទានប្រមាណ ៧.០០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ដោយប្រាក់កម្ចីធំជាងគេពីរគឺសម្រាប់ផ្នែក Cam Lam - Vinh Hao នៃគម្រោង BOT ផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង និងគម្រោង PPP ដើម្បីវិនិយោគលើការសាងសង់ច្រកទ្វារព្រំដែន Huu Nghi - Chi Lang។
គម្រោងទាំងពីរនេះត្រូវបានវិនិយោគជាចម្បងដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដោយផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam – Vinh Hao បច្ចុប្បន្នកំពុងបង្កើតប្រាក់ចំណូលល្អណាស់។
លោក ដូ មិញភូ បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងផ្លូវ BOT គឺជាវិស័យវិនិយោគដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ដោយសារតែរយៈពេលសងត្រលប់វែង ហើយផែនការហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយកត្តាខាងក្រៅ ដែលធ្វើឱ្យធនាគារមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី។ ការចូលរួមរបស់ធនាគារ TPBank ក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿនហូវងី - ជីឡាង គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់សហគ្រាសជាតិ និងកើតចេញពីជំនឿយ៉ាងមុតមាំលើក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ទោះបីជាយើងបានជួបលោក ហូ មិញហ័ង ផ្ទាល់តែបីដងក៏ដោយ”។
ការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវហាយវេទាមទារឱ្យធានានូវនិរន្តរភាពរបស់វា។ លំហូរសាច់ប្រាក់របស់គម្រោងបានមកពីចលនារបស់មនុស្ស និងយានយន្ត។ គម្រោងមិត្តភាព - ជីឡាង នឹងទទួលបានជោគជ័យលុះត្រាតែមានកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរួមគ្នា និងការប្តេជ្ញាចិត្តរួមគ្នារបស់គ្រប់ភាគីពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។ ថ្នាក់ដឹកនាំធនាគារ TPBank បានបញ្ជាក់ថា មានតែកិច្ចសហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធ និងការជឿទុកចិត្តជាយុទ្ធសាស្ត្ររវាងភាគីទាំងបី - រដ្ឋ អ្នកវិនិយោគ និងធនាគារ - ប្រាកដជានឹងផ្តល់លទ្ធផលផ្លែផ្កាសម្រាប់គ្រប់ភាគីពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងគម្រោងផ្លូវហាយវេនេះ ជាមួយនឹងរយៈពេលសងត្រលប់ជិត 22 ឆ្នាំ។
យោងតាមលោក ហូ មិញហ្វាង ប្រធានក្រុមហ៊ុន Deo Ca សមិទ្ធផលថ្ងៃនេះ គឺដោយសារការយកចិត្តទុកដាក់របស់លោកអគ្គលេខាធិការ តូ ឡាំ នាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញជីញ និងថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស និងរដ្ឋដទៃទៀត ដែលតែងតែបង្ហាញការយកចិត្តទុកដាក់ ទំនុកចិត្ត និងបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់សហគ្រាសឯកជន និងធនាគារពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីចែករំលែក និងរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍប្រទេសជាតិ។
ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុន Deo Ca មានកិត្តិយសទទួលបានការគាំទ្រ និងការយកចិត្តទុកដាក់ពីបក្ស និងរដ្ឋាភិបាល។ ចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក យើងត្រូវបានប្រគល់ភារកិច្ចឱ្យចូលរួមក្នុងកម្មវិធីសុខុមាលភាពសង្គម តាមរយៈការសាងសង់នាយកដ្ឋានពិនិត្យ និងព្យាបាលនៅមន្ទីរពេទ្យទូទៅស្រុក Quan Ba និងការស្រាវជ្រាវ និងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang – Ha Giang ដំណាក់កាលទី 2 ពីច្រកទ្វារព្រំដែន Tan Quang ដល់ Thanh Thuy។ នេះបង្ហាញពីការទទួលស្គាល់ និងការកោតសរសើរខ្ពស់របស់ថ្នាក់ដឹកនាំបក្ស និងរដ្ឋចំពោះតួនាទីដ៏សំខាន់របស់សហគ្រាសឯកជននៅក្នុងសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។
ក្នុងឱកាសបុណ្យចូលឆ្នាំថ្មីប្រពៃណីថ្មីៗនេះ នាយករដ្ឋមន្ត្រីបានដឹកនាំការលុបបំបាត់ឧបសគ្គជាមូលដ្ឋានចំពោះស្ថាប័ន និងប្រភពឥណទាន ខណៈពេលកំពុងត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវគម្រោងសំខាន់ៗដែលក្រុមហ៊ុន Deo Ca បានចូលរួមសាងសង់ និងវិនិយោគ ដូចជាផ្លូវល្បឿនលឿន Huu Nghi - Chi Lang, Dong Dang - Tra Linh និងផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - Chon Thanh - Thu Dau Mot និងថ្មីៗនេះគឺផ្លូវល្បឿនលឿន Quang Ngai - Hoai Nhon។
លោក ហូ មិញ ហួង បានមានប្រសាសន៍ថា “ពេញមួយដំណើររបស់យើង យើងតែងតែចងចាំជានិច្ចថា ការពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯង កម្លាំងខ្លួនឯង និងមោទនភាពជាតិ គឺជាគោលការណ៍ណែនាំនៅក្នុងសកម្មភាពទាំងអស់របស់ Deo Ca។ ការលះបង់ ការខិតខំប្រឹងប្រែង និងការប្តេជ្ញាចិត្ត គឺជាមធ្យោបាយរបស់យើងក្នុងការចូលរួមចំណែកដល់ប្រទេសជាតិ ដោយមិនខ្លាចការលំបាក និងត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាប្រឈមដ៏លំបាកបំផុត”។
គម្រោងសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនច្រកទ្វារព្រំដែនហូវងី - ជីឡាង មានប្រវែង ៦០ គីឡូម៉ែត្រ ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជាង ១១.០០០ ពាន់លានដុង ដែលឆ្លងកាត់ស្រុកជីឡាង កៅឡុក វ៉ាន់ឡាង និងទីក្រុងឡាងសើន។
គម្រោងនេះស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តឡាងសឺន ហើយសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនសំណង់ឌឿកា - ក្រុមហ៊ុនឌឿកា - ក្រុមហ៊ុនសំណង់ 568 - ក្រុមហ៊ុនលីហ្សេន គឺជាអ្នកវិនិយោគ។
បច្ចុប្បន្ន ខេត្តឡាងសើន បានប្រគល់ដីទំហំ ៣៩២,១៥ ហិកតា/៥៥៧,៨២ ហិកតា (ស្មើនឹង ៧០,៣២%) ហើយដីទំហំ ៣៥៥,៥៨ ហិកតា/៥៥៧,៨២ ហិកតា (ស្មើនឹង ៦៣,៧៦%) នៃដីដែលបានប្រគល់ជូន អាចសាងសង់បាន។
ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់តាមកាលវិភាគ អ្នកម៉ៅការបានចល័តបុគ្គលិកចំនួន ៩០៧ នាក់ និងឧបករណ៍ចំនួន ៤៣៩ គ្រឿង ដោយដាក់ពង្រាយពួកគេក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅទូទាំងការដ្ឋានសំណង់ចំនួន ៣៩។ សហគ្រាសគម្រោងនេះមានគោលបំណងបើកផ្លូវនៅឆ្នាំ ២០២៥ ជាមួយនឹងទិន្នផលដែលរំពឹងទុកចំនួន ៤.៦២៣,៥៣ ពាន់លានដុង។
ទីក្រុងហាណូយកំពុងពិចារណាអនុម័តសំណើសម្រាប់ការវិនិយោគ និងសាងសង់ស្ពានសំខាន់ៗចំនួនបីឆ្លងកាត់ទន្លេក្រហម។
នៅព្រឹកថ្ងៃទី១១ ខែកុម្ភៈ លោក ត្រឹន ស៊ីថាញ់ ប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ បានដឹកនាំកិច្ចប្រជុំតាមអ៊ីនធឺណិតធម្មតាសម្រាប់ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥ ដើម្បីពិចារណាលើបញ្ហាមួយចំនួនដែលត្រូវដាក់ជូនសម័យប្រជុំក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងស្របតាមកម្មវិធីការងារឆ្នាំ២០២៥ របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ។
 |
| ថ្នាក់ដឹកនាំរួមនៃគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំអនឡាញធម្មតារបស់ខ្លួនក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ២០២៥។ |
អញ្ជើញចូលរួមក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ មានសមាជិកគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុងហាណូយ៖ លោក ឡេ ហុងសឺន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក ង្វៀន ត្រុងដុង អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក យឿង ឌឹក ទួន អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ លោក វូ ធូហា អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ និងលោក ង្វៀន ស៊ី ទ្រឿង អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការរណសិរ្សមាតុភូមិវៀតណាមទីក្រុងហាណូយ។
នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយបានពិនិត្យ និងអនុម័តលើការដាក់ស្នើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយទាក់ទងនឹងគម្រោងក្រុម A ចំនួនបី៖ គម្រោងវិនិយោគសម្រាប់សាងសង់ស្ពានទូលៀន និងផ្លូវចូលនៅចុងទាំងពីរ (ពីចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវងីតាម ដល់ចំណុចប្រសព្វជាមួយផ្លូវទ្រឿងសា) គម្រោងវិនិយោគសម្រាប់សាងសង់ស្ពានង៉ុកហយ និងផ្លូវចូលនៅចុងទាំងពីរ និងគម្រោងវិនិយោគសម្រាប់សាងសង់ស្ពានត្រឹនហ៊ុងដាវ។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយក៏បានពិចារណា និងអនុម័តលើការដាក់ស្នើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីចេញសេចក្តីសម្រេចស្តីពីលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យសម្រាប់ការសម្រេចចិត្តលើដំណើរការដេញថ្លៃដើម្បីជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងវិនិយោគលើការប្រើប្រាស់ដីធ្លីនៅទីក្រុងហាណូយ។ ព្រមទាំងបានពិចារណា និងអនុម័តលើការដាក់ស្នើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយទៅកាន់ក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីចេញសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការកែសម្រួលគោលដៅកំណើន GRDP របស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងឆ្នាំ ២០២៥។
កិច្ចប្រជុំក៏បានពិចារណា និងអនុម័តសេចក្តីសម្រេចធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមមាត្រាមួយចំនួននៃបទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការសម្របសម្រួលការគ្រប់គ្រងសកម្មភាពអាជីវកម្មទីផ្សារពហុកម្រិតនៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ ដែលចេញរួមគ្នាជាមួយសេចក្តីសម្រេចលេខ 27/2019/QD-UBND ចុះថ្ងៃទី 16 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019 របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយ។
លើសពីនេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហាណូយនឹងពិចារណា និងអនុម័តសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់សំណុំនៃបទដ្ឋានសេដ្ឋកិច្ច និងបច្ចេកទេសសម្រាប់សកម្មភាពសេវាសាធារណៈដោយប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មទីក្រុងហាណូយ។ ពិចារណា និងអនុម័តកម្មវិធីលើកកម្ពស់ការវិនិយោគ ពាណិជ្ជកម្ម និងទេសចរណ៍ទីក្រុងហាណូយសម្រាប់ឆ្នាំ ២០២៥។ និងពិចារណា និងអនុម័តសេចក្តីសម្រេចស្តីពីការប្រកាសឱ្យប្រើប្រាស់ក្របខ័ណ្ឌតម្លៃសម្រាប់សេវាកម្មគ្រប់គ្រង និងប្រតិបត្តិការអគារអាផាតមិននៅក្នុងទីក្រុងហាណូយ។
ធនាគារបានស្នើឲ្យរៀបចំហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវហាយវេដែលមានតម្លៃ ៣៨,៦៩៣ ពាន់លានដុង។
គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន ដែលមានប្រវែង ៩៨ គីឡូម៉ែត្រ មានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៣៨,៦៩៣ ពាន់លានដុង ហើយនឹងត្រូវអនុវត្តក្រោមគំរូភាពជាដៃគូរវាងរដ្ឋ និងឯកជន (PPP) ជាពិសេសកិច្ចសន្យាសាងសង់-ដំណើរការ-ផ្ទេរ (BOT)។
«យើងបានដាក់សំណើទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីក្លាយជាអ្នករៀបចំហិរញ្ញប្បទានសម្រាប់សម្ព័ន្ធវិនិយោគិនដែលដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ»។ «គម្រោងវិនិយោគដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន» ត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយលោក ដូ មិញភូ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃធនាគារ TPBank នៅក្នុងពិធីចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចព្រមព្រៀងឥណទានចំនួន ២.៥០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនហូវងី - ជីឡាង នៅថ្ងៃទី១០ ខែកុម្ភៈ។
 |
| ផ្នែកមួយនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ទីក្រុងហូជីមិញ។ |
យោងតាមលោក ដូ មិញភូ ប្រសិនបើទទួលបានការយល់ព្រមពីអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ធនាគារ TPBank នឹងក្លាយជាចំណុចកណ្តាលក្នុងការធ្វើការជាមួយស្ថាប័នឥណទានផ្សេងទៀត (តាមរយៈប្រាក់កម្ចីរួមគ្នាជាមួយស្ថាប័នឥណទានក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិ) ដើម្បីរួមគ្នាផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងនេះ នៅពេលដែលសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនដឹកនាំដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ត្រូវបានជ្រើសរើសជាអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន។
គេដឹងថា ក្រុមហ៊ុន Deo Ca ត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនជ្រើសរើសជាអ្នកវិនិយោគ ដែលស្នើគម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន (PPP) ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣៨,៦៩៣ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះដើមទុនរបស់វិនិយោគិនត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានប្រមាណ ៥,៨០៤ ពាន់លានដុង (រំពឹងថានឹងមានចំនួន ១៥% នៃទុនវិនិយោគសរុប) ហើយប្រាក់កម្ចី និងដើមទុនដែលត្រូវបានកៀរគរស្របច្បាប់ផ្សេងទៀតត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានចំនួនប្រមាណ ៣២,៨៨៩ ពាន់លានដុង (រំពឹងថានឹងមានចំនួន ៨៥% នៃទុនវិនិយោគសរុប)។
ការវិនិយោគលើការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន មានគោលបំណងកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍ ហើយរួមផ្សំជាមួយគម្រោងដឹកជញ្ជូនដែលមានស្រាប់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងតំបន់នោះ នឹងបង្កើតបណ្តាញដឹកជញ្ជូនពេញលេញមួយនៅក្នុងតំបន់សេដ្ឋកិច្ចគន្លឹះភាគខាងត្បូង។
គម្រោងនេះក៏រួមចំណែកដល់ការបញ្ចប់បណ្តាញផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដោយជួយបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនពីខេត្តភាគខាងលិចទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ តំបន់ភាគអាគ្នេយ៍ និងខេត្ត និងទីក្រុងដទៃទៀតទូទាំងប្រទេស បង្កើតឱកាស និងកម្លាំងចលករសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍលំហក្នុងតំបន់ ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេស និងសង្គមដែលធ្វើសមកាលកម្ម ការតភ្ជាប់មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ច ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ និងកំពង់ផែ បង្កើនភាពប្រកួតប្រជែង បង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការតភ្ជាប់ និងលើកកម្ពស់កិច្ចសហប្រតិបត្តិការ និងការអភិវឌ្ឍក្នុងតំបន់ រួមចំណែកដល់ការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ និងការអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចរបស់ប្រទេស។
«ដោយទទួលស្គាល់ពីសារៈសំខាន់ និងសារៈសំខាន់នៃគម្រោងនេះ ដោយផ្អែកលើភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន Deo Ca ក្នុងការចូលរួម និងជួយសង្គ្រោះគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan BOT (ដំណាក់កាលទី 1) ដែលត្រូវបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ហើយបាននាំវាឱ្យដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ព្រមទាំងផែនការតភ្ជាប់ស្របគ្នាសម្រាប់ការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញទាំងមូល - Trung Luong - My Thuan ដែលស្នើឡើងដោយអ្នកវិនិយោគ ធនាគារ TPBank ជឿជាក់ថាគម្រោងនេះ នៅពេលដែលត្រូវបានអនុវត្តរួច នឹងមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់» ប្រធានធនាគារ TPBank បានថ្លែង។
គិតត្រឹមថ្ងៃទី១០ ខែកុម្ភៈ ធនាគារ TPBank បានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានឥណទានប្រមាណ ៨.០០០ ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT រួមទាំងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីរដែលវិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុន Deo Ca៖ ហូវងី - ជីឡាង និងកាំឡាំ - វិញហាវ។
លោក ដូ មិញភូ បានមានប្រសាសន៍ថា “គម្រោងផ្លូវ BOT គឺជាវិស័យវិនិយោគដែលមានហានិភ័យខ្ពស់ ដោយសារតែរយៈពេលសងត្រលប់វែង ហើយផែនការហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយកត្តាខាងក្រៅ ដែលធ្វើឱ្យធនាគារមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី។ ការចូលរួមរបស់ធនាគារ TPBank ក្នុងការផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រួមទាំងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam – Vinh Hao និង Huu Nghi – Chi Lang គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់សហគ្រាសជាតិ និងកើតចេញពីជំនឿយ៉ាងមុតមាំលើក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group ទោះបីជាយើងបានជួបលោក Ho Minh Hoang ផ្ទាល់តែបីដងក៏ដោយ”។
