디지털 신호를 사용하여 열차 탈선을 방지합니다.

카메라가 철도상의 장애물을 감지하면 자동으로 경고를 발령합니다.

베트남 철도공사는 산사태 및 낙석 위험 지역의 철도 안전을 강화하고 확보하기 위해 철도 유지보수 업체들에게 영상 자료를 활용한 철도 취약 지점 모니터링 시스템을 의무적으로 도입하도록 요구한다고 발표했습니다.

베트남 철도공사에 따르면, 철도망 전역에 약 700개의 위험 지점이 있으며, 그중 약 300곳은 산사태 위험 지역으로 열차 안전에 심각한 위협이 될 수 있습니다. 선로 안전 요원들이 24시간 내내 순찰 및 점검을 실시하고 있지만, 산사태와 낙석은 안전 요원 도착 전후 언제든 발생할 수 있어 열차 충돌 위험은 여전히 ​​높습니다.

하이반 고개 철도 지역에 영상 기반 취약점 모니터링 시스템이 설치되었습니다.

따라서 철도 인프라 관리 부서는 여러 지점에서 직원들을 며칠 동안 계속 근무시켜야 하는데, 이는 매우 힘든 일입니다. 일부 부서에서는 중요하고 위험한 지점에 감시 카메라를 설치하기도 합니다. 그러나 이러한 카메라는 중앙 모니터링 센터의 화면으로만 영상을 전송하는 일반 카메라입니다. 따라서 위험물을 즉시 감지하려면 모니터링 담당자가 24시간 내내 화면을 "주시"야만 철로에 낙석이 떨어지거나 철로 간격 제한을 위반하는 등의 사고를 신속하게 파악할 수 있으며, 이는 열차 충돌, 탈선 또는 열차 사고로 이어질 수 있습니다.

이러한 상황에 대응하여 베트남 철도공사는 철도 신호 및 정보 주식회사가 개발한 영상 기반 주요 지점 모니터링 시스템 설치를 요청했습니다. 카메라에서 촬영된 이미지는 소프트웨어를 통해 디지털 방식으로 전송됩니다. 이 소프트웨어에는 철도 간격 제한 위반 및 열차 안전에 미치는 영향을 보여주는 이미지 "템플릿"이 미리 설치되어 있습니다. 이미지가 전송되면 소프트웨어는 이를 분석하여 잠재적 위험 요소를 식별합니다.

예를 들어, 이 소프트웨어는 열차 식별, 비 또는 선로 밖의 작은 우박에 대해서는 경고를 발생시키지 않습니다. 그러나 철도 안전 이격 거리 내에서 최대 1세제곱미터의 흙이나 돌이 떨어져 탈선이나 열차 사고를 유발할 가능성이 있는 경우에는 경고를 발생시킵니다.

위험 물체를 화면에 표시하는 것과 동시에 소프트웨어는 경보음을 울려 감독자에게 즉시 알리고 관련 부서에 조치를 취하도록 알립니다. 예를 들어 기관사에게 연락하거나 선로, 교량, 터널 순찰대에 동시에 연락하여 기관사에게 비상 정지 신호를 보내 사고를 예방할 수 있도록 합니다.

주파수 신호 연결을 통해 열차 차량이 분리될 때 기관사에게 경고합니다.

베트남 철도공사는 또한 지난 10년 동안 화물 열차 기관사가 운행 중인 열차 차량의 안전 상태를 신속하게 평가할 수 있도록 열차 후미 신호 장비를 설치했다고 밝혔습니다.

기관사는 열차 신호 장비의 운전실에 표시되는 매개변수를 통해 객차 및 전체 열차의 상태를 모니터링할 수 있으므로, 발생 가능한 모든 사고에 대해 신속하고 적극적으로 대처할 수 있습니다.

따라서 이 시스템은 두 가지 구성 요소로 이루어져 있습니다. 하나는 열차의 맨 마지막 객차 후미에 설치된 미측 부분이고, 다른 하나는 기관차 운전실에 있는 운전실 부분입니다. 미측 부분과 운전실 사이의 신호 수신은 주파수를 통해 이루어집니다. 이는 "일대일" 연결 방식으로, 각 주파수가 해당 화물 열차를 제어하는 ​​장비와 짝을 이룹니다. 예를 들어, 기관사가 비상 제동 밸브를 해제해야 할 경우, 운전실의 제어 버튼을 눌러 열차 후미의 제동관에서 공기를 빼냅니다. 이러한 표준화된 주파수가 없다면, 기관사가 한 화물 열차의 공기 배출 버튼을 눌렀을 때, 근처의 다른 화물 열차의 장비도 같은 신호를 수신하여 공기가 배출되는 문제가 발생할 수 있습니다.

응우옌 퐁 하이 철도안전국 부국장은 자세히 설명하면서, 열차 제동 시스템은 기관차에서 객차까지, 그리고 마지막 객차 전체 길이를 따라 연결된 환기 파이프로 구성되어 있다고 밝혔습니다. 이 시스템은 압축 공기압(바람)을 이용하여 작동하며, 열차 운행 내내 안전을 보장합니다.

이전에는 기관사가 기관차 제어판에 표시되는 풍압 수치만 확인할 수 있었습니다. 열차 중간이나 끝부분에 바람이 불거나 마지막 객차가 분리되는 경우, 기관사는 적시에 조치를 취해야 할지 즉시 알 수 없었습니다.

하지만 후방 열차 신호 장치를 사용하면, 후방 열차 장치가 열차의 맨 마지막 객차에 부착되고 제동관에 연결될 때, 장치가 자동으로 풍압을 측정하고 다음과 같은 기술 매개변수를 운전실로 전송합니다. 열차 후방의 풍압은 얼마인지, 충분한지 여부, 후방 열차 장치와 운전실의 배터리 잔량은 얼마인지, 주간 모드인지 야간 모드인지 등입니다.

기관사는 기관차 맨 앞쪽에만 앉아 있지만, 풍향과 제동 시스템의 상태를 파악하고 문제 발생 시 신속하게 대응할 수 있습니다. 동시에 기관실에서 보내는 신호를 통해 열차 후미에서 객차가 분리되는 등의 문제가 발생했는지 감지할 수 있습니다.

하이 씨는 "열차 후미 신호 시스템을 활용한 기술 적용은 주관적인 요소를 줄이고 운전자의 판단력을 높이며, 무엇보다 안전성을 향상시켜 객차 고장을 적시에 감지하고 조치할 수 있도록 도와줄 것"이라고 말했다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm