베트남 기업이 철도 산업을 선도하기 위한 솔루션 논의

오늘(3월 21일), 건설부는 베트남 기계기업협회와 협력하여 "베트남 철도산업 발전 프로그램을 위한 베트남 기업 워크숍"을 개최했습니다.

철도 산업 시장에서 사업의 포지셔닝

이번 워크숍에서 응우옌 단 후이 건설부 차관은 1986년부터 현재까지 도로, 항공, 해상, 내륙 수로를 포함한 4대 교통 분야에서 베트남의 기술력이 지역 내 일부 국가들과 거의 동등한 수준에 도달했다고 밝혔습니다.

일부 기술은 세계 여러 국가의 수준과 맞먹습니다. 예를 들어, 사장교 건설 기술이나 터널 굴착 기술 등이 그렇습니다.

철도는 높은 자본 투자를 필요로 하는 특수한 특성 때문에 개발 속도가 여전히 더딥니다. 효율적인 운송을 위해서는 충분한 노선 길이를 확보해야 하며, 철도 운송은 300km 이상의 거리에서만 효과적입니다.

응우옌 단 후이 건설부 차관은 기업들이 철도 산업 시장에서 "자신들의 입지를 확보"해야 한다고 제안했다(사진: 타 하이).

2022년 교통부 (현 건설부)는 정치국 결론 27호의 10년간 이행 현황을 요약하여 정치국에 결론 49호를 발표할 것을 권고했으며, 이 결론에서 2025년부터 2035년까지를 철도 개발의 10년으로 지정했습니다.

최근 건설부는 정치국과 정부에 보고하고 국회에 다음 세 가지 중요한 결의안을 제출했습니다. 남북축 고속철도 건설, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 건설, 하노이 및 호찌민시 도시철도 건설 및 개발.

건설부는 정치국에 보고한 프로젝트에서 철도 산업 발전에 대한 상당히 야심찬 목표를 설정했습니다. 2030년까지 시속 160km 이하의 속도를 내는 철도와 도시 철도의 측량, 설계 및 건설 기술을 숙달하는 것을 목표로 하고 있습니다. 신호 정보 분야에서는 2030년부터 소프트웨어 개발 및 제어 시스템 장비, 전기 동력 시스템 기술을 습득하고 기관차와 객차를 국내에서 생산할 계획입니다.

후이 차관에 따르면, 스페인, 중국, 한국(고속철도 기술을 자체 개발하지 않고 기술 이전을 통해 습득한 국가들)의 경험을 통해 모든 것을 완벽하게 습득할 필요는 없다는 것을 알 수 있다. 심지어 중국조차도 일부 세부 사항은 수입해야 했다.

차관은 기업들이 스스로의 역량, 시장 진출을 원하는 제품, 계획 및 방향 등을 파악한 후, 이를 바탕으로 국가에 구체적인 정책 및 메커니즘을 제안해야 한다고 제안했습니다.

응우옌 단 후이 부장관은 "우리는 이 시장을 베트남 기업이 국내 시장을 장악하고, 이를 통해 이익을 창출할 수 있도록 지원하고 기여하는 무대로 활용해야 합니다. 동시에 기업은 외국 제품에 비해 지나치게 비싸지 않으면서도 경쟁력 있는 가격의 제품을 제공해야 합니다."라고 말했습니다.

기술 이전 및 개발 로드맵을 철저히 준수하십시오.

2030년까지 베트남 철도 산업의 발전 방향과 2050년 비전에 대한 구체적인 정보와 관련하여, 베트남 철도청장인 쩐 티엔 칸(Tran Thien Canh) 씨는 철도 산업 제품에 대한 수요가 4개 그룹에 집중되어 있다고 밝혔습니다.

베트남 철도청장인 쩐 티엔 칸 씨는 철도 산업 발전의 필요성에 대해 구체적으로 언급했습니다(사진: 타 하이).

철도 인프라 건설 산업 그룹은 약 2,870만 미터의 레일, 약 11,680세트의 전광판, 그리고 약 4,600만 개의 침목 등 철도 자재 공급을 필요로 합니다.

기관차와 화차의 경우, 2030년까지 궤간 1,000mm 기관차는 15대, 궤간 1,435mm 기관차는 250대가 될 것이며, 2045년까지는 각각 150대와 2,000대로 증가할 것으로 예상됩니다. 마찬가지로 화차의 경우, 2030년까지 궤간 1,000mm 기관차는 26대, 궤간 1,435mm 기관차는 1,760대가 될 것이며, 2045년까지는 각각 160대와 10,144대로 증가할 것으로 예상됩니다.

