ពង្រីកផែនការស្វាគមន៍គម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកសំខាន់ៗ

ការកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងបើកឱកាសសម្រាប់អ្នកវិនិយោគក្នុងការចូលរួមក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកខ្នាតធំជាច្រើនក្នុងរយៈពេល 5-10 ឆ្នាំខាងមុខ។

ការកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នឹងបើកឱកាសសម្រាប់អ្នកវិនិយោគជាច្រើនក្នុងការចូលរួម។ រូបភាព៖ ស្ថានីយ៍ Thu Thiem

ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីពីរ

មកទល់នឹងពេលនេះ ផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ-ក្វាងនិញ គឺជាគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនទីពីរដែលមានល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅប្រទេសវៀតណាម ដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណាសម្រាប់ការវិនិយោគ ដោយក្រសួងសំណង់ ក្រោមទម្រង់ PPP ។

កន្លងមក អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានទទួលផែនការវិនិយោគសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ-ក្វាងនិញ ក្រោមទម្រង់ PPP ពីសាជីវកម្ម Vingroup ។ យោងតាមសំណើរបស់ Vingroup ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ ត្រូវបានស្នើឡើងជាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ។ ល្បឿនដែលបានរចនាឡើង 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណើរការទាំងស្រុងសម្រាប់រថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ។ រង្វាស់នៃផ្លូវ 1,435 មម, អគ្គិសនី។

ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមនៅមជ្ឈមណ្ឌលតាំងពិព័រណ៍វៀតណាម (Co Loa, Hanoi ); បញ្ចប់នៅឧទ្យានព្រៃឈើ Dai Yen Ward (Ha Long ខេត្ត Quang Ninh ទល់មុខតំបន់ទីក្រុង Vinhomes Ha Long Xanh) ដែលមានប្រវែងផ្លូវសរុបប្រហែល 120.9 គីឡូម៉ែត្រ។

ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានស្ថានីយចំនួន 4 រួមមាន Co Loa, Gia Binh, Yen Tu និង Ha Long។ ការប៉ាន់ស្មានតម្រូវការដីសម្រាប់ខ្សែនេះគឺប្រហែល 308.98 ហិកតា; តម្រូវការដើមទុនវិនិយោគគឺប្រហែល 5,4 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (ស្មើនឹង 133,175 ពាន់លានដុង); រយៈពេលនៃការអនុវត្តគឺកំឡុងពេលផែនការរហូតដល់ឆ្នាំ 2030។

“ដោយសារខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនហាណូយ - ក្វាងនិញ មិនត្រូវបានរាប់បញ្ចូលក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែករយៈពេល ២០២១ - ២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០។ ដូច្នេះ ដើម្បីឲ្យគម្រោងនេះមានមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់អនុវត្ត ទីភ្នាក់ងាររដ្ឋមានសមត្ថកិច្ចចាំបាច់ត្រូវអនុម័តខ្លឹមសារផែនការនៃផែនការខ្សែផ្លូវរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ បន្ថែមលើផែនការខ្សែផ្លូវរថភ្លើងរយៈពេល និងកែសម្រួលបណ្តាញផ្លូវដែកនេះ ។ 2021 - 2030 និងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050” លោក Tran Thien Canh នាយកអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម។

គេដឹងថាការបន្ថែមខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ ទៅក្នុងផែនការជាមួយនឹងផែនទីផ្លូវវិនិយោគមុនឆ្នាំ 2030 ក៏ជាខ្លឹមសារមួយនៃផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 និងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដែលអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមកំពុងស្នើទៅក្រសួងសំណង់ដើម្បីពិចារណា និងអនុម័ត។

ជាពិសេសនៅក្នុងឯកសារលេខ 2078/TTr-CĐSVN ស្តីពីការអនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់ឆ្នាំ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 បានផ្ញើទៅក្រសួងសំណង់នៅពាក់កណ្តាលសប្តាហ៍មុន ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ-ក្វាងនិញ ត្រូវបានស្នើឡើងដោយអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម 20 បន្ថែមលើគម្រោងវឌ្ឍនភាព 20 ។

យោងតាមអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាម ខ្សែរថភ្លើងដែលមានស្រាប់នៅលើច្រករបៀងហាណូយ - ក្វាងនិញ គឺជាផ្លូវរថភ្លើងចាស់ដែលមានដែនកំណត់ជាច្រើន ការដឹកជញ្ជូនចម្រុះទាំងរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកទំនិញមានស្តង់ដារបច្ចេកទេសទាប មិនទាក់ទាញ និងបំពេញតម្រូវការរបស់អ្នកដំណើរ។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរប្រកបដោយគុណភាពខ្ពស់នៅលើច្រករបៀងដឹកជញ្ជូននេះកំពុងកើនឡើងឥតឈប់ឈរ រួមជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្តនៅក្នុងតំបន់ស្រាវជ្រាវគម្រោង។

គេរំពឹងថា ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតភ្ជាប់ទីក្រុងហាណូយ (រដ្ឋធានីនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ច) ជាមួយខេត្ត Bac Ninh (មជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍ វប្បធម៌ និងឧស្សាហកម្ម) Hai Phong (ឧស្សាហកម្ម និងកសិកម្ម) និង Quang Ninh (មជ្ឈមណ្ឌលទេសចរណ៍ ឧស្សាហកម្ម និងកំពង់ផែសមុទ្រ) នឹងបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចអន្តរតំបន់។

ប្រធានអាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា “ជាពិសេស ខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ ក៏តភ្ជាប់ជាមួយអាកាសយានដ្ឋាន Gia Binh ជួយបង្កើតប្រព័ន្ធពហុមុខងារ (ផ្លូវអាកាស - ផ្លូវដែក - ផ្លូវថ្នល់) កាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងជំរុញពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ។

ការកែតម្រូវគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាច្រើន។

គួរបន្ថែមថា ការលេចចេញនូវខ្សែរថភ្លើងហាណូយ - ក្វាងនិញ មិនមែនជាសំណើតែមួយគត់ដើម្បីកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 និងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 នោះទេ។

ដោយឡែកសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋឯកទេសបានស្នើបន្ថែមស្ថានីយ៍ដឹកជញ្ជូនល្បឿនលឿនចំនួន 5 នៅក្នុងតំបន់ដែលមានសក្តានុពលក្នុងការបង្កើត និងទាក់ទាញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញរួមមានៈ Thuong Tin (ហាណូយ), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa), Trang Nai Bo។ បន្ថែមផ្លូវតភ្ជាប់ទៅស្ថានីយ៍ដឹកទំនិញ; កែសម្រួលដេប៉ូរថភ្លើងល្បឿនលឿនពី Thuong Tin ទៅតំបន់ Ngoc Hoi ។

ទាក់ទងនឹងការបែងចែកមុខងាររវាងខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន និងខ្សែរថភ្លើងធម្មតាដែលមានស្រាប់ អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានស្នើថា៖ ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹងដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ បំពេញតម្រូវការប្រើប្រាស់ពីរដងសម្រាប់ការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ហើយអាចដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅពេលចាំបាច់។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងថុងញ៉ឹត វានឹងដំណើរការមុខងារដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងអ្នកដំណើរក្នុងចម្ងាយសមរម្យ។

ការកែសម្រួលគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយទៀតនៅក្នុងឯកសារលេខ 2078 គឺថាផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃផ្លូវរថភ្លើងដែលបានស្នើឡើងជាច្រើនត្រូវបានរុញទៅមុខលឿនជាងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2030 និងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដែលបានអនុម័តនៅក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1579/QD-TTg ចុះថ្ងៃទី 15 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2017 នាយករដ្ឋមន្ត្រីលេខ 20 ។

ជាពិសេស ខ្សែផ្លូវដែកដែលមានការកែសម្រួលវឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ២០២១ - ២០៣០ ជំនួសឱ្យរយៈពេលក្រោយឆ្នាំ ២០៣០ គឺ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; ហាណូយ - ដុងដាង រង្វាស់ 1.435 ម.ម ប្រវែង 156 គីឡូម៉ែត្រ; Ha Long - Mong Cai, រង្វាស់ 1,435 ម, ប្រវែង 150 គីឡូម៉ែត្រ; ផ្លូវរថភ្លើងថាប់ចាម-ដាឡាត់...

លើសពីនេះ ផ្លូវរថភ្លើងមួយចំនួនក្នុងផែនការលេខ ១៥៧៩ ក៏ត្រូវបានស្នើឱ្យពង្រីកវិសាលភាព និងខ្នាតផងដែរ រួមមានៈ ផ្លូវរថភ្លើង Bien Hoa - Vung Tau (ប្រវែង 132 គីឡូម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យ 84 គីឡូម៉ែត្រ); ទីក្រុងហូជីមិញ - ផ្លូវរថភ្លើង Can Tho ត្រូវបានតម្រង់ទិសដើម្បីពង្រីកទៅ Ca Mau នៅពេលដែលមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនគ្រប់គ្រាន់។

ក្នុងទិសដៅផ្ទុយគ្នា ខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ត្រូវបានស្នើឱ្យកែសម្រួលវិសាលភាព និងមាត្រដ្ឋានពីខ្សែរថភ្លើង "Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan ពីស្ថានីយ៍ Yen Vien Bac ទៅស្ថានីយ៍ Cai Lan៖ ផ្លូវតែមួយ រង្វាស់ចម្រុះ 1,000 មម និង 1,435 មម ប្រវែង "129 គីឡូម៉ែត្រ" លីង - ហាប់ - ហាប់ - ឡុង ផ្នែក Cai Lan ផ្លូវទោល រង្វាស់ 1.435 ម ប្រវែងប្រហែល 126 គីឡូម៉ែត្រ និងបំប្លែងមុខងារនៃផ្នែកពី Lim ទៅ Pha Lai ទៅជាផ្លូវប្រមូលនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Noi Bai - Ha Long”។

អាជ្ញាធរផ្លូវដែកវៀតណាមបានផ្តល់អនុសាសន៍ថាផ្លូវ Thu Thiem - Long Thanh មិនត្រូវបានដាក់បញ្ចូលក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិដើម្បីប្តូរទៅជាផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង។

ការផ្លាស់ប្តូរនេះគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ ព្រោះលទ្ធផលស្រាវជ្រាវចុងក្រោយបង្ហាញថា តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរលើផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh គឺអ្នកដំណើរភាគច្រើនរវាងតំបន់នៅលើខ្សែ (ពី Thu Thiem ទៅ Long Thanh) និងអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើររវាងតំបន់កណ្តាលនៃទីក្រុងហូជីមិញ និងតំបន់ផ្លូវ (រួមទាំងអ្នកដំណើរដែលធ្វើដំណើររវាងអាកាសយានដ្ឋាន Tan Son Nhat និង Long Thanh)។

ដូច្នេះគោលដៅសំខាន់នៃផ្លូវគឺអ្នកដំណើរខាងក្នុង-ជាយក្រុង (ប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន ៨៥-៩០% នៃតម្រូវការធ្វើដំណើរលើផ្លូវនេះនៅឆ្នាំ ២០៥០) ដែលបង្ហាញថាមុខងារសំខាន់នៃផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh គឺការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរក្នុងទីក្រុង។

លោក Tran Thien Canh មានប្រសាសន៍ថា “ដូច្នេះ ការកែតម្រូវការមិនរាប់បញ្ចូលវាទៅក្នុងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិគឺជាការចាំបាច់ ធានាការអនុលោមតាមទិសដៅរបស់បក្ស រដ្ឋ និងផែនការមេជាតិដែលបានអនុម័ត ក៏ដូចជាតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៅលើផ្លូវនេះ”។

