ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិ - កត្តា 'សំខាន់' ដើម្បីគ្រប់គ្រងបច្ចេកវិទ្យា

រំពឹងថានឹងក្លាយទៅជា "ក្បាលរថភ្លើង" នៃឧស្សាហូបនីយកម្ម ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តវៀតណាមនៅតែតស៊ូជាមួយបញ្ហានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម។

កម្មករ​ផលិត​រថយន្ត​នៅ​រោងចក្រ VinFast ។ រូបថត៖ Cong Tuong/VNA

ជាមួយនឹងអត្រាទាបនៃសមាសធាតុផលិតក្នុងស្រុក និងឧស្សាហកម្មគាំទ្រខ្សោយ ខណៈពេលដែលតម្លៃបន្ថែមភាគច្រើននៅតែស្ថិតនៅក្នុងការនាំចូល ឧស្សាហកម្មផលិតរថយន្តវៀតណាមកំពុងប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការបន្ទាន់ដើម្បីបង្កើនអត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម ដែលជាកត្តាសំខាន់ដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់ខ្សែសង្វាក់តម្លៃ កាត់បន្ថយឱនភាពពាណិជ្ជកម្ម និងបញ្ជាក់ពីជំហររបស់ខ្លួននៅក្នុងតំបន់។

ការអភិវឌ្ឍន៍យឺតនៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មរថយន្ត

បន្ទាប់ពីជាងមួយទសវត្សរ៍នៃការអនុវត្តយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តដល់ឆ្នាំ 2025 វៀតណាមបានកត់ត្រានូវសមិទ្ធិផលជាច្រើនដូចជា៖ ការទាក់ទាញការវិនិយោគ ការកសាងបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាផលិតកម្ម ការបង្កើនទិន្នផល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បើយោងតាមអ្នកជំនាញ អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៃរថយន្តនៅឆ្ងាយពីគោលដៅដែលបានកំណត់។

បច្ចុប្បន្ននេះ វៀតណាមចំណាយប្រហែល 10 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំៗក្នុងការនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត បង្កើនឱនភាពពាណិជ្ជកម្ម និងរក្សាតម្លៃបន្ថែមក្នុងស្រុកនៅកម្រិតទាប។ រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុងមួយចំនួនមានអត្រាធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មពី 40-60% ប៉ុន្តែរថយន្ត និងរថយន្ត ដឹកអ្នកដំណើរ នៅតែពឹងផ្អែកខ្លាំងលើផ្នែកនាំចូល។ ទន្ទឹមនឹងនេះ សមត្ថភាពផលិតក្នុងស្រុកគឺផ្តោតតែលើផ្នែកទូទៅមួយចំនួនដូចជាសំបកកង់ កៅអី ថ្ម។ ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីន ប្រអប់លេខ និងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចត្រូវបាននាំចូលស្ទើរតែទាំងស្រុង។

សាស្ត្រាចារ្យបណ្ឌិត Hoang Van Cuong អនុប្រធានសាកលវិទ្យាល័យ សេដ្ឋកិច្ចជាតិ បានអត្ថាធិប្បាយថា៖ "ទីផ្សាររថយន្តវៀតណាមត្រូវបានបែងចែកក្នុងចំណោមម៉ាកយីហោច្រើនពេក ដែលនាំឱ្យទិន្នផលនៃខ្សែរថយន្តនីមួយៗមានកម្រិតទាបពេក មិនបង្កើតការលើកទឹកចិត្តក្នុងការវិនិយោគលើការផលិតគ្រឿងបន្លាស់ក្នុងស្រុក។ នេះជាហេតុផលសំខាន់ដែលដំណើរការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មមិនបំពេញតាមការរំពឹងទុក"។