យោងតាមសំណើចុងក្រោយបំផុតពីអ្នកវិនិយោគ គម្រោង PPP ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងលឿង - មីធ្វឹន ប្រវែង ៩៨ គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានបែងចែកជាពីរផ្នែក។
គម្រោងសមាសភាគទី 1៖ ការវិនិយោគក្នុងការពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ – ទ្រុងលឿង – មីធ្វាន ដោយប្រើវិធីសាស្ត្រ PPP រួមទាំងការពង្រីកផ្នែកទីក្រុងហូជីមិញ – ទ្រុងលឿង ទៅជា 8 គន្លង និង 2 គន្លងសម្រាប់ឈប់បន្ទាន់; និងការពង្រីកផ្នែកទ្រុងលឿង – មីធ្វាន (រួមទាំងផ្នែកស្ពានមីធ្វាន 2) ទៅជា 6 គន្លង និង 2 គន្លងសម្រាប់ឈប់បន្ទាន់។ ការវិនិយោគសរុបមានចំនួន 42,063 ពាន់លានដុង។
គម្រោងសមាសភាគទី 2៖ ការឈូសឆាយដីសម្រាប់ដំណាក់កាលបញ្ចប់នៃផ្នែកទី 10-12 គន្លងនៃផ្លូវល្បឿនលឿនទីក្រុងហូជីមិញ – ទ្រុងលឿង ក្រោមវិធីសាស្ត្រវិនិយោគសាធារណៈ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន 6,968 ពាន់លានដុង។
ទុនវិនិយោគជិត ១,៨ ពាន់ពាន់លានដុង (ឬប្រហែល ១,៨ ពាន់ពាន់លានដុង) លើការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់សួនឧស្សាហកម្មមីថៃ (My Thai) ក្នុងខេត្តបាក់យ៉ាង (Bac Giang)។
ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា ថ្មីៗនេះ បានចុះហត្ថលេខាលើសេចក្តីសម្រេចលេខ 260/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 11 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025 ស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅក្នុងសួនឧស្សាហកម្មមីថៃ ខេត្តបាក់យ៉ាង។
សេចក្តីសម្រេចនេះចែងថា៖ ការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ និងដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្មមីថៃ ស្រុកឡាងយ៉ាង ខេត្តបាក់យ៉ាង និងការអនុម័តអ្នកវិនិយោគជាក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនដែកថែបវៀតណាម-អូស្ត្រាលី។
 |
| ផែនទីផែនការទេសភាពឧទ្យានឧស្សាហកម្មថៃរបស់ខ្ញុំ។ |
គម្រោងនេះមានគោលបំណងវិនិយោគលើការសាងសង់ និងប្រតិបត្តិការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសួនឧស្សាហកម្ម ដែលមានផ្ទៃដីគម្រោងចំនួន ១៥៩,៩៧ ហិកតា ដើមទុនវិនិយោគចំនួន ១.៧៩៨,៣ ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះការចូលរួមវិភាគទានរបស់វិនិយោគិនមានចំនួន ៣០០ ពាន់លានដុង។
រយៈពេលប្រតិបត្តិការរបស់គម្រោងគឺ ៥០ ឆ្នាំគិតចាប់ពីថ្ងៃនៃការសម្រេចចិត្តបែងចែកដី ជួលដី ឬផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី។
គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងឃុំមីថៃ ទីរួមខេត្តវ៉យ និងឃុំឌឿងឌឹក ស្រុកឡាងយ៉ាង ខេត្តបាក់យ៉ាង។
ទាក់ទងនឹងកាលវិភាគអនុវត្តគម្រោង ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី បានណែនាំដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបាក់យ៉ាង ឲ្យដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងសួនឧស្សាហកម្មខេត្តបាក់យ៉ាង បញ្ជាក់ពីកាលវិភាគអនុវត្តគម្រោងនៅក្នុងវិញ្ញាបនបត្រចុះបញ្ជីវិនិយោគ ប៉ុន្តែមិនត្រូវលើសពី 30 ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃនៃការសម្រេចចិត្តលើការបែងចែកដីធ្លី ការជួលដី ឬការប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី...។
ពង្រីកផែនការដើម្បីស្វាគមន៍អាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន (MOT) ថ្មីៗនេះបានចេញលិខិតផ្លូវការលេខ 1107/BGTVT-KHĐT ទៅកាន់ក្រសួងការពារជាតិ ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ក្រសួងសំណង់ ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម ក្រសួងវប្បធម៌-កីឡា និងទេសចរណ៍ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តបាក់និញ ស្តីពីការចូលរួមរបស់ពួកគេក្នុងការផ្តល់មតិយោបល់លើផែនការមេដែលបានកែសម្រួលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ និងអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដោយអនុវត្តតាមនីតិវិធីសាមញ្ញមួយ។
ដោយយោងទៅលើប្រការទី 5 មាត្រា 54a នៃច្បាប់ផែនការ ដើម្បីធានាបាននូវមូលដ្ឋានពេញលេញសម្រាប់ការបញ្ចប់ឯកសារ និងពិចារណាអនុម័តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើសុំឱ្យស្ថាប័នខាងលើសិក្សា និងផ្តល់មតិយោបល់លើឯកសារសម្រាប់ការកែសម្រួលផែនការប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម។
 |
| ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ បន្ទាប់ពីការបន្ថែមអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh នឹងរួមបញ្ចូលអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣១។ |
«ដោយសារតែការរឹតបន្តឹងពេលវេលា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនចង់ទទួលបានមតិយោបល់មុនថ្ងៃទី 10 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2025។ បន្ទាប់ពីថ្ងៃផុតកំណត់នេះ ប្រសិនបើភ្នាក់ងារមិនទាន់បានដាក់ស្នើមតិយោបល់របស់ពួកគេទេ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងយល់ថាពួកគេយល់ស្របនឹងខ្លឹមសារនៃឯកសារផែនការប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានដែលបានកែសម្រួល» លិខិតផ្លូវការលេខ 1107/BGTVT-KHĐT ដែលចុះហត្ថលេខាដោយលោក Nguyen Duy Lam អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់។
ពីមុន នៅក្នុងលិខិតផ្លូវការលេខ 93/TTg-CN ចុះថ្ងៃទី 24 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា បានយល់ព្រមជាគោលការណ៍ក្នុងការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដើម្បីរួមបញ្ចូលអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ទៅក្នុងផែនការតាមរយៈនីតិវិធីសាមញ្ញមួយ ដូចដែលបានស្នើឡើងដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងជាមួយនឹងយោបល់របស់ក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន និងក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ។
ថ្នាក់ដឹកនាំរដ្ឋាភិបាលបានណែនាំដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនឱ្យរៀបចំ និងអនុម័តផែនការកែសម្រួលជាបន្ទាន់ ស្របតាមនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីផែនការ ដោយធានាការបញ្ចប់ការវិនិយោគដំណាក់កាលទី II នៅអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh តាមការណែនាំរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 562/TB-VPCP ចុះថ្ងៃទី 18 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ពីទីស្តីការរដ្ឋាភិបាល។
«រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានសិទ្ធិសម្រេចលើការកែសម្រួលផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធកំពង់ផែទឹកក្នុងស្រុកសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ស្របតាមនីតិវិធី និងបទប្បញ្ញត្តិត្រឹមត្រូវ ដើម្បីពិចារណា និងបន្ថែមកំពង់ផែទឹកក្នុងស្រុកនៅអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ដោយធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh» ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី Tran Hong Ha បានដឹកនាំ។
នៅក្នុងសេចក្តីជូនដំណឹងលេខ 562/TB-VPCP លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាំ មិញឈីញ បានណែនាំដល់ក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ និងក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ ស្របគ្នានឹងការអនុវត្តដំណាក់កាលទី 1 ឲ្យបញ្ចប់ជាបន្ទាន់នូវឯកសារវិនិយោគ និងនីតិវិធីសម្រាប់ដំណាក់កាលទី 2 នៃគម្រោងសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានយ៉ាប៊ិញ ដើម្បីធានាបាននូវការអនុវត្តដំបូង ការធ្វើសមកាលកម្ម និងការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានពហុបំណងដែលមានមុខងារឯកទេសស្មើនឹងកម្រិត 4E។
