Paradox នៃការបណ្តុះបណ្តាលបច្ចេកទេស៖ បដិសេធប្រាក់ខែ 14 លានជ្រើសរើសប្រាក់ខែ 7-8 លាន

ភាពចម្លែកនៃការបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកវិស្វកម្មសព្វថ្ងៃនេះគឺថា និស្សិតដែលបញ្ចប់ការសិក្សា ខ្លាចការងារលំបាកនៅខាងក្រៅការដ្ឋានសំណង់ ដោយចូលចិត្តស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ទោះបីជាប្រាក់ខែតិចក៏ដោយ។

ថ្មីៗនេះ ក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មានមួយ ដើម្បីរំលឹកខួបលើកទី 60 នៃការបង្កើតសាកលវិទ្យាល័យ (ថ្ងៃទី 24 ខែមីនា ឆ្នាំ 1962 - ថ្ងៃទី 24 ខែមីនា ឆ្នាំ 2022) ថ្នាក់ដឹកនាំនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន បានចែករំលែកព័ត៌មានមួយចំនួនអំពីស្ថានភាពចុះឈ្មោះចូលរៀន និងបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្នរបស់សាកលវិទ្យាល័យ ជាពិសេស និងវិស័យវិស្វកម្មជាទូទៅ។

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន ង៉ុកឡុង សាកលវិទ្យាធិការនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន សាកលវិទ្យាល័យនេះគឺជាស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលឈានមុខគេមួយនៅក្នុងប្រទេសក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ដោយរួមចំណែកដល់ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកជំនាញសម្រាប់ប្រទេសជិតខាងដូចជាឡាវ និងកម្ពុជា។ សាកលវិទ្យាល័យនេះមានបំណងចង់ក្លាយជាសាកលវិទ្យាល័យពហុជំនាញ ផ្តោតលើការស្រាវជ្រាវ ដែលមានកិត្យានុភាព និងគុណភាពស្មើនឹងសាកលវិទ្យាល័យដទៃទៀតនៅអាស៊ី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សាកលវិទ្យាល័យនេះកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសនិស្សិត ដែលប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃការបណ្តុះបណ្តាល។ ហេតុផលមួយសម្រាប់បញ្ហានេះគឺការយល់ច្រឡំអំពីវិជ្ជាជីវៈដែលសាធារណជនទូទៅកាន់។

សាស្ត្រាចារ្យមកពីសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនបានណែនាំបច្ចេកវិទ្យាព្យាបាលផ្ទៃស្ពានថាងឡុង ដែលស្រាវជ្រាវដោយសាកលវិទ្យាល័យ ដល់និស្សិត។

គី ហៀន

យោងតាមសាស្ត្រាចារ្យរង ឡុង ដោយមានសាស្ត្រាចារ្យជាច្រើន និងមានបទពិសោធន៍កាន់សញ្ញាបត្របណ្ឌិត ឬតែងតាំងជាសាស្ត្រាចារ្យរង សាកលវិទ្យាល័យមានសមត្ថភាពធំជាងគេក្នុងចំណោមស្ថាប័នបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្នក្នុងវិស័យវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន។ សមត្ថភាពបណ្តុះបណ្តាលរបស់ខ្លួនក្នុងវិស័យនេះត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមាននិស្សិតប្រហែល 1,500 នាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ ប៉ុន្តែបច្ចុប្បន្ន សាកលវិទ្យាល័យមាននិស្សិតចុះឈ្មោះចូលរៀនត្រឹមតែប្រហែល 600 នាក់ប៉ុណ្ណោះ ហើយសូម្បីតែពេលនោះ ក៏សាកលវិទ្យាល័យពិបាកសម្រេចគោលដៅដែរ។ មូលហេតុគឺថា បេក្ខជនមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបន្តការសិក្សាផ្នែកវិស្វកម្ម ទោះបីជាទីផ្សារការងារតែងតែមានតម្រូវការសម្រាប់ពួកគេក៏ដោយ (ជារៀងរាល់ឆ្នាំ និស្សិតបញ្ចប់ការសិក្សាជាង 90% រកការងារធ្វើក្នុងវិស័យសិក្សារបស់ពួកគេ)។