លើសពីនេះ គោលនយោបាយអនុគ្រោះពិតជាមិនបានលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មទេ។ កាលវិភាគពន្ធនាពេលបច្ចុប្បន្នមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងច្បាស់យោងទៅតាមព័ត៌មានលម្អិតនៃសមាសភាគ ដែលជួយសម្រួលដល់ការនាំចូលគ្រឿងបង្គុំពេញលេញដោយមើលមិនឃើញ ជំនួសឱ្យការអភិវឌ្ឍន៍ផលិតកម្មក្នុងស្រុក។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Hoi នាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវយុទ្ធសាស្ត្រ និងគោលនយោបាយលើវិស័យឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មបានវិភាគថា៖ "ឧស្សាហកម្មគាំទ្ររបស់វៀតណាមនៅខ្សោយនៅឡើយ។ ឧស្សាហកម្មលោហធាតុ អេឡិចត្រូនិក និងលោហធាតុ មិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្តដែលមានគុណភាពខ្ពស់នោះទេ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការប្តេជ្ញាចិត្តក្នុងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាពីសហគ្រាស FDI មួយចំនួនមិនទាន់ត្រូវបានអនុវត្តន៍នៅឡើយ។"

ចំណុចខ្វះខាតខាងលើបង្ហាញថា បើគ្មានគោលនយោបាយទម្លាយទេ គោលដៅរបស់វៀតណាមក្នុងការផលិតរថយន្តក្នុងស្រុកនឹងនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតដែលរំពឹងទុក។

រោងចក្រផលិត និងដំឡើងរថយន្ត Hyundai Thanh Cong (Ninh Binh)។ រូបថត៖ Vu Sinh/VNA

ដំណោះស្រាយបំបែក

ដើម្បីអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មរថយន្តវៀតណាមប្រកបដោយនិរន្តរភាព ដំណោះស្រាយជាច្រើនត្រូវបានស្នើឡើង ដោយផ្តោតលើយន្តការគោលនយោបាយល្អឥតខ្ចោះ លើកកំពស់សមត្ថភាពគាំទ្រឧស្សាហកម្ម និងលើកទឹកចិត្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការរវាងសហគ្រាសក្នុងស្រុក និងបរទេស។

ជាដំបូង ចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវ ដើម្បីចងការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មសម្រាប់ខ្សែរថយន្តនីមួយៗ។ លោកបណ្ឌិត ង៉ោ ញ៉ឹតថៃ សេដ្ឋវិទូឧស្សាហកម្មបានសង្កត់ធ្ងន់ថា "យើងមិនអាចអនុញ្ញាតឱ្យអាជីវកម្មមានសិទ្ធិអំណាចពេញលេញក្នុងការសម្រេចចិត្តថាតើត្រូវធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មឬអត់នោះទេ។ រដ្ឋត្រូវចេញផែនទីបង្ហាញផ្លូវជាក់លាក់មួយ ឧទាហរណ៍នៅឆ្នាំ 2030 រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរត្រូវតែមានសមាសធាតុផលិតក្នុងស្រុកយ៉ាងហោចណាស់ 40% ដូច្នេះវាបង្កើតសម្ពាធបង្ខំឱ្យអាជីវកម្មវិនិយោគ"។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តារាងពន្ធនាំចូលសម្រាប់សមាសធាតុចាំបាច់ត្រូវបង្កើតឱ្យបានលម្អិត ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តខ្លាំងសម្រាប់ផលិតផលដែលផលិតក្នុងស្រុក និងបង្កើនពន្ធលើសមាសធាតុនាំចូលក្នុងសំណុំពេញលេញ។ វិធីសាស្រ្តនេះទាំងលើកទឹកចិត្តសហគ្រាសក្នុងស្រុកនិងកំណត់ស្ថានភាពនៃ "ការនាំចូលសម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នា" ។

ដំណោះស្រាយសំខាន់មួយទៀតគឺការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាចង។ យោងតាមសាស្រ្តាចារ្យបណ្ឌិត Hoang Van Cuong៖ "កិច្ចសន្យាវិនិយោគត្រូវតែរួមបញ្ចូលឃ្លាជាកាតព្វកិច្ចលើការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ សហគ្រាសបរទេសមិនអាចទទួលបានការលើកទឹកចិត្តដោយមិនរួមចំណែកដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សមត្ថភាពក្នុងស្រុក"។

