오늘(3월 21일), 건설부는 베트남 기계기업협회와 협력하여 "베트남 철도산업 개발 프로그램을 갖춘 베트남 기업" 워크숍을 개최했습니다.
철도 산업 시장에서 사업 위치 지정
워크숍에서 건설부 차관 응우옌 다잉 휘는 1986년부터 현재까지 도로, 항공, 해상, 내륙 수로를 포함한 4개 교통 부문에서 베트남의 숙련도는 기본적으로 이 지역의 일부 국가와 동일 수준이라고 말했습니다.
일부 기술은 세계 일부 국가와 비슷한 수준을 보입니다. 대표적으로 사장교 건설 기술, 터널링 기술 등이 있습니다.
철도는 높은 자본이 필요하기 때문에 개발 속도가 더딘 편입니다. 효과적인 철도 운송을 위해서는 긴 구간에 대한 투자가 필수적입니다. 철도 운송은 300km 이상의 구간에서만 효과적입니다.
건설부 차관 응우옌 다인 휘는 기업들이 철도 산업 시장에서 "자신의 입지를 확립"해야 한다고 제안했습니다(사진: 타 하이).
2022년 교통부 (현 건설부)는 정치국 결론 27의 10년간의 이행 성과를 정리하여 정치국에 결론 49를 발표하도록 권고했으며, 2025~2035년을 철도 개발 10년으로 지정했습니다.
최근 건설부는 정치국 정부에 보고하고, 국회에 세 가지 중요 결의안을 제출했습니다. 남북 축을 따라 고속철도 건설, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설, 하노이와 호치민시의 도시 철도 건설 및 개발입니다.
정치국에 보고된 프로젝트에서 건설부는 철도 산업 발전을 위해 매우 야심찬 목표를 설정했습니다. 2030년까지 베트남은 시속 160km 이하 철도와 도시철도의 측량, 설계 및 건설을 완벽하게 수행할 수 있게 될 것입니다. 신호 정보와 관련하여, 2030년부터는 소프트웨어 및 주요 제어 시스템 장비, 전기 기계 시스템을 생산하고 기관차와 객차를 국내에서 생산할 것입니다.
후이 차관에 따르면, 스페인, 중국, 한국(고속철도 기술을 직접 개발하지 않고 기술 이전을 통해 개발한 국가들)의 경험을 살펴보면 모든 것을 완벽하게 숙달할 필요는 없다는 것을 알 수 있습니다. 중국조차도 일부 세부 사항은 수입해야 합니다.
이에 대해 부장관은 기업이 자신의 역량을 파악하고, 시장에 참여하고자 하는 제품이 무엇인지, 어떤 계획과 방향을 가지고 있는지 파악한 후, 이를 바탕으로 국가를 위한 메커니즘과 정책에 대한 구체적인 권고안을 제시해야 한다고 제안했습니다.
응우옌 단 휘 차관은 "우리는 이 놀이터를 통해 일하고 기여하며, 베트남 기업들이 국내 시장을 장악하고, 그렇게 되면 반드시 이윤을 창출해야 합니다. 반대로, 기업들은 외국 제품에 비해 너무 비싸서는 안 되는 경쟁력 있는 가격의 제품을 제공해야 합니다."라고 말했습니다.
기술 이전 및 개발 로드맵을 확고히 따르세요
2030년까지 베트남 철도 산업의 발전 방향과 2050년 비전에 대한 구체적인 정보와 관련하여, 베트남 철도청장인 Tran Thien Canh 씨는 철도 산업 제품에 대한 수요가 4개 그룹에 집중되어 있다고 말했습니다.
베트남 철도청의 Tran Thien Canh 청장은 철도 산업 개발의 필요성에 대한 구체적인 정보를 제공했습니다(사진: Ta Hai).
철도 인프라 건설 산업 그룹은 약 2,870만 미터의 레일, 약 11,680세트의 점수판, 약 4,600만 개의 침목을 철도 자재로 공급해야 합니다.
기관차와 화차의 경우, 2030년까지 1,000mm 궤간 기관차 15대와 1,435mm 궤간 기관차 250대가 운행될 예정이며, 2045년에는 각각 150대와 2,000대가 운행될 예정입니다. 마찬가지로 화차의 경우, 2030년까지 1,000mm 궤간 기관차 26대와 1,435mm 궤간 기관차 1,760대가 운행될 예정이며, 2045년에는 각각 160대와 10,144대가 운행될 예정입니다.