គួរបន្ថែមថា ចំណុចលេចធ្លោសំខាន់បំផុតនៃសំណើរបស់អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម គឺអនុសាសន៍ដល់អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីកែសម្រួលផែនការប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិ (ធ្វើវិសោធនកម្មប្រការទី 1 ផ្នែកទី II មាត្រា 1 នៃសេចក្តីសម្រេចលេខ 648/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2023 ស្តីពីការអនុម័តផែនការមេសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន និងអាកាសយានដ្ឋានជាតិសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050)។
ជាពិសេស នៅឆ្នាំ២០៣០ ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិនឹងរួមបញ្ចូលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិយ៉ាប៊ិញ ដែលឈានដល់កម្រិត 4E ដែលមានសមត្ថភាពទទួលអ្នកដំណើរប្រហែល ១លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ ២៥០,០០០តោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ នៅឆ្នាំ២០៥០ ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋានជាតិនឹងពង្រីកបន្ថែមទៀតដើម្បីរួមបញ្ចូលអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិយ៉ាប៊ិញ ដែលឈានដល់កម្រិត 4E ដែលមានសមត្ថភាពទទួលអ្នកដំណើរ ៣លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញ ១លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។
ដូច្នេះ ប្រព័ន្ធអាកាសយានដ្ឋាន បន្ទាប់ពីបន្ថែមអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Gia Binh ក្នុងឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ នឹងរួមបញ្ចូលអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣១ ដែលក្នុងនោះ ១៥ ជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ និង ១៦ ជាអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក។ ចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ នឹងរួមបញ្ចូលអាកាសយានដ្ឋានចំនួន ៣៤ ដែលក្នុងនោះ ១៥ ជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ និង ១៩ ជាអាកាសយានដ្ឋានក្នុងស្រុក។
លើសពីនេះ អាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាមបន្តស្នើការស្រាវជ្រាវ ការស្ទង់មតិ និងការវាយតម្លៃអំពីលទ្ធភាពនៃការធ្វើផែនការអាកាសយានដ្ឋានជាច្រើនដែលបម្រើដល់ការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ទីតាំងសំខាន់ៗមួយចំនួនសម្រាប់ការឆ្លើយតប និងការសង្គ្រោះក្នុងគ្រាអាសន្ន ទីតាំងដែលមានសក្តានុពលសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍទេសចរណ៍ និងសេវាកម្ម និងទីតាំងផ្សេងទៀតដែលអាកាសយានដ្ឋានអាចត្រូវបានសាងសង់ និងដំណើរការបាន។ របាយការណ៍មួយនឹងត្រូវបានដាក់ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រីដើម្បីពិចារណាដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការនៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌត្រូវបានបំពេញ រួមទាំងការវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីតម្រូវការ តម្រូវការបច្ចេកទេស ធនធានវិនិយោគ និងផលប៉ះពាល់ពាក់ព័ន្ធ...
ខេត្តដុងណៃមានគម្រោងខ្ចីប្រាក់ចំនួន ២ ពាន់ពាន់លានដុងពីធនាគារដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។
នៅថ្ងៃទី១១ ខែកុម្ភៈ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃ និងមន្ទីរហិរញ្ញវត្ថុ បានបើកកិច្ចប្រជុំមួយ ដើម្បីពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេច ដែលត្រូវដាក់ជូនក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត ទាក់ទងនឹងផែនការខ្ចីប្រាក់ និងសងបំណុលរបស់រដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៥។
យោងតាមសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចដែលរៀបចំឡើងដោយមន្ទីរហិរញ្ញវត្ថុខេត្តដុងណៃ នៅឆ្នាំនេះ ខេត្តដុងណៃមានគម្រោងខ្ចីប្រាក់ចំនួន ២.០០០ ពាន់លានដុងពីស្ថាប័នឥណទាន ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនចំនួន ៨ នៅក្នុងផែនការវិនិយោគរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥។
គម្រោងជាក់លាក់រួមមាន៖ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវលេខ 25C និង 25B; ផ្លូវលេខ 773 និង 770B; ការសាងសង់តំបន់តាំងទីលំនៅថ្មីសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau…
ថ្លែងនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនេះ អនុប្រធានគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃ លោក ឌឿង មិញ យុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា ឆ្នាំនេះរដ្ឋាភិបាលបានកំណត់គោលដៅរបស់ខេត្តមួយគឺធានាកំណើនលើសពី ១០%។
លើសពីនេះ ដោយសារអាកាសយានដ្ឋានឡុងថាញ់ គ្រោងនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ ២០២៦ ខេត្តដុងណៃ ត្រូវតែវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដែលតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន។
លោក ឌុង បានថ្លែងថា តាមរយៈការស្រាវជ្រាវ ខេត្តបានរកឃើញថា ការខ្ចីប្រាក់ពីស្ថាប័នឥណទានមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាងការចេញមូលបត្ររដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន។
ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃ បានឯកភាពគ្នាដាក់សេចក្តីសម្រេចមួយទៅក្រុមប្រឹក្សាប្រជាជនខេត្ត ដើម្បីខ្ចីប្រាក់ចំនួន ២.០០០ ពាន់លានដុងពីធនាគារ ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនចំនួន ៨។
ដល់ឆ្នាំ ២០២៥ ខេត្តដុងណៃមានគោលដៅបង្កើនផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ១០% ចំណូលថវិការដ្ឋសរុបលើសពី ៦០.០០០ ពាន់លានដុង និងការចំណាយដើមទុនវិនិយោគសាធារណៈសម្រេចបានជាង ៩៥% នៃផែនការដែលបានកំណត់។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដែលបានកំណត់ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃ នឹងផ្តោតលើការផ្តល់អាទិភាពដល់កំណើនសេដ្ឋកិច្ច ដោយពន្លឿនការសាងសង់គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ និងគម្រោងដែលមានការតភ្ជាប់ក្នុងតំបន់។
ដូច្នេះ បន្ថែមពីលើមូលនិធិវិនិយោគសាធារណៈ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តដុងណៃនឹងខ្ចីប្រាក់ពីស្ថាប័នឥណទាន ដើម្បីវិនិយោគលើគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលតភ្ជាប់ទៅអាកាសយានដ្ឋាន និងកំពង់ផែ។
ទីក្រុងដាណាំង វិនិយោគជាង ៦.២០០ ពាន់លានដុង ក្នុងការសាងសង់សួនឧស្សាហកម្មហ័រនិញ។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដាណាំងទើបតែបានចេញសេចក្តីសម្រេចអនុម័តឱ្យអ្នកវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ និងដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្មហ័រនិញ (ឃុំហ័រនិញ ស្រុកហ័រវ៉ាង ទីក្រុងដាណាំង)។
ដូច្នេះ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងដាណាំងបានអនុម័តឱ្យក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនថាញ់ប៊ិញភូមី (អាសយដ្ឋាន៖ សង្កាត់ភឿកហ្វា ទីប្រជុំជនភូមី ខេត្តបារៀ - វូងតាវ) ជាអ្នកវិនិយោគដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។
ដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងសាងសង់ និងដំណើរការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៃសួនឧស្សាហកម្មហ័រនិញមានចំនួនជាង ៦.២០០ ពាន់លានដុង។
វឌ្ឍនភាពសាងសង់ជាមូលដ្ឋាន និងការដាក់ឱ្យដំណើរការ ឬប្រតិបត្តិការនៃសួនឧស្សាហកម្មហ័រនិញមិនត្រូវលើសពី ៤២ ខែគិតចាប់ពីថ្ងៃដែលដីត្រូវបានប្រគល់ដោយរដ្ឋឡើយ។