ជាពិសេស និស្សិតជាច្រើន សូម្បីតែបន្ទាប់ពីចុះឈ្មោះចូលរៀនក្នុងកម្មវិធីវិស្វកម្មក៏ដោយ ក៏នៅតែមានភាពស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការធ្វើការយ៉ាងលំបាក ហើយចូលចិត្តស្នាក់នៅក្នុងទីក្រុងធំៗ ដើម្បីស្វែងរកការងារងាយស្រួល ទោះបីជាពួកគេបង់ប្រាក់តិចក៏ដោយ។

«ថ្មីៗនេះ ក្រុមហ៊ុនមួយបានសុំឱ្យខ្ញុំណែនាំនិស្សិតមួយចំនួនឱ្យស្គាល់មុខតំណែងបច្ចេកទេសដែលមានប្រាក់ខែ ១៤ លានដុងក្នុងមួយខែ ដោយតម្រូវឱ្យពួកគេធ្វើការនៅតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ និស្សិតទាំងអស់បានបដិសេធ ដោយខ្លាចការលំបាកក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ ពួកគេចង់ស្នាក់នៅក្នុង ទីក្រុងហាណូយ ទោះបីជាប្រាក់ខែមានត្រឹមតែ ៧-៨ លានដុងក្នុងមួយខែក៏ដោយ»។ សាស្ត្រាចារ្យរង ឡុង បានចែករំលែក។

លោកសាស្ត្រាចារ្យរង ង្វៀន ថាញ់ជួង សាកលវិទ្យាធិការរងនៃសាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូន ក៏បានបញ្ជាក់ផងដែរថា មូលហេតុដែលកម្មវិធីបណ្តុះបណ្តាលផ្នែកដឹកជញ្ជូនកំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកក្នុងការជ្រើសរើសនិស្សិត គឺដោយសារតែផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការអភិវឌ្ឍវិស័យដឹកជញ្ជូននាពេលបច្ចុប្បន្ន។ អស់រយៈពេលប្រហែលប្រាំឆ្នាំមកហើយ ការវិនិយោគ របស់រដ្ឋាភិបាល លើវិស័យដឹកជញ្ជូនបានថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ដែលនាំឱ្យមានការថយចុះនៃតម្រូវការធនធានមនុស្ស។

បុគ្គលិកដែលមានជំនាញខ្ពស់មានទាំងកម្រិតទាប និងខ្វះជំនាញ។

«សាកលវិទ្យាល័យដឹកជញ្ជូនគឺជាស្ថាប័នតែមួយគត់ដែលបណ្តុះបណ្តាលនិស្សិតក្នុងវិស័យទាក់ទងនឹងផ្លូវដែក។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វិស័យផ្លូវដែកបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកខាងជើង-ខាងត្បូង ដែលមានប្រវែងប្រហែល 2,000 គីឡូម៉ែត្រ ស្ទើរតែគ្មានសកម្មភាពទាំងស្រុងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ។ ជាលទ្ធផល និស្សិតមានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបន្តកម្មវិធីទាំងនេះ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សាកលវិទ្យាល័យមិនអាចបញ្ឈប់ការបណ្តុះបណ្តាលបានទេ ព្រោះប្រទេសនីមួយៗត្រូវការហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ ភាពជាប់គាំងបច្ចុប្បន្នគឺបណ្តោះអាសន្នប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងរយៈពេលវែង ដើម្បីឲ្យប្រទេសមួយអភិវឌ្ឍ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ វាគឺជាមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍ សេដ្ឋកិច្ច-សង្គម របស់ប្រទេសជាតិ។ ដូច្នេះ យើងជឿជាក់ថា វិស័យសិក្សាទាំងនេះគួរតែបន្ត ជាមួយនឹងឯកទេសដែលបានពង្រីក ដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្សដែលមានគុណភាពខ្ពស់»។