ដើម្បីគាំទ្រដល់អាជីវកម្ម ចាំបាច់ត្រូវលើកកម្ពស់វិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យា និងការបណ្តុះបណ្តាលធនធានមនុស្ស។ ការកសាងមជ្ឈមណ្ឌលច្នៃប្រឌិតរថយន្តឯកទេស និងការបណ្តុះបណ្តាលវិស្វករ និងអ្នកបច្ចេកទេសដែលមានគុណភាពខ្ពស់ នឹងជួយវៀតណាមទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗយ៉ាងឆាប់រហ័ស ជាពិសេសក្នុងបរិបទនៃនិន្នាការកើនឡើងនៃរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តឆ្លាតវៃ។

ក្រៅ​ពី​ទីផ្សារ​ក្នុង​ស្រុក​ត្រូវ​ជំរុញ​ឱ្យ​សហគ្រាស​នាំ​ចេញ​គ្រឿង​បន្លាស់។ នៅពេលដែលទំហំផលិតកម្មត្រូវបានពង្រីក ហើយការចំណាយត្រូវបានកាត់បន្ថយ ផលិតផលវៀតណាមនឹងមានការប្រកួតប្រជែងកាន់តែប្រសើរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ រដ្ឋគួរតែគ្រប់គ្រងចំណែកទីផ្សារ កំណត់ការបែងចែកទីផ្សារ និងលើកទឹកចិត្តសហគ្រាសឱ្យសហការផលិតសមាសធាតុរួម ដើម្បីសម្រេចបាននូវសេដ្ឋកិច្ចតាមមាត្រដ្ឋាន។

លោកបណ្ឌិត Nguyen Van Hoi បានសង្កត់ធ្ងន់ថា៖ "យើងត្រូវតែកសាងសំណុំស្តង់ដារបច្ចេកទេសជាតិដាច់ដោយឡែកសម្រាប់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត សំដៅទៅរកស្តង់ដារបៃតង និងឆ្លាតវៃ។ នេះជាទាំងរបាំងបច្ចេកទេស ដើម្បីការពារផលិតកម្មក្នុងស្រុក និងជាសំបុត្រមួយ ដើម្បីជួយគ្រឿងបន្លាស់វៀតណាមទៅដល់ពិភពលោក"។

ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺជាកិច្ចការសំខាន់ និងជាយុទ្ធសាស្ត្រ មិនត្រឹមតែជួយវៀតណាមកាត់បន្ថយឱនភាពពាណិជ្ជកម្មប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់គាំទ្រដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្ម បង្កើនការងារ និងលើកកំពស់ឋានៈជាតិ។

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ ការសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធរវាងរដ្ឋ និងសហគ្រាសគឺចាំបាច់។ គោលនយោបាយត្រូវតែរឹងមាំគ្រប់គ្រាន់ ដោយមានការដាក់ទណ្ឌកម្មច្បាស់លាស់ ខណៈពេលដែលសហគ្រាសក្នុងស្រុកត្រូវតែវិនិយោគយ៉ាងសកម្ម និងបង្កើនសមត្ថភាពរបស់ពួកគេក្នុងការចូលរួមក្នុងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។

ផ្លូវទៅកាន់ការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មរថយន្តនៅតែមានបញ្ហាប្រឈមជាច្រើន ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តផ្នែកនយោបាយ និងការគាំទ្រពីសហគមន៍អាជីវកម្ម នេះនឹងជាគន្លឹះសម្រាប់ឧស្សាហកម្មវៀតណាមដើម្បីធ្វើជាម្ចាស់នាពេលអនាគត។

ប្រភព៖ https://baotintuc.vn/kinh-te/noi-dia-hoa-o-to-yeu-to-song-con-de-lam-chu-cong-nghe-20251018081114150.htm