សួនឧស្សាហកម្មហ័រនិញគ្របដណ្តប់លើផ្ទៃដីជាង ៤០០ ហិកតា ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបង្កើតការងារសម្រាប់កម្មករចំនួន ៤០.៧០០ នាក់នៅពេលដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការ។
សួនឧស្សាហកម្មហ័រនិញ សួនឧស្សាហកម្មហ័រកាំ - ដំណាក់កាលទី 2 និងសួនឧស្សាហកម្មហ័រញ៉ុង គឺជាសួនឧស្សាហកម្មថ្មីចំនួនបី ដែលកំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍនៅទីក្រុងដាណាំង។
សួនឧស្សាហកម្មហ័រនិញត្រូវបានគ្រោងទុកដោយមានគោលដៅទាក់ទាញការវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសយ៉ាងទូលំទូលាយ ដើម្បីបង្កើតសួនឧស្សាហកម្មស្អាតមួយដែលមានការបំពុលបរិស្ថានតិចតួចបំផុត បច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងជឿនលឿន និងដើម្បីបង្កើតទំនាក់ទំនងជាមួយសួនឧស្សាហកម្មផ្សេងទៀតនៅក្នុងទីក្រុងដាណាំង។
ខេត្តប៊ិញឌិញកំពុងបែងចែកថវិកាជាង ៣,២ ទ្រីលានដុងដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋានភូកាត។
គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញទើបតែបានចេញសេចក្តីសម្រេចអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរ និងគ្រឿងបរិក្ខារពាក់ព័ន្ធនៅអាកាសយានដ្ឋានភូកាត។
 |
| តំបន់ដែលគម្រោងកែលម្អ និងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋានភូកាតកំពុងត្រូវបានអនុវត្ត។ រូបថត៖ ធុយត្រាង។ |
ដូច្នេះ គម្រោងវិនិយោគនេះមានគោលបំណងធានានូវតម្រូវការប្រតិបត្តិការរបស់យន្តហោះអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងប្រតិបត្តិការហោះហើរយោធា ដោយហេតុនេះបង្កើនសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ និងបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច-សង្គមរបស់ខេត្តប៊ិញឌិញ ស្របតាមសេចក្តីសម្រេចលេខ 1686/QD-BGTVT ចុះថ្ងៃទី 22 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2023 របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដែលបានអនុម័តផែនការអាកាសយានដ្ឋានភូកាតសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។
ពេលបញ្ចប់គម្រោងនេះ អាកាសយានដ្ឋានភូកាត នឹងអាចចុះចតយន្តហោះប្រភេទ Code C ដូចជា A320, A321 និងប្រភេទសមមូល (ហើយអាចចុះចតយន្តហោះប្រភេទ Code E ប្រសិនបើចាំបាច់)។
ទាក់ទងនឹងទំហំនៃការវិនិយោគ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្តប៊ិញឌិញបានបញ្ជាក់ថា គម្រោងនេះរួមមានសមាសធាតុសំខាន់ៗនៃការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ 2 ដែលមានឈ្មោះថា 33L-15R (ដែលមានទីតាំងនៅស្របគ្នា និង 215 ម៉ែត្រខាងលិចនៃផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់) ដែលមានវិមាត្របណ្តោយ 3,048 ម៉ែត្រ និងទទឹង 45 ម៉ែត្រ។
ប្រព័ន្ធផ្លូវរត់តាក់ស៊ីរួមមានការសាងសង់ផ្លូវរត់តាក់ស៊ីតភ្ជាប់ចំនួន ៣ ពីផ្លូវរត់លេខ ២ ទៅកាន់ផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់ ដែលផ្លូវនីមួយៗមានប្រវែងប្រហែល ១៧០ ម៉ែត្រ និងទទឹង ២៣ ម៉ែត្រ; ផ្លូវរត់តាក់ស៊ីចេញលឿនចំនួន ២ ពីផ្លូវរត់លេខ ២ ទៅកាន់ផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់ ដែលផ្លូវនីមួយៗមានប្រវែងប្រហែល ៣៤០ ម៉ែត្រ និងទទឹង ២៣ ម៉ែត្រ; និងផ្លូវរត់តាក់ស៊ីតភ្ជាប់ចំនួន ២ គឺ B2 និង B5 ពីផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់ទៅកាន់ផ្លូវរត់តាក់ស៊ីស្របគ្នា ដែលផ្លូវនីមួយៗមានប្រវែងប្រហែល ២០៦.៥ ម៉ែត្រ និងទទឹង ២៣ ម៉ែត្រ។
គម្រោងនេះក៏រួមបញ្ចូលទាំងការសាងសង់ប្រព័ន្ធផ្តល់សញ្ញាដែលធានានូវស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ CAT II នៅចុងផ្លូវរត់លេខ 33R នៃ CHC និងស្តង់ដារប្រតិបត្តិការ CAT I នៅចុងផ្លូវរត់លេខ 15L នៃ CHC លេខ 2 ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យឧតុនិយមដោយស្វ័យប្រវត្តិ ផ្លាកសញ្ញា និងស្ថានីយ៍ថាមពលដែលធ្វើសមកាលកម្ម ប្រព័ន្ធបង្ហូរទឹកសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋាន ផ្លូវសេវាកម្មជុំវិញអាកាសយានដ្ឋាន និងប្រព័ន្ធរបងសន្តិសុខសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានដែលធ្វើសមកាលកម្មជាមួយផ្លូវរត់លេខ 2 ដែលទើបសាងសង់ថ្មីផងដែរ។
គម្រោងនេះមានទុនវិនិយោគសរុបចំនួន ៣.២៤៦ ពាន់លានដុង (ដែលក្នុងនោះ ១.០០៣ ពាន់លានដុងសម្រាប់សំណង និងការតាំងទីលំនៅថ្មី; ១.៥៦០ ពាន់លានដុងសម្រាប់ថ្លៃសាងសង់) ពីថវិការដ្ឋដែលគ្រប់គ្រងដោយខេត្ត (រួមទាំងការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលកណ្តាល និងប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត)។ រយៈពេលអនុវត្តគឺចាប់ពីឆ្នាំ ២០២៥ ដល់ឆ្នាំ ២០២៨ ហើយគម្រោងនេះនឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនខេត្តប៊ិញឌីញ។
យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងដឹកជញ្ជូនខេត្តប៊ិញឌិញ ទាក់ទងនឹងផែនការអនុវត្តគម្រោង ខេត្តនឹងបញ្ចប់ការវាយតម្លៃផលប៉ះពាល់បរិស្ថានមុនខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ អនុម័តរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពនៅខែឧសភា ឆ្នាំ២០២៥ បញ្ចប់គំនូរសាងសង់នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៥ និងមានគោលបំណងចាប់ផ្តើមសាងសង់មុនថ្ងៃទី២៤ ខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥។
Tại buổi kiểm tra thực địa tại sân bay Phù Cát vào ngày 8/2/2025, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đề nghị Ban Quản lý Dự án Giao thông tỉnh phải làm thật tốt, thật kỹ công tác chuẩn bị, các phương án, thủ tục liên quan triển khai dự án, đấu thầu san lấp mặt bằng không được xảy ra sai sót; xây dựng thật kỹ phương án triển khai thi công sau này.
Ông Tuấn yêu cầu Ban Quản lý Dự án Giao thông tỉnh chuẩn bị sẵn phương án cho các nhà thầu phụ, đặc biệt là nhà thầu phụ san lấp và các nhà thầu liên quan tới việc cung cấp thiết bị; khi khởi công, đấu thầu xong là phải tổ chức thi công nhanh nhất.
Đề xuất khôi phục cầu Mã Đà nối Bình Phước, Đồng Nai khoảng 5.130 tỷ đồng
UBND tỉnh Bình Phước vừa có công văn gửi Bộ GTVT đề xuất phương án khôi phục cầu Mã Đà để kết nối tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai.
Cụ thể, UBND tỉnh Bình Phước đề xuất lựa chọn phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai như sau: từ TP. Đồng Xoài đi theo đường ĐT.753, qua cầu Mã Đà sang địa phận tỉnh Đồng Nai, đi theo các đường địa phương đến đường Vành đai 4 đoạn qua TP. Biên Hòa, tỉnh Đồng Nai; tổng chiều dài tuyến là khoảng 76 km.
“Đây là phương án tuyến ngắn nhất và nhanh nhất đi theo đường hiện hữu trực tiếp kết nối các tỉnh Tây Nguyên nói chung và Bình Phước nói riêng đến tỉnh Đồng Nai đi sân bay Long Thành và cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải”, bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước cho biết.
Theo lãnh đạo tỉnh Bình Phước, tuyến đường nói trên phù hợp với quy hoạch tỉnh Bình Phước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1489/QĐ-TTg ngày 24/11/2023.
Tuyến sau khi kết nối sẽ khôi phục cung đường phục vụ nhu cầu vận chuyển hàng hóa xuất nhập khẩu, phát triển kinh tế, xã hội, an ninh quốc phòng của 2 tỉnh Bình Phước, Đồng Nai cũng như khu vực Tây Nguyên và vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Bên cạnh đó, sẽ góp phần khai thác hiệu quả quỹ đất tiềm năng phía Đông Nam tỉnh Bình Phước, tận dụng được lợi thế về sự phát triển công nghiệp, dịch vụ lan tỏa từ các tỉnh Bình Dương, Đông Nai.
