[사진] '오지산'에 숲과 바다를 잇는 고속도로가 건설되고 있다.

NDO – 세 가지 구성 프로젝트 중, 칸화성 및 닥락성에 걸쳐 있으며 교통부가 관리하는 약 37.5km 길이의 칸화-부온마투옷 고속도로(32,000km 지점에서 69,500km 지점까지)인 2번 구성 프로젝트 는 높은 언덕과 깊은 계곡이 많아 지형이 가장 복잡하고 건설 작업이 매우 어렵습니다.

본 사업은 세 개의 하위 사업으로 나뉩니다. 하위 사업 1은 0km 지점부터 32km 지점까지 약 32km 구간으로, 칸화성에 위치하며 총 투자액은 5조 6,320억 VND이며 칸화성 인민위원회가 관리합니다. 하위 사업 2는 32km 지점부터 69,500km 지점까지 약 37.5km 구간으로, 칸화성과 닥락 성에 걸쳐 있으며 총 투자액은 9조 8,180억 VND이고 교통부가 관리합니다. 하위 사업 3은 69,500km 지점부터 117,866km 지점까지 약 48.5km 구간으로, 총 투자액은 6조 4,850억 VND이며 닥락성 인민위원회가 관리합니다.

칸화 -부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트 1단계가 2023년 6월 18일에 착공되었습니다. 완공 후에는 설계 속도 80~100km/h의 고속도로 규모로 개발될 예정이며, 1단계는 차선 폭 17m의 4차선으로 제한적으로 운영됩니다. 총 투자액은 21조 9,350억 VND이며, 교통량이 많은 주요 구간의 기본 공사는 2026년까지 완료되고, 전체 개통은 2027년으로 예정되어 있습니다.

세 가지 구성 프로젝트 중, 약 37.5km 길이의 2번 구성 프로젝트(32,000km 지점에서 69,500km 지점까지)는 칸화성과 닥락성에 걸쳐 있으며 교통부의 관리하에 있습니다. 이 프로젝트는 험준한 언덕과 깊은 계곡이 많아 지형이 가장 복잡하고 건설 작업에 가장 큰 어려움을 초래합니다.

데오카 그룹이 주도하는 컨소시엄이 시공하는 XL01 구간은 총 길이 11km에 달하며, 1.7km 길이의 터널 1개와 3.6km 길이의 교량 10개를 포함합니다. 그러나 지방 당 위원회, 당국 및 관련 기관, 교통부 산하 제6사업관리위원회, 그리고 시공 컨소시엄의 관심과 노력 덕분에 사업관리위원회의 보고서에 따르면, 현재 시공사는 11km 구간 중 10.7km 구간의 토지를 인계받아 97%의 공정률을 달성했습니다.

현재 데오카 그룹이 주도하는 컨소시엄은 250명의 인력과 160대의 차량 및 장비를 동원하여 푸옹 호앙 터널 2개 팀, 도로 건설 5개 팀, 교량 및 도로 건설 5개 팀을 포함한 총 12개 건설팀을 운영하고 있습니다. 총 사업비 3조 830억 VND 중 80.5%인 2.6%의 공정률을 달성했습니다. 시공을 원활하게 하기 위해 시공사는 푸옹 호앙 터널에서 굴착한 암석을 사업관리사무소와 터널 굴착 현장으로 이어지는 진입로에 깔아 접근성을 개선하고 있습니다.

계획에 따르면 2024년 12월 31일까지 공정률이 19%에 도달했으며, 프로젝트는 2027년 6월에 완료될 예정입니다. 따라서 프로젝트 관리 위원회 대표는 투자자와 관련 부서가 토지 정리, 폐기물 처리, 자재 수급 및 전력 공급과 관련된 장애물을 해결하기 위해 지속적으로 협력하여 시공사가 우기가 시작되기 전에 건기를 활용하여 원활하게 공사를 진행할 수 있도록 권고합니다.

칸화-부온마투옷 고속도로 건설 프로젝트 XL01 패키지 관리 위원회 위원장인 응오 후 코아 씨는 전력 공급 문제가 해당 패키지의 공정에 직접적인 영향을 미친다고 밝혔습니다. 공정 진행을 보장하기 위해 시공사들은 22kV 송전선 시스템과 변전소 건설에 자체 자금을 선제적으로 투자했습니다. 그러나 완공 후 수개월이 지난 현재까지도 이 변전소들은 가동되지 않고 있습니다. 이로 인해 많은 기계, 장비 및 자재 생산 시설들이 발전기를 사용해야 하며, 이는 시공사에 상당한 추가 비용을 초래하고 있습니다.

계산에 따르면, 2단계 사업의 시공사 총 전력 수요는 약 20.6MW입니다. 그러나 닥락전력공사가 현장 점검을 실시한 결과, 송전선로를 통해 공급 가능한 잔여 전력량은 약 6.4MW에 불과했습니다. 따라서 지방 당국과 관련 기관은 시공사가 사업 진행 속도를 높일 수 있도록 어려움과 장애물을 해결하는 데 주의를 기울여야 합니다.

6월 말, 난단 신문 기자들이 이 외딴 지역을 방문하여 데오 까 그룹 컨소시엄이 진행 중인 칸화-부온마투옷 고속도로 3단계 구간인 XL01 건설 현장을 취재했습니다. 이 고속도로는 숲과 바다를 연결하는 도로입니다.

현장 사진 몇 장을 소개합니다.

[이미지] 외딴 지역에서 숲과 바다를 연결하는 고속도로가 건설되고 있다(이미지 1).

부온마투옷시에서 출발한 기자들은 국도 26호선을 따라 약 200km를 이동하고, 닥락성 엠드락현 꾸산면에 위치한 데오카 그룹이 주도하는 건설 컨소시엄이 시공 중인 XL01 구간 공사 현장에 도착하기까지 수십 킬로미터의 구불구불한 산길을 달려야 했습니다.

[이미지] 외딴 고립된 지역에서 숲과 바다를 연결하는 고속도로가 건설되고 있다(이미지 2).

칸화-부온마투옷 고속도로 32,000km 지점부터 69,500km 지점까지 약 37.5km 구간인 제2사업은 칸화성과 닥락성에 걸쳐 있으며, 교통부의 관리하에 있습니다. 이 구간은 험준한 언덕과 깊은 계곡이 많아 지형이 매우 복잡하고 건설 작업에 상당한 어려움이 따릅니다.