យោងតាមព័ត៌មានរបស់យើង ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យនាយករដ្ឋមន្ត្រីយល់ព្រមជាគោលការណ៍ប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញជាអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចក្នុងការវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Thu Thiem - Long Thanh ហើយប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញធ្វើការ និងយល់ព្រមជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Dong Nai លើការប្រគល់របាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញទៅជាអ្នកនិពន្ធនៃគណៈកម្មាធិការទីក្រុងហូជីមិញ។ រដ្ឋមន្ត្រី​សម្រេច​តាម​បញ្ញត្តិ​មាត្រា ៣០ នៃ​ច្បាប់​ស្តីពី​ការ​វិនិយោគ​សាធារណៈ។

ក្រសួងសំណង់បានស្នើឱ្យប្រមុខរដ្ឋាភិបាលអនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញសិក្សា និងបន្ថែមខ្សែផ្លូវរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ទៅក្នុងផែនការផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ ហើយស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិចារណា និងអនុម័តបន្ថែមខ្សែរថភ្លើង Thu Thiem - Long Thanh ទៅក្នុងបញ្ជីគម្រោងដែលភ្ជាប់ជាមួយដំណោះស្រាយលេខ 25/02/2015 ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2018-2019។ រដ្ឋសភាស្ដីពីការសាកល្បងយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួន ដើម្បីអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធបណ្តាញផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងនៅទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។

ក្រសួងសំណង់បាននិយាយថា ផែនការនេះនឹងជួយដាក់ពង្រាយផ្លូវដែកតភ្ជាប់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat ជាមួយអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ធានាបាននូវឯកភាព និងសមកាលកម្មក្នុងការសាងសង់ ប្រតិបត្តិការ និងការកេងប្រវ័ញ្ចអតិបរមានៃមូលនិធិដីជុំវិញតំបន់គម្រោង។ បង្កើនគំនិតផ្តួចផ្តើមរបស់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តគម្រោង។

អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ លោក Nguyen Danh Huy បាននិយាយថា “តាមការប៉ាន់ស្មានថា ប្រសិនបើផ្លូវតភ្ជាប់ត្រូវបានអនុវត្តជាមួយយន្តការគោលនយោបាយពិសេសដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ ការងាររៀបចំការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុង Thu Thiem - Long Thanh នឹងចំណាយពេលប្រហែល 1 ឆ្នាំ”។

គោលការណ៍បីនៃការកែសម្រួលផែនការ

ការកែសម្រួលផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកត្រូវបានអនុវត្តតាមគោលការណ៍ដូចខាងក្រោមៈ

ទទួលមរតកគំរូដែលបានអនុម័ត ការតំរង់ទិសការបែងចែកលំហ ក្របខ័ណ្ឌហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ការតភ្ជាប់តំបន់ និងអន្តរតំបន់។ ពិនិត្យនិងធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពមាតិកាស្របតាមស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការអនុវត្តការស្រាវជ្រាវវិនិយោគលើគម្រោងផ្លូវដែក ការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូន និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពធនធានដើម្បីធានាលទ្ធភាពនៃផែនការ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពតែខ្លឹមសារដែលស្របនឹងផែនការមេជាតិស្តីពីការកំណត់ច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ច តំបន់អភិវឌ្ឍន៍ថាមវន្ត បង្គោលកំណើន ដំណោះស្រាយ ធនធានដើម្បីអនុវត្តផែនការ និងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោងសំខាន់ៗរបស់ជាតិ។

ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពគោលនយោបាយ និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍របស់បក្ស និងរដ្ឋពាក់ព័ន្ធនឹងគោលដៅអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ផ្លូវដែកតភ្ជាប់ច្រកព្រំដែន កំពង់ផែសមុទ្រ និងអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ ដើម្បីជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ការតភ្ជាប់ការដឹកជញ្ជូនក្នុងតំបន់ អន្តរតំបន់ និងអន្តរជាតិ។

ប្រភព៖ https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html