Đối với các tác động ảnh hưởng đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai (qua khảo sát thực tế chỉ có khoảng 2 km rừng tự nhiên, 29 km còn lại là rừng trồng, chủ yếu là cây keo lai), UBND tỉnh Bình Phước đề xuất có thể nghiên cứu các phương án làm đường trên cao, cầu cạn, rào chắn chống ồn, hầm lộ thiên tương tự đường Hồ Chí Minh qua rừng quốc gia Bạch Mã, Cúc Phương để giảm thiểu tối đa các tác động đến khu dự trữ sinh quyển Đồng Nai.
Dự kiến, tuyến đường có quy mô đạt tối thiểu 4 làn xe, đồng bộ với các Dự án đang triển khai trên các tuyến như: nâng cấp mở rộng ĐT.753 với chiều dài 17 km đạt quy mô mặt đường 19 m, nền đường 24 m; nâng cấp, mở rộng ĐT.761, ĐT.767 với chiều dài khoảng 46 km đạt quy mô mặt đường 19 m, nền đường 24 m; đầu tư cầu cạn khoảng 2 km, tường chống ồn và hàng rào khoảng 2 km mỗi bên...
Khái toán sơ bộ tổng mức đầu tư cho phương án khôi phục cầu Mã Đà để kết nối tỉnh Bình Phước và tỉnh Đồng Nai là khoảng 5.130 tỷ đồng, đã bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng.
UBND tỉnh Bình Phước đề nghị Bộ GTVT xem xét đồng thuận phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai như trên, đảm bảo phù hợp quy hoạch tỉnh Bình Phước đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1489/QĐ-TTg ngày 24/11/2023; chỉ đạo của Tổng Bí thư Tô Lâm tại Thông báo số 117-TB/VPTW ngày 13/1/2025 của Văn phòng Trung ương Đảng.
“Đề nghị Bộ GTVT xem xét cập nhật phương án kết nối giao thông giữa tỉnh Bình Phước với tỉnh Đồng Nai nêu trên vào Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được bộ tổ chức lập”, lãnh đạo UBND tỉnh Bình Phước đề xuất.
Nghiên cứu rút ngắn quy trình thẩm định dự án PPP không kéo dài quá 2 tuần
Văn phòng Chính phủ có văn bản số 996/VPCP-CN truyền đạt ý kiến chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính về dự thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư.
Luật số 57/2024/Q15 sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Quy hoạch, Luật Đầu tư, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư và Luật Đấu thầu đã được Quốc hội Khóa XV thông qua tại Kỳ họp thứ 8, có hiệu lực thi hành từ ngày 15/1/2025, trừ quy định về việc thực hiện hợp đồng BT (có hiệu lực từ ngày 1/7/2025).
Tại Quyết định số 1610/QĐ-TTg ngày 19/12/2024, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ Kế hoạch và Đầu tư chủ trì soạn thảo Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 35/2021/NĐ-CP ngày 29/3/2021 của Chính phủ quy định chi tiết và hướng dẫn thi hành Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công tư gồm: (1) Hội đồng thẩm định Dự án PPP; (2) Quy trình dự án PPP; (3) Quy trình lựa chọn nhà đầu tư, (4) Phương pháp và tiêu chuẩn đánh giá hồ sơ dự thầu (5) Chấm dứt hợp đồng dự án PPP; (6) Trường hợp chuyển tiếp.
Thực hiện nhiệm vụ được giao, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã hoàn thiện dự thảo, trình Chính phủ xem xét, ban hành Nghị định sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 35/2021/NĐ-CP.
Sau khi xem xét dự thảo Nghị định trên, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính có ý kiến nên nghiên cứu rút ngắn quy trình thẩm định, không kéo dài quá 2 tuần. Hội đồng thẩm định nên gọn lại, chỉ những người có chuyên môn, cơ quan có liên quan. Ngoài ra, cần phân cấp phân quyền mạnh mẽ, giao trách nhiệm cho địa phương.
Thủ tướng yêu cầu sớm hoàn thành thủ tục đầu tư Sân bay Chu Lai
Văn phòng Chính phủ vừa có thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với Ban Thường vụ Tỉnh ủy Quảng Nam.
Với đề xuất của tỉnh Quảng Nam về đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai, Thủ tướng Chính phủ kết luận giao tỉnh Quảng Nam khẩn trương và chủ động triển khai thực hiện việc đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai theo thẩm quyền.
 |
| Thủ tướng Phạm Minh Chính thăm và làm việc tại Quảng Nam trong ngày 8/2. |
Tỉnh Quảng Nam chủ trì phối hợp với Bộ Quốc phòng, Tài nguyên và Môi trường, tài chính rà soát, giải quyết dứt điểm việc bàn giao phần diện tích đất phục vụ phát triển kinh tế - xã hội cho tỉnh Quảng Nam trong tháng 2/2025.
Tỉnh Quảng Nam cũng thực hiện kêu gọi đầu tư khai thác Cảng hàng không Chu Lai theo quy hoạch và định hướng hình thành hệ sinh thái kinh tế và đô thị sân bay. Phấn đấu hoàn thành các thủ tục đầu tư trong 6 tháng đầu năm 2025 và hoàn thành việc xây dựng cảng hàng không trong thời gian 2 năm.
Thủ tướng Chính phủ cũng giao Bộ Giao thông vận tải khẩn trương chỉ đạo việc hoàn thiện Quy hoạch cảng hàng không Chu Lai giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến 2050 và phê duyệt theo thẩm quyền trong Quý II năm 2025.
ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្រសួងការពារជាតិ និងក្រសួង និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធផ្សេងទៀត នឹងសម្របសម្រួល និងគាំទ្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធដល់ខេត្តក្វាងណាម ក្នុងដំណើរការអនុវត្ត។ លោកឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី ត្រឹន ហុងហា ត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់ និងដោះស្រាយការលំបាក និងឧបសគ្គនានាក្នុងការវិនិយោគ និងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានជូឡាយ។
Tỉnh Quảng Nam đã đề xuất phê duyệt đề án xã hội hoá đầu tư, khai thác Cảng hàng không Chu Lai gắn với Khu phi thuế quan Tam Quang.
Theo UBND tỉnh Quảng Nam, đại diện Tập đoàn SOVICO-ADANI và Công ty Cổ phần hàng không VIETJET làm việc với lãnh đạo tỉnh Quảng Nam đề xuất đầu tư Cảng hàng không quốc tế Chu Lai. Ngoài ra, lãnh đạo tỉnh cũng đã cử đoàn công tác cùng với Tập đoàn SOVICO sang làm việc với Tập đoàn ADANI (Ấn Độ) đề xuất nghiên cứu đầu tư sân bay Chu Lai...
Theo tờ trình Đề án xã hội hóa đầu tư, khai thác Cảng Hàng không Chu Lai, giai đoạn đến năm 2030 sẽ đầu tư xây dựng nhà ga hành khách đáp ứng công suất khoảng 10 triệu hành khách/năm và các công trình hạ tầng kỹ thuật đồng bộ; nhà ga hàng hóa với công suất khoảng 1,5 triệu tấn hàng hóa/năm. Nhu cầu huy động vốn đầu tư kết cấu hạ tầng Sân bay Chu Lai khoảng 11.000 tỷ đồng.
Theo UBND tỉnh Quảng Nam, trong quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch có công suất khoảng 10 triệu khách/năm vào năm 2030, đến năm 2050 đạt khoảng 30 triệu hành khách/năm.
Tổng công ty Điện lực miền Nam đặt mục tiêu 90 ngày đóng điện 50 công trình lưới điện
Phong trào thi đua nhằm tập trung mọi nỗ lực đảm bảo cung ứng điện cho phát triển kinh tế - xã hội, đời sống nhân dân tại của 21 tỉnh, thành phía Nam; đảm bảo thực hiện hoàn thành các nhiệm vụ, kế hoạch sản xuất kinh doanh được giao trong năm 2025.