정보 및 신호 시스템(TTTH) 그룹에는 기존 철도용 TTTH와 전철용 TTTH가 포함됩니다. 견인 전력 시스템 그룹은 18개의 새로운 전철 노선 건설에 투자하고 있으며, 국철의 전력 공급 시스템은 25kV 단상 교류 전원입니다.

응우옌 치 상 부교수 겸 베트남 기계기업협회 회장은 철도산업 발전을 위한 로드맵을 수립하고 이를 일관되고 확고하게 이행해야 한다고 말했다(사진: 타 하이).

기술 습득 방향과 관련하여 베트남 기계공업기업협회 회장인 응우옌 치 상 부교수는 장기적인 비전을 가지고 철도망 개발과 연계된 국가 철도 산업 발전 로드맵을 수립하고 이를 일관되고 확고하게 이행해야 한다고 강조했습니다.

동시에, 철도 제품 및 서비스의 현지화를 위한 기반으로서 모듈화가 가능한 철도 유형에 대한 표준을 구축/선정해야 합니다.

입찰 초기 단계에서 이러한 요구사항을 필수 조건으로 포함시키기 위해서는 철도 산업의 현지화가 필요한 제품 및 서비스와 각 단계별 현지화 비율을 조기에 파악하는 것이 필요합니다.

일부 국가/민간 기업에 철도 산업에 필요한 주요 서비스 품목 및 장비 제조를 담당하도록 지정하고, 품목 입찰 절차를 마련한다.

상 씨는 "베트남은 시속 200km 미만의 철도 프로젝트(지역 간 및 도시철도) 건설에 있어 설계 컨설팅, 프로젝트 관리, 기반 시설 건설, 기관차, 객차 및 장비 제조, 정보 시스템, 신호, 열차 제어의 설계, 제조 및 통합, 유지 보수 및 수리 등 모든 분야에서 자립해야 한다"고 강조하며, 입찰 서류에 외국 건설업체가 국내 설계 및 제조 업체와 합작 투자를 통해 프로젝트 서비스 및 제품의 현지화율을 확보하도록 요구하는 조항을 포함시켜야 한다고 제안했다.

구체적인 인센티브 메커니즘과 정책이 필요합니다.

이번 회의에 참석한 비엣텔, 호아팟 그룹, 타코, 쭝찐 컴퍼니 등 건설, 통신, 철강, 자동차 산업 분야의 주요 기업들은 모두 철도 산업 시장 참여를 위한 충분한 자원을 갖추고 있다고 밝혔습니다. 그러나 이들 기업들은 모두 국가가 세제 혜택, 우대 대출, 지정 계약업체 선정 등 구체적인 우대 메커니즘과 정책을 마련해야 한다고 강조했습니다.

워크숍에 참여한 기업들은 모두 철도 개발에 참여할 의향이 있음을 표명했다(사진: 타하이).

호아팟 그룹의 응우옌 비엣 탕 사장은 고품질 레일 생산 능력을 완벽하게 숙달할 수 있다는 확신을 표명하며, 레일 생산 프로젝트에 투자했고 2027년 말까지 첫 번째 레일 제품을 생산할 것으로 예상한다고 밝혔습니다.

탕 씨는 정부가 기업들에게 제품 생산을 보장하기 위한 조치 시행을 명령해야 한다고 제안했습니다. 동시에, 관련 당국은 철도 레일 유형에 대한 표준 및 규정을 조속히 마련하여 기업들이 기술 부서와 긴밀히 협력하여 요구 사항을 충족하고 고품질을 보장하는 제품을 생산할 수 있도록 해야 한다고 강조했습니다.

기관차 및 객차 생산과 관련하여 타코산업합작주식회사 엔지니어링-기술 부문 수석 이사인 팜 쯔엉 퉁 씨는 타코가 객차 생산에 충분히 참여할 수 있다고 밝혔습니다. 다만, 기업은 세제 및 토지 관련 우대 정책을 활용해야 합니다. 구체적으로는 국내에서 생산할 수 없는 원자재, 소모품 및 부품에 대한 수입 관세 면제, 첨단 기술 제품 생산 프로젝트에 따른 투자 인센티브 적용 등이 필요합니다.

퉁 씨는 "국제 파트너들이 기술 이전을 통해 협력할 수 있도록 지원하고, 국내 투자 기업의 인적 자원 교육 및 개발, 기술 이전, 연구 개발에 대한 신용 및 비용 관련 정책을 마련해야 한다"고 권고했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm