ទីក្រុងហូជីមិញ ពិគ្រោះជាមួយអ្នកម៉ៅការអន្តរជាតិ ដើម្បីដាក់ពង្រាយរថភ្លើងក្រោមដី 2 ប្រកបដោយគុណភាព និងតាមកាលវិភាគ

នាព្រឹកថ្ងៃទី 18 ខែតុលា ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញបានរៀបចំសន្និសីទពិគ្រោះយោបល់ដើម្បីជូនដំណឹងអំពីផែនការមេសម្រាប់ការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ និងកញ្ចប់ EPC សម្រាប់គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី 2 (Ben Thanh - Tham Luong)។

សិក្ខាសាលាបានប្រមូលផ្តុំអ្នកជំនាញជាច្រើន - រូបថត៖ THU DUNG

នៅក្នុងសិក្ខាសាលា អ្នកជំនាញជាច្រើនបានពិភាក្សាអំពីមាត្រដ្ឋាន ផែនការ និងវឌ្ឍនភាពនៃកញ្ចប់ EPC ដែលជាធាតុសំខាន់បំផុតនៃគម្រោង។ ជាមួយគ្នានេះ ពួកគេបានវាយតម្លៃសមត្ថភាព និងបទពិសោធន៍របស់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិដែលចាប់អារម្មណ៍លើគម្រោងនេះ។

ការប្រឹក្សាដើម្បីដាក់ពង្រាយរថភ្លើងក្រោមដី 2 ឱ្យបានត្រឹមត្រូវ

អញ្ជើញបើកសន្និសីទ លោក Phan Cong Bang ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ (MAUR) បានមានប្រសាសន៍ថា ចាប់ពីខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុង ហាណូយ បានរៀបចំដោយជោគជ័យនូវសន្និសីទអន្តរជាតិដើម្បីចែករំលែកបទពិសោធន៍ក្នុងការប្រឹក្សា និងអនុវត្តគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដី។

រួមជាមួយនឹងយន្តការពិសេសក្រោមដំណោះស្រាយលេខ 188 MAUR បានចុះហត្ថលេខាលើកិច្ចសន្យា និងប្រមូលអ្នកប្រឹក្សាដើម្បីរៀបចំឯកសារគម្រោងសំខាន់ៗដូចជា របាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពមុន ការរចនា FEED និងឯកសារដេញថ្លៃកញ្ចប់ EPC ។

បើតាមលោក បាង ពេលនេះអង្គភាពបន្តរៀបចំសន្និសីទផ្សព្វផ្សាយ និងធ្វើឱ្យមានតម្លាភាពលើផែនការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការរួម។ តាមរយៈនេះ វាក៏បានពិគ្រោះយោបល់លើបច្ចេកវិទ្យា បច្ចេកទេស និងសមត្ថភាពឆ្លើយតបរបស់អ្នកម៉ៅការក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិសម្រាប់កញ្ចប់ដេញថ្លៃសំខាន់នៃគម្រោង។

លោក Phan Cong Bang - ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងផ្លូវដែកទីក្រុងហូជីមិញ - រូបថត៖ HS

តាមរយៈសន្និសីទ វិនិយោគិន និងអ្នកប្រឹក្សាយោបល់បានប្រមូលមតិកែលម្អ និងវាយតម្លៃទីផ្សារជាក់ស្តែង ដោយបង្កើតតម្រូវការសមស្រប លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងផែនការអនុវត្តសម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2។ លើសពីនេះ អង្គភាពក៏បានស្ទង់មតិគម្រោងជាក់ស្តែង ផ្លាស់ប្តូរ និងផ្តល់ព័ត៌មានអំពីយុទ្ធសាស្ត្រនៃការបែងចែកកញ្ចប់ដេញថ្លៃ វិសាលភាពការងារ បច្ចេកវិទ្យាអនុវត្ត និងផែនការអនុវត្តសម្រាប់ការរចនា FEED ។

យើងនឹងស្តាប់មតិយោបល់ បទពិសោធន៍ និងការផ្ដល់យោបល់ពីអ្នកម៉ៅការដែលមានសក្តានុពល ដើម្បីធានាថាគម្រោងនេះត្រូវបានអនុវត្តតាមកាលវិភាគ ប្រកបដោយគុណភាព និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់បំផុត»។