Trong đó, mục tiêu trọng tâm là tập trung hoàn thành toàn diện công tác đầu tư xây dựng năm 2025, đặc biệt là thi đua nước rút 90 ngày nỗ lực “Hoàn thành đóng điện 50 công trình lưới điện 110 kV trước ngày 30/4/2025, thiết thực lập thành tích chào mừng 50 năm Tổng công ty Điện lực miền Nam (EVNCPC) “Xây dựng - Phát triển - Thắp sáng niềm tin” và chào mừng Đại hội đại biểu Đảng bộ Tổng công ty nhiệm kỳ 2025 - 2030.
 |
| Năm 2025, EVNSPC lên kế hoạch vốn đầu tư xây dựng là 14.502 tỷ đồng |
Mục tiêu năm 2025 của EVNSPC là điện thương phẩm từ 101,85 - 104,2 tỷ kWh; kế hoạch vốn đầu tư xây dựng đạt 14.502 tỷ đồng; năng suất lao động theo sản lượng điện thương phẩm tăng 8% trở lên; giảm thời gian mất điện trung bình (SAIDI) xuống dưới 243 phút/năm; tổn thất điện năng 3,7%, đảm bảo hiệu quả vận hành hệ thống điện; đảm bảo cân bằng tài chính, bảo toàn và phát triển vốn nhà nước…
Để hoàn thành các mục tiêu trên, EVNSPC tập trung nguồn lực cho công tác đầu tư xây dựng, xác định đây là nhiệm vụ trọng tâm, nòng cốt để chỉ đạo, điều hành một cách quyết liệt.
Từng công trình điện, đặc biệt là các công trình trọng điểm, cấp bách cần phân công, bố trí các cán bộ có năng lực nhất, tâm huyết nhất để thực hiện. Những khó khăn, vướng mắc trong quá trình triển khai phải được kịp thời giải quyết hoặc báo cáo lên cấp trên giải quyết theo theo tinh thần “rõ ràng, cụ thể, đúng thẩm quyền”; không để khó khăn, vướng mắc trở thành điểm nghẽn, ảnh hưởng đến tiến độ hoàn thành công trình.
Đặc biệt, EVNSPC dừng giải quyết cho cán bộ, lãnh đạo nghỉ phép đi nước ngoài trong thời gian từ nay đến hết ngày 30/4/2025. Trường hợp đặc biệt, Thủ trưởng cơ quan Tổng công ty và người đứng đầu các đơn vị phải báo cáo và được sự đồng ý của Chủ tịch/Tổng Giám đốc.
Các đơn vị vận động người lao động tạm dừng nghỉ phép đi nước ngoài trong thời gian từ nay đến hết ngày 30/4/2025, trừ trường hợp cấp bách.
Trong 4 tháng đầu năm, EVNSPC cũng hạn chế tối đa số lượng, thời lượng các cuộc họp trực tiếp; tạm dừng tổ chức các hội nghị/hội thảo chưa thật sự cần thiết để tập trung điều hành hoạt động sản xuất kinh doanh.
ការចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់ការសាងសង់រោងចក្រវារីអគ្គិសនីបូមទឹកបាកអាយ ដំណាក់កាលទី 2 ជំនាន់ទី 1។
Ngày 13/02/2025 tại Hà Nội, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN), Ban Quản lý Dự án Điện 3 và Liên danh nhà thầu: Tổng công ty xây dựng Lũng Lô, Tổng công ty Sông Đà, Công ty cổ phần LILAMA 10, Công ty cổ phần SCI E&C, Công ty cổ phần Xây dựng 47, Tổng công ty xây dựng Trường Sơn và Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam đã tổ chức Lễ ký kết Gói thầu 02XL-BA “Thi công xây lắp công trình Nhà máy thủy điện Tích năng Bắc Ái – giai đoạn 2, đợt 1 thuộc Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái – tỉnh Ninh Thuận”.
Tham dự lễ ký có đại diện Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp, Cục Điện lực và Năng lượng tái tạo - Bộ Công Thương, lãnh đạo Tập đoàn Điện lực Việt Nam, lãnh đạo Ban QLDA Điện 3 và Liên danh nhà thầu gói thầu 02XL-BA.
 |
| Dự án có quy mô 1.200 MW gồm 04 tổ máy Tuabin/bơm – Máy phát/động cơ có công suất 300MW/ tổ máy. Tổng mức đầu tư của dự án thủy điện tích năng Bác Ái là khoảng 21.100 tỷ đồng, nguồn vốn cho dự án được thu xếp từ vốn vay và vốn do EVN bố trí. |
Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái, tỉnh Ninh Thuận (Dự án) được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Dự án có quy mô 1.200 MW gồm 04 tổ máy Tuabin/bơm – Máy phát/động cơ có công suất 300MW/ tổ máy. Tổng mức đầu tư của dự án thủy điện tích năng Bác Ái là khoảng 21.100 tỷ đồng, nguồn vốn cho dự án được thu xếp từ vốn vay và vốn do EVN bố trí.
Dự kiến đến tháng 12/2029 sẽ phát điện tổ máy đầu tiên và hoàn thành toàn bộ dự án vào tháng 05/2031.
Gói thầu số 02XL-BA là gói thầu xây lắp chính của Dự án với phạm vi công việc bao gồm các công việc chủ yếu: (i) Thi công và lắp đặt thiết bị công trình chính: gồm Đường hầm áp lực, Tháp điều áp thượng lưu, Nhà máy ngầm và trạm phân phối 500kV, Hầm xả, Tháp điều áp hạ lưu, Tháp van hạ lưu; (ii) Các hầm, ngách thi công ngầm; (iii) Các đường phục vụ thi công vận hành; (iv) Hệ thống cấp điện thi công 22 kV; (v) Hệ thống cấp nước thi công và sinh hoạt; (vi) Các công trình phụ trợ, lán trại phục vụ thi công.
Qua quá trình đấu thầu rộng rãi trong nước qua mạng, Liên danh Nhà thầu: Tổng công ty xây dựng Lũng Lô, Tổng công ty Sông Đà, Công ty cổ phần LILAMA 10, Công ty cổ phần SCI E&C, Công ty cổ phần Xây dựng 47, Tổng công ty xây dựng Trường Sơn và Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam đã trúng thầu gói thầu 02XL-BA với giá trị là 4.334 tỷ đồng.
Thời gian thực hiện hợp đồng là khoảng 81 tháng, trong đó tiến độ phát điện tổ máy số 01 vào tháng 12/2029, tổ máy số 02 vào tháng 04/2030, tổ máy số 03 vào tháng 08/2030, tổ máy số 04 vào tháng 12/2030 và hoàn thành toàn bộ hợp đồng tháng 05/2031.
Phát biểu tại Lễ ký, đại diện lãnh đạo Tập đoàn Điện lực Việt Nam cho biết đây là dự án thủy điện tích năng đầu tiên được xây dựng tại Việt Nam và là một trong các dự án trọng điểm của EVN triển khai trong năm 2025.
Trong quá trình chuẩn bị đầu tư, thực hiện dự án, EVN đã nhận được sự quan tâm, chỉ đạo sát sao của Chính phủ, Bộ Công Thương, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp, cùng sự hỗ trợ, phối hợp chặt chẽ của UBND tỉnh Ninh Thuận và các Sở Ban ngành của tỉnh để xây dựng phương án tổ chức thi công, lựa chọn nhà thầu phù hợp, đảm bảo các yêu cầu về an toàn, tiến độ, chất lượng công trình.
Tập đoàn Điện lực Việt Nam giao nhiệm vụ cho Ban QLDA Điện 3 và Liên danh gói thầu 02XL-BA thực hiện quản lý dự án, tổ chức thi công đảm bảo tuân thủ các yêu cầu về chất lượng, môi trường, tập trung nguồn lực và thiết bị đẩy để nhanh tiến độ, phấn đấu hoàn thành dự án theo kế hoạch đề ra.
ក្នុងឱកាសថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ទីក្រុងហូជីមិញបានចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់គម្រោងសង្គម-វប្បធម៌លេចធ្លោចំនួន ១៣។
Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM vừa có báo cáo UBND Thành phố về tiến độ thực hiện 28 Dự án đầu tư công lĩnh vực văn hóa - xã trong danh mục thi đua tiêu biểu cấp Thành phố chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày Giải phóng miền Nam thống nhất đất nước (30/4/1975 - 30/4/2025).
Trong tổng số 28 dự án thì có 13 dự án kịp khởi công và hoàn thành dịp 30/4/2025.
 |
| Bệnh viện đa khoa khu vực Thủ Đức sẽ khánh thành dịp 30/4/2025 |
Đối với danh mục hoàn thành có 7 dự án gồm: xây dựng mới Bảo tàng Tôn Đức Thắng; xây dựng Rạp Xiếc và biểu diễn đa năng Phú Thọ; Tu bổ, tôn tạo di tích Khu trại giam Bệnh viện Chợ Quán - nơi đồng chí Trần Phú hy sinh (6/9/1931) – giai đoạn 1; nâng cấp, cải tạo Nghĩa trang liệt sĩ Bình Chánh - Bình Tân.