យោងតាមការវិភាគរបស់សាស្ត្រាចារ្យរង ជួង សកម្មភាពបណ្តុះបណ្តាលបច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធទាំងមូលកំពុងដំណើរការក្រោមយន្តការគ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯងដោយផ្អែកលើតម្រូវការចុះឈ្មោះចូលរៀននៅសាកលវិទ្យាល័យ។ នេះបាននាំឱ្យមានការប្រញាប់ប្រញាល់របស់និស្សិតក្នុងការស្វែងរកអាជីពក្នុងវិស័យប៉ូលីស យោធា សេដ្ឋកិច្ចជាដើម។ សង្គមភាគច្រើនព្រងើយកន្តើយចំពោះវិស័យបច្ចេកទេស ដែលបង្កើតគម្លាតធំ និងគំរាមកំហែងដល់សន្តិសុខធនធានមនុស្សសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនាពេលអនាគតរបស់ប្រទេស។ បច្ចុប្បន្ននេះ វិបត្តិនេះបានកើតឡើងរួចហើយ។ អាជីវកម្មជាច្រើននៅតែត្រូវជួលបុគ្គលិកបរទេសសម្រាប់មុខតំណែងមួយចំនួន ទោះបីជាប្រទេសនេះមានសមត្ថភាពបណ្តុះបណ្តាលបុគ្គលិកដើម្បីបំពេញមុខតំណែងទាំងនេះក៏ដោយ។

សាស្ត្រាចារ្យរង ជួង បានអត្ថាធិប្បាយថា «មិនត្រឹមតែមានការខ្វះខាត និងភាពទន់ខ្សោយចំពោះបុគ្គលិកបច្ចេកទេសដែលមានជំនាញខ្ពស់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាក៏អនុវត្តចំពោះបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងផងដែរ ដែលបណ្តាលឱ្យថ្លៃដើម និងការចំណាយលើគម្រោងដឹកជញ្ជូនរបស់យើងកើនឡើង»។

ហេតុផលមួយទៀតដែលធ្វើឲ្យការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វកម្មមិនទាក់ទាញដល់សិស្សគឺប្រាក់ចំណូលមិនទាក់ទាញបើប្រៀបធៀបទៅនឹងវិជ្ជាជីវៈក្នុងវិស័យសេដ្ឋកិច្ច ពាណិជ្ជកម្ម និងសេវាកម្ម។ ប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នរបស់វិស្វករ និងបុគ្គលិកបច្ចេកទេសនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនសំណង់គឺប្រហែល ៧-៩ លានដុង/ខែ ហើយសូម្បីតែមុខតំណែងមួយចំនួនដែលតម្រូវឱ្យមានគុណវុឌ្ឍិខ្ពស់ជាងនេះក៏រកបានត្រឹមតែ ១៥-១៦ លានដុង/ខែដែរ។

សាស្ត្រាចារ្យរង ជួង បានផ្ដល់យោបល់ថា៖ «រដ្ឋត្រូវមានគោលនយោបាយក្នុងការដាក់ឱ្យដំណើរការវិស័យឯកទេសដែលមានជំនាញស៊ីជម្រៅ។ ឧទាហរណ៍ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកមានជំនាញខាងក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ប្រព័ន្ធផ្លូវដែកក្នុងទីក្រុង។ល។ ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោកមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងសញ្ញា ប្រព័ន្ធចរាចរណ៍អេឡិចត្រូនិក។ល។ មានតែពេលនោះទេ នៅពេលដែលប្រទេសមានលក្ខខណ្ឌដើម្បីវិនិយោគលើការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន យើងនឹងមានធនធានមនុស្សដែលអាចរកបានយ៉ាងងាយស្រួលដើម្បីបំពេញតម្រូវការ»។

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nganh-ky-thuat-che-luong-14-trieu-chon-luong-7-8-trieu-1851441025.htm