재무부, 자동차업계 대기업 세제 혜택 제안 거부

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도요타와 포드가 0% 세율 적용 대상 부품을 추가하는 등 조건 완화를 제안했지만, 재무부는 해당 부품들이 이미 국내에서 생산되고 있다는 이유로 반대 입장을 표명했습니다.

2023년 세제 혜택 프로그램에 따르면, 최혜국 대우(MFN) 수입 관세율(WTO 회원국 상품에 적용되는 베트남의 수입 관세율) 혜택을 받으려는 기업은 자동차 생산 및 조립 인증서와 차량 생산량 관련 조건을 충족해야 합니다. 6개월 또는 12개월 동안 생산량 요건을 충족하지 못할 경우, 해당 기업은 세제 혜택을 받을 수 없습니다. 베트남자동차제조협회(VAMA)와 하이즈엉성 인민위원회는 재정부에 제출한 제안서에서 포드 베트남(Ford Vietnam Co., Ltd.)의 이