정보 및 신호 시스템(TTTH) 그룹에는 기존 철도용 TTTH와 전철화 철도용 TTTH가 포함됩니다. 견인 전력 시스템 그룹은 18개의 신규 전철 노선 건설에 투자하고 있습니다. 국철용 전력 공급 시스템은 25kV 단상 교류 전원입니다.
베트남 기계기업협회 회장인 응우옌 치 상(Nguyen Chi Sang) 박사는 철도 산업 발전을 위한 로드맵을 수립하고 이를 지속적이고 확고하게 이행하는 것이 필요하다고 말했습니다(사진: 타 하이).
기술 습득의 방향에 대해 베트남 기계 기업 협회 회장인 응우옌 치 상(Nguyen Chi Sang) 준교수 박사는 철도망 개발과 연계하여 국가 철도 산업 발전 로드맵을 충분히 장기적인 비전으로 수립하고 이를 지속적이고 확고하게 이행하는 것이 필요하다고 말했습니다.
동시에 철도 제품과 서비스를 지역화하기 위한 기반으로, 모듈화가 가능한 철도 유형에 대한 표준을 구축/선정합니다.
입찰 초기부터 이러한 요구사항을 전제 조건으로 포함하기 위해서는 철도산업의 국산화가 필요한 제품과 서비스, 그리고 각 단계별 국산화율을 조기에 파악하는 것이 필요하다.
철도 산업에 필요한 중요 서비스 품목을 소유 및 공급하고 장비를 제조하는 업무를 일부 국영/민간 기업에 위탁하십시오. 해당 품목에 대한 계약자를 선정하는 체계를 마련하십시오.
상 씨는 "베트남은 시속 200km 미만 철도 프로젝트(지역 간 및 지하철) 건설에 있어 자립해야 합니다. 여기에는 설계 컨설팅, 프로젝트 관리, 인프라 구축, 기관차, 객차, 장비 제조, 정보 시스템, 신호, 열차 제어의 설계, 제조, 통합, 유지보수 및 수리가 포함됩니다."라고 말하며, 입찰 문서의 전제 조건으로 외국 계약자가 국내 설계 및 제조 기업과 합작 투자를 구성하여 프로젝트 서비스 및 제품의 국산화율을 보장해야 한다고 제안했습니다.
특정 인센티브 메커니즘과 정책이 필요합니다.
회의에서 비엣텔, 호아팟 그룹, 타코, 쭝친 등 건설, 통신, 철강, 자동차 산업 분야의 주요 기업들은 모두 철도 산업 시장 참여를 위한 자원을 충분히 갖추고 있음을 강조했습니다. 그러나 이들 기업은 모두 국가가 세금, 우대 대출, 또는 지정 계약자 등에 대한 구체적인 우대 정책과 제도를 마련해야 한다고 강조했습니다.
워크숍에 참여한 기업들은 모두 철도 개발에 참여할 의향을 표명했습니다(사진: 타하이).
호아팟 그룹의 총괄이사인 응우옌 비엣 탕(Nguyen Viet Thang) 씨는 호아팟이 고품질 철도 생산에 대한 자신감을 갖고 있다고 밝히며 철도 생산 프로젝트에 투자했으며 2027년 말까지 첫 철도 제품을 생산할 것으로 예상된다고 말했습니다.
탕 씨는 정부가 기업들에게 제품 생산을 보장하기 위한 조치를 시행하도록 지시해야 한다고 제안했습니다. 동시에, 관련 당국은 철도용 레일 유형에 대한 표준 및 규정을 조속히 마련하여 기업이 기술 부서와 긴밀히 협력하여 요건을 충족하는 제품을 생산하고 고품질을 보장할 수 있도록 해야 합니다.
기관차 및 객차 생산과 관련하여, Thaco Industrial Joint Stock Company의 엔지니어링 기술 담당 수석 이사인 Pham Truong Tung 씨는 Thaco가 객차 생산에 완전히 참여할 수 있다고 말했습니다. 하지만 기업은 세금 및 토지에 대한 우대 정책을 누릴 수 있어야 합니다. 구체적으로, 철도 산업 제품 생산을 위해 국내에서 생산할 수 없는 원자재, 소모품 및 부품에 대한 수입세 면제, 첨단 제품 생산 프로젝트에 따른 투자 인센티브 적용 등이 포함됩니다.
퉁 씨는 "기술 이전 협력을 위해 국제 파트너 연결을 지원하고, 국내 투자 기업에 대한 신용 및 인력 교육 개발, 기술이전, 연구 개발 비용에 대한 정책을 마련해야 한다"고 제안했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm
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