ស្ថានីយ​អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh៖ តើ ACV កំពុង​ពន្លឿន​វឌ្ឍនភាព​សាងសង់​យ៉ាង​ដូចម្តេច ខណៈ​ពេល​ធានា​ថា​ស្តង់ដារ​អន្តរជាតិ​ត្រូវ​បាន​បំពេញ?

ក្រុមហ៊ុន ACV បានបញ្ជាក់ថា ខ្លួនកំពុងបំពេញតាមកាលកំណត់នៃគម្រោង និងរក្សាស្តង់ដារអន្តរជាតិនៅ Long Thanh ជាពិសេសនៅស្ថានីយអ្នកដំណើរ ជាកន្លែងដែលបច្ចេកវិទ្យាដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ និងពឹងផ្អែកយ៉ាងខ្លាំងទៅលើឧបករណ៍នាំចូល។

ស្ពានតេឡេស្កុបមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានសាងសង់ និងដំឡើងជាបន្ទាន់ - រូបថត៖ A LOC

ថ្លែងទៅកាន់កាសែត Tuổi Trẻ លោក Dương Quang Điện អនុប្រធានអចិន្ត្រៃយ៍នៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thành បានមានប្រសាសន៍ថា ACV កំពុងជំរុញគម្រោងនេះឱ្យដល់កម្រិតអតិបរមាដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្ត។ ផ្នែកដែលពិបាកបំផុតគឺស្ថានីយអ្នកដំណើរ ពីព្រោះធាតុនេះមានទំហំធំណាស់ ជាមួយនឹងការសាងសង់ និងបច្ចេកវិទ្យាដែលភ្ជាប់គ្នា និងត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមស្តង់ដារអន្តរជាតិ។

បង្កើនល្បឿនដំណើរការ ប៉ុន្តែរក្សាស្តង់ដារ។

យោងតាមលោក ឌៀន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងគម្រោងស្រដៀងគ្នានៅបរទេស ដែលជាធម្មតាចំណាយពេលប្រហែល ៥២ ខែ ពេលវេលាសាងសង់ជាក់ស្តែងនៅ Long Thanh គឺប្រហែល ៣៥-៣៦ ខែប៉ុណ្ណោះ។ នេះធ្វើឱ្យពេលវេលាខ្លីជាងមុន ខណៈពេលដែលនៅតែធានាបាននូវការប្រកាន់ខ្ជាប់យ៉ាងពេញលេញចំពោះការរចនា បច្ចេកវិទ្យា និងស្តង់ដារគុណភាព។

ដោយលើកឡើងឧទាហរណ៍នៃផ្លូវរត់លេខ 1 លោក ឌៀន បានមានប្រសាសន៍ថា ACV បានកាត់បន្ថយពេលវេលាសាងសង់ប្រហែល 3 ខែបើប្រៀបធៀបទៅនឹងផែនការ។ គម្រោងនេះបានចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី 31 ខែសីហា ឆ្នាំ 2023 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅខែកក្កដា ឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែត្រូវបានបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។ ផ្លូវរត់នេះមានប្រវែង 4 គីឡូម៉ែត្រ និងមានសមត្ថភាពចុះចតយន្តហោះធំៗ រួមទាំងយន្តហោះធំៗដូចជា Airbus A380។

ប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានវិនិយោគយ៉ាងទូលំទូលាយ ជាពិសេសភ្លើងសញ្ញាអាកាសចរណ៍ ដែលទាំងអស់ត្រូវបានផលិតនៅបរទេសស្របតាមការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធជាក់លាក់របស់គម្រោង «មិនមែនផលិតច្រើនទេ»។

យោងតាមលោក ឌៀន តាំងពីដើមដំបូងមក ការសាងសង់ និងការដំឡើងឧបករណ៍ត្រូវបានរៀបចំឡើងស្របគ្នា ដើម្បីជៀសវាង «ការរំខាន» ណាមួយនៅក្នុងវឌ្ឍនភាព។

"នៅចុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ២០២៤ រចនាសម្ព័ន្ធសំណង់មូលដ្ឋានសម្រាប់ឧបករណ៍បំភ្លឺនឹងបានមកដល់ ហើយអាចដាក់ពង្រាយក្នុងពេលដំណាលគ្នា។ ចំពោះគម្រោងធំៗ កត្តាសំខាន់បំផុតគឺការសម្របសម្រួលរបស់អ្នកម៉ៅការ អ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ អង្គភាពសាងសង់ និងដំឡើងឧបករណ៍..."

លោកក៏បានទទួលស្គាល់ផងដែរថា ដំណើរការអនុវត្តបានប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យយ៉ាងច្រើនដោយសារតែបរិបទ ពិភពលោក ដែលមានភាពប្រែប្រួល ជាពិសេសជាមួយនឹងឧបករណ៍ដែលនាំចូលពីអឺរ៉ុប។ សូម្បីតែការពន្យារពេលក្នុងដំណាក់កាលមួយនៃការផលិត ការដឹកជញ្ជូន ឬការបំពេញបែបបទគយក៏អាចប៉ះពាល់ដល់ពេលវេលាគម្រោងទាំងមូលផងដែរ។

លោក ឌៀន បានមានប្រសាសន៍ថា «សម្រាប់តែស្ថានីយអ្នកដំណើរតែមួយមុខ បច្ចេកវិទ្យាមានចំណែកធំណាស់ ដែលអាចប្រហែល 50% នៃថ្លៃដើមសាងសង់។ យើងត្រូវតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវកាលវិភាគជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដោយមិនគិតពីថាតើវាជាថ្ងៃឬយប់នោះទេ»។

ដោយផ្អែកលើការបញ្ចប់ការហោះហើរផ្លូវរត់មុនកាលកំណត់ និងលទ្ធផលនៃការហោះហើរសាកល្បង និងក្រិតតាមខ្នាត លោក ឌៀន បានថ្លែងថា គោលដៅគឺដើម្បីស្វាគមន៍ជើងហោះហើរបច្ចេកទេសលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី១៩ ខែធ្នូ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិ ជើងហោះហើរនេះត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យបច្ចេកទេសសម្រាប់ការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណ និងការវាយតម្លៃប្រតិបត្តិការ។ នេះគឺជាជើងហោះហើរបច្ចេកទេស «មិនដឹកអ្នកដំណើរ» ហើយលោកបានបន្ថែមថា គ្រប់ភាគីទាំងអស់ត្រូវបានចាត់តាំងការទទួលខុសត្រូវច្បាស់លាស់ដើម្បីសម្របសម្រួលប្រតិបត្តិការ។

បង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចជាមុន។

លោក ឌៀន បានមានប្រសាសន៍ថា ក្រុមហ៊ុន ACV ក៏បានធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយភ្នាក់ងារ អង្គភាព និងអាជីវកម្មអាកាសចរណ៍ពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីបង្កើតផែនទីបង្ហាញផ្លូវសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនាពេលអនាគត ដោយមានគោលបំណងឱ្យក្រុមហ៊ុន Long Thanh ក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលអន្តរជាតិ។

លោក ដាំង ង៉ុក ហ័រ ប្រធាន ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម បានមានប្រសាសន៍ថា ការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៃហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធអាកាសចរណ៍ថ្មីៗនេះ បានប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ រួមទាំងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមផងដែរ។ យោងតាមលោក ហ័រ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការប្រកួតប្រជែងជាមួយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នៅក្នុងតំបន់។

«អាកាសចរណ៍វៀតណាមមិនត្រឹមតែគួរផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរពីចំណុច A ដល់ចំណុច B ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏គួរតែមានគោលបំណងក្លាយជាច្រកទ្វារ និងមជ្ឈមណ្ឌលដឹកជញ្ជូនសម្រាប់អាកាសចរណ៍សកលផងដែរ។ អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh និង Tan Son Nhat នឹងបម្រើជា «មូលដ្ឋាន» សំខាន់ៗសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរទៅកាន់តំបន់ផ្សេងៗទូទាំងពិភពលោក»។

លោក Hoa បានវាយតម្លៃថា អាកាសយានដ្ឋាន Long Thanh នឹងក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋានលំដាប់អន្តរជាតិនាពេលអនាគត ដែលបង្កើតមូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាម ដើម្បីពង្រីកបណ្តាញហោះហើររបស់ខ្លួន ជាពិសេសផ្លូវហោះហើរអន្តរជាតិ និងអន្តរទ្វីប ដោយនាំមកនូវ ភ្ញៀវទេសចរ និងដើមទុនវិនិយោគមកកាន់ «អាកាសយានដ្ឋានទំនើប» ថ្មីនេះ។

លោក Hoa បានមានប្រសាសន៍ថា «មិនត្រឹមតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមទេ ប៉ុន្តែយើងក៏រំពឹងថានឹងនាំយកក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មកពីសម្ព័ន្ធភាព SkyTeam មកប្រតិបត្តិការនៅ Long Thanh ដោយហេតុនេះបង្កើនភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍វៀតណាមជាមួយនឹងមជ្ឈមណ្ឌលអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗនៅក្នុងតំបន់អាស៊ី»។

ពីរថ្ងៃមុន នៅល្ងាចថ្ងៃទី១១ ខែធ្នូ ប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺ និងផ្លាកសញ្ញាអាកាសចរណ៍នៅលើផ្លូវរត់សំខាន់ត្រូវបានសាកល្បង និងបើក។ តាមបណ្តោយផ្លូវរត់ជាង ៤គីឡូម៉ែត្រ ចង្កោមភ្លើងបំភ្លឺត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងច្បាស់លាស់។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងរលូនទៅនឹងផ្លូវចុះចំណោតដែលមានប្រវែងប្រហែល ១,៨គីឡូម៉ែត្រនៅចុងទាំងពីរនៃសមាសធាតុសំខាន់ៗ ដែលអាចឱ្យយន្តហោះចុះចតដោយសុវត្ថិភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុផ្សេងៗ។

យោងតាម ​​ACV ប្រព័ន្ធភ្លើងបំភ្លឺនេះបំពេញតាមស្តង់ដារ ICAO CAT II ប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យា LED ដែលនាំចូលពីអឺរ៉ុប និងត្រូវបានផ្សំជាមួយប្រព័ន្ធណែនាំចុះចតដ៏ជាក់លាក់ ILS/DME។

Tuoitre.vn

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/nha-ga-san-bay-long-thanh-acv-dang-day-nhanh-tien-do-nhung-dam-bao-chuan-quoc-te-ra-sao-20251214081837731.htm#content