Ngoài ra, có 3 dự án y tế khánh thành gồm: Bệnh viện đa khoa khu vực Hóc Môn; Bệnh viện đa khoa khu vực Thủ Đức; Trường đại học Y khoa Phạm Ngọc Thạch (cơ sở 2).
Đối với các dự án khởi công mới, có 6 dự án gồm: cải tạo, sửa chữa Nhà thi đấu thể dục thể thao Phú Thọ; sửa chữa Nhà tập luyện thể thao Phú Thọ; cải tạo, sửa chữa Câu lạc bộ bơi lặn Phú Thọ; sửa chữa Sân vận động Hoa Lư; cải tạo Nghĩa trang Thành phố (Lạc Cảnh); mở rộng đường vành đai và ram dốc Nghĩa trang liệt sĩ Thành phố.
Dù có 13 dự án kịp hoàn thành và khởi công dịp 30/4/2025 nhưng qua rà soát còn 15 dự án thuộc lĩnh vực văn hóa - xã hội không kịp hoàn thành và khởi công dịp 30/4/2025.
Trong đó, có 4 dự án không kịp hoàn thành dịp 30-4 gồm: Dự án xây mới Bệnh viện đa khoa khu vực Củ Chi; Dự án mua sắm trang thiết bị bệnh viện đa khoa khu vực Hóc Môn; mua sắm trang thiết bị bệnh viện đa khoa khu vực Củ Chi; mua sắm trang thiết bị bệnh viện đa khoa khu vực Thủ Đức.
Đối với dự án khởi công mới bao gồm 11 dự án như Dự án xây dựng Cung thiếu nhi Thành phố; nhà thi đấu Phan Đình Phùng; cải tạo sân vận động Thống Nhất; xây dựng Tượng đài Nam Bộ kháng chiến…
Các dự án này hiện còn vướng một số thủ tục về quy hoạch, điều chỉnh chủ trương đầu tư nên không kịp khởi công vào dịp 30/4/2025.
Nếu đẩy nhanh việc gỡ vướng các thủ tục thì có 5 dự án kịp khởi công trong năm 2025. Còn 6 dự án dự kiến không kịp khởi công trong năm nay.
ទីក្រុងហាណូយស្នើជួសជុលស្ពានវិញទុយ ១។
Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông thành phố Hà Nội vừa báo cáo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội kết quả kiểm định cầu Vĩnh Tuy 1 và đề xuất sửa chữa nhằm đảm bảo an toàn giao thông.
Theo đó, cầu Vĩnh Tuy 1 được khánh thành và đi vào khai thác năm 2009. Qua kết quả kiểm định cho thấy đã xuất hiện một số hư hỏng như dầm cầu có vết nứt; gối cầu trên các nhịp cầu chính vượt sông xuất hiện các gối chậy bằng thép han gỉ, chưa được bôi mỡ hay sơn bảo vệ; mố cầu tường đỉnh xuất hiện các vết nứt theo phương xiên và thẳng đứng.
Để đảm bảo an toàn kết cấu cầu, Ban Duy tu các công trình hạ tầng giao thông kiến nghị sửa chữa, xử lý vết nứt bê tông; trên các trụ, tường định mố đảm bảo yêu cầu về giới hạn cho phép của bề rộng vết nứt trong môi trường ăn mòn khí về bảo vệ chống ăn mòn cho kết cấu xây dựng; sửa chữa thay thế các khe co giãn cao su. Trên bề mặt cầu cào bóc thảm lại các nhịp xuất hiện hiện tượng hằn lún, không bằng phẳng ở trên cầu…
Dự án cầu Vĩnh Tuy 1 có tổng mức đầu tư gần 3.600 tỷ đồng được huy động từ nguồn vốn ngân sách. Cầu dài 5,8 km gồm cầu vượt sông, đường hai đầu cầu và các nút giao khác mức. Trong đó, phần cầu vượt sông Hồng dài 3,7 km, mặt cắt ngang giai đoạn 1 là 19,25 m. Cầu có kết cấu bê tông cốt thép và bê tông cốt thép dự ứng lực, phần cầu chính vượt sông có kết cấu dầm đúc hẫng gồm tám nhịp dài 990 m.
Cầu Vĩnh Tuy 1 được khánh thành vào cuối tháng 9/2010 và được gắn biển công trình kỷ niệm 1000 năm Thăng Long - Hà Nội. Cầu Vĩnh Tuy được đưa vào sử dụng đã góp phần hoàn chỉnh quy hoạch đường vành đai 2 của Hà Nội, tăng cường năng lực giao thông thành phố, tạo bước đột phá cho sự phát triển kinh tế-xã hội của Thủ đô.
Hé lộ nhà thầu trúng gói thầu 4.300 tỷ đồng xây thủy điện Bác Ái giai đoạn 2
Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) vừa chính thức trao Gói thầu 02 XL - BA thuộc Dự án Nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái giai đoạn 2 (đợt 1) cho Liên danh nhà thầu: Tổng công ty xây dựng Lũng Lô, Tổng công ty Sông Đà, Công ty cổ phần LILAMA 10, Công ty cổ phần SCI E&C, Công ty cổ phần Xây dựng 47, Tổng công ty xây dựng Trường Sơn và Tổng công ty cổ phần Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam - VINACONEX với giá trúng thầu 4.334 tỷ đồng.
 |
| EVN và liên danh các nhà thầu ký kết hợp đồng thi công xây lắp công trình Nhà máy thủy điện Tích năng Bắc Ái - giai đoạn 2, đợt 1. |
Đây đều là những nhà thầu đã có kinh nghiệm triển khai nhiều dự án năng lượng trọng điểm của đất nước, tiêu biểu như Tổng công ty Sông Đà là nhà thầu chính của hầu hết các dự án thủy điện tại Việt Nam, như Thủy điện Sơn La - dự án thủy điện lớn nhất Đông Nam Á, thủy điện Hòa Bình, thủy điện Lai Châu…
VINACONEX trên cương vị nhà thầu, nhà đầu tư và quản lý - vận hành đã triển khai các công trình Thuỷ lợi - Thuỷ điện Cửa Đạt (Thanh Hoá), Thuỷ điện Buôn Kuốp, Buôn Tua Sha, Thuỷ điện Ngòi Phát (Lào Cai), Thuỷ điện Đăk Ba (Quảng Ngãi)…
Gói thầu số 02 XL - BA là gói thầu xây lắp chính của Dự án với các hạng mục: đường hầm áp lực, tháp điều áp thượng lưu; nhà máy ngầm và trạm phân phối 500kV; hầm xả; tháp điều áp hạ lưu; tháp van hạ lưu. Cùng với đó là các hầm, ngách thi công ngầm; các đường phục vụ thi công vận hành; hệ thống cấp điện thi công 22 kV; hệ thống cấp nước thi công và sinh hoạt; các công trình phụ trợ, lán trại phục vụ thi công.
Thời gian thực hiện hợp đồng là khoảng 81 tháng, trong đó tiến độ phát điện tổ máy số 1 vào tháng 12/2029, tổ máy số 2 vào tháng 4/2030, tổ máy số 3 vào tháng 8/2030, tổ máy số 4 vào tháng 12/2030 và hoàn thành toàn bộ hợp đồng tháng 5/2031.
Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái, tỉnh Ninh Thuận được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch phát triển điện lực quốc gia giai đoạn 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Dự án có quy mô 1.200 MW gồm 4 tổ máy tuabin/bơm - máy phát/động cơ có công suất 300MW/ tổ máy. Tổng mức đầu tư của dự án thủy điện tích năng Bác Ái khoảng 21.100 tỷ đồng, nguồn vốn cho dự án được thu xếp từ vốn vay và vốn do EVN bố trí.
Dự án nhà máy thủy điện tích năng Bác Ái - dự án thủy điện tích năng đầu tiên tại Việt Nam không chỉ có ý nghĩa kinh tế lớn, mà còn mang tính chiến lược đối với hệ thống điện quốc gia.
Với khả năng tích trữ năng lượng, điều tiết năng lượng và cung cấp điện ổn định, dự án sẽ giúp giảm thiểu tình trạng thiếu điện vào mùa cao điểm, đảm bảo an ninh năng lượng quốc gia. Đây là một trong những dự án then chốt trong chiến lược phát triển bền vững năng lượng của Việt Nam, góp phần quan trọng vào việc thực hiện các mục tiêu phát triển năng lượng tái tạo trong tương lai.
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
Nguồn: https://baodautu.vn/hon-6200-ty-dong-xay-dung--khu-cong-nghiep-hoa-ninh-3200-ty-dong-nang-cap-san-bay-phu-cat-d246616.html
Kommentar (0)