លោក Bang បានបន្ថែមថា ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមិនត្រឹមតែជាការកសាងមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ទំនើបប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាការសម្រេចបាននូវសេចក្តីប្រាថ្នានៃតំបន់ទីក្រុងដ៏ស៊ីវិល័យ និងងាយស្រួលរបស់អ្នករស់នៅទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

លោកបានសង្កត់ធ្ងន់ថា “ទោះបីជាការធ្វើដំណើរនាពេលខាងមុខពោរពេញដោយបញ្ហាប្រឈមក៏ដោយ ប៉ុន្តែខ្ញុំជឿជាក់ថា ជាមួយនឹងការឯកភាពពីប្រជាពលរដ្ឋ ការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល និងការគាំទ្រពីអ្នកម៉ៅការ និងអ្នកវិនិយោគ ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដីរបស់ទីក្រុងនឹងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា និងឈានដល់កម្រិតដូចគ្នាជាមួយនឹងទីក្រុងធំៗជាច្រើន”។

ស្តង់ដារអន្តរជាតិជាច្រើនកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ប្រព័ន្ធរថភ្លើងក្រោមដី។

MAUR ចាត់ទុកកញ្ចប់ EPC នៃខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីទី 2 ជាធាតុសំខាន់បំផុត ដោយកំណត់ពីវឌ្ឍនភាព និងស្តង់ដារបច្ចេកទេសនៃខ្សែបន្ទាត់ទាំងមូល។

មានក្រុមមាតិកាសំខាន់ៗចំនួន 6 ដូចជាស្តង់ដារបច្ចេកទេស។ ប្រព័ន្ធស្តង់ដារដែលបានអនុវត្តត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃស្តង់ដារអឺរ៉ុប (EN) ដោយរួមបញ្ចូលគ្នានូវស្តង់ដារវៀតណាម (TCVN) និងការបន្ថែមស្តង់ដារចិន និងជប៉ុននៅក្នុងតំបន់ដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រង។

គោលការណ៍នៃការរចនាទាំងអស់មានគោលបំណងសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាព - សុវត្ថិភាព - ការសន្សំថាមពល - មិត្តភាពបរិស្ថាន - ការលួងលោមអ្នកដំណើរ។

យោងតាមស្តង់ដារនេះ រង្វាស់ផ្លូវគឺ 1,435mm; វ៉ុលទាញគឺ 1,500V DC (បណ្តាញទំនាក់ទំនងលើស); កាំកោងអប្បបរមាគឺ 300 ម៉ែត្រ; ជម្រាលអតិបរមាគឺ 35%; ល្បឿនរចនាគឺ 90km/h (ក្រោមដី) 120km/h (ពីលើក្បាល) និងប្រព័ន្ធសញ្ញា CBTC កម្រិតស្វ័យប្រវត្តិ GOA4។

ចំណែក​ការងារ​សំណង់​វិញ​គឺ​ការ​សាងសង់​ស្ថានីយ​ទាំង​អស់​ចំនួន ១១ (ផ្លូវ​ក្រោម​ដី ១០ កន្លែង កម្ពស់ ១ កន្លែង) ផ្លូវ​ក្រោម​ដី TBM និង​ស្ពាន​អាកាស និង​ដេប៉ូ Tham Luong។ ស្ថានីយ៍នេះប្រើប្រាស់ជញ្ជាំងបេតុងរឹងដែលមានកំរាស់ 1.2 - 1.5m ធ្នឹម - ជាន់ - រចនាសម្ព័ន្ធស៊ុមជួរឈរ សាងសង់ដោយវិធីពីលើចុះក្រោម ឬកាត់ និងគ្រប។

ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីមានប្រវែងប្រហែល 9.3 គីឡូម៉ែត្រ សាងសង់ដោយប្រើរបាំងការពារតុល្យភាពសម្ពាធផែនដី (EPB) ដែលអាចគ្រប់គ្រងការដួលរលំ និងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់រចនាសម្ព័ន្ធជិតខាង។

ស្ថានីយ៍ជណ្ដើរ Tan Binh (ST11) មានរចនាសម្ព័ន្ធ 3 ជាន់ (កន្លែងទទួលភ្ញៀវ វេទិកាបច្ចេកទេស) ដែលមានទីតាំងនៅលើច្រូតមធ្យមនៃផ្លូវ Truong Chinh ។ ដេប៉ូ Tham Luong មានទំហំ 22.5 ហិកតា ដើរតួជាមជ្ឈមណ្ឌលថែទាំ ផ្គត់ផ្គង់អគ្គិសនី ប្រតិបត្តិការ និងរក្សាទុកក្បាលរថភ្លើង និងរទេះភ្លើង។

លើសពីនេះទៀត វិធានការបច្ចេកទេសពិសេសត្រូវបានអនុវត្តដូចជា ប្រព័ន្ធការពារទឹកជ្រាបពីរស្រទាប់ ការពង្រឹងគ្រឹះជាមួយ Jet Grouting ការពង្រឹងការត្រួតពិនិត្យការដួលរលំនៃការងារជិតខាង ធានាសុវត្ថិភាពដាច់ខាតនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុងដែលមានប្រជាជនរស់នៅច្រើន។

ទាក់ទងនឹងរចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក ផ្នែកក្រោមដី ប្រើផ្លូវដែកបេតុងគ្មានថ្ម, welded យ៉ាងរលូនដើម្បីកាត់បន្ថយរំញ័រ; viaduct ប្រើ U-beams ផ្គុំពីរចនាសម្ព័ន្ធដែក និងបេតុង។ ផ្នែកទាំងមូលត្រូវនឹងស្តង់ដារ EN 13232 (អឺរ៉ុប) ជាមួយនឹងបន្ទុកអ័ក្ស 16 តោន។

MAUR បានបន្ថែមថា "អ្នកម៉ៅការ EPC ទទួលខុសត្រូវលើការបណ្តុះបណ្តាលក្រុមប្រតិបត្តិការ ផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាត្រួតពិនិត្យ រៀបចំឯកសារបញ្ចប់ និងផ្តល់ការធានារយៈពេល 2 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីការប្រគល់សម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល - ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា - ប្រភេទធានានៃខ្សែ។

គោលដៅគឺដើម្បីបង្កើតកម្លាំងប្រតិបត្តិការរថភ្លើងក្រោមដីស្វយ័ត និងធ្វើស្តង់ដារគំរូ EPC សម្រាប់ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីនាពេលអនាគតនៅទីក្រុងហូជីមិញ។

ផ្លូវរថភ្លើងក្រោមដី 2 ទិស - ក្រាហ្វិក៖ ភួង នី

មតិ និងការពិភាក្សានៅក្នុងសន្និសិទនឹងត្រូវបានចងក្រងជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ MAUR ដើម្បីបំពេញឯកសារដេញថ្លៃ ដោយឆ្ពោះទៅរកការជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការ EPC ផ្លូវការនាពេលខាងមុខ។

គម្រោង Metro Line 2 (Ben Thanh - Tham Luong) ត្រូវបានអនុម័តក្នុងឆ្នាំ 2010 ជាមួយនឹងផែនការដំបូងដើម្បីដំណើរការនៅឆ្នាំ 2026។ ក្រោយមក គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញបានកែសម្រួលពេលវេលាបញ្ចប់ទៅឆ្នាំ 2030។

ប្រវែងខ្សែសរុបជាង ១១ គីឡូម៉ែត្រ ក្នុងនោះ ៩ គីឡូម៉ែត្រក្រោមដី កម្ពស់ជិត ២ គីឡូម៉ែត្រ និងផ្នែកឆ្លងកាត់ ដែលជាផ្លូវឆ្ពោះទៅកាន់ដេប៉ូ។ ខ្សែរថភ្លើងនេះមានស្ថានីយ៍ចំនួន 10 (ស្ថានីយក្រោមដី 9 ស្ថានីយ៍ជណ្ដើរយន្ត 1) និងដេប៉ូ Tham Luong ចំនួន 1 ដោយឆ្លងកាត់ស្រុកចំនួន 6 មុនពេលការរួមបញ្ចូលគ្នារួមមានស្រុក 1, 3, 10, 12, Tan Binh និង Tan Phu ។ នៅតាមខ្សែបន្ទាត់ តំបន់ស្ថានីយកំពុងប្រមូលសម្ភារៈ និងសាងសង់ជាបន្ទាន់។

នេះ​ក៏​ជា​ខ្សែ​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ក្នុង​ទីក្រុង​ដំបូង​គេ​ដែល​សាកល្បង​ការ​អនុវត្ត​យន្តការ​គោលនយោបាយ​ពី​ដំណោះស្រាយ​លេខ 188/2025/QH15។

ធូយុង

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/tp-hcm-tham-van-nha-thau-quoc-te-de-trien-khai-metro-so-2-chat-luong-dung-tien-do-20251018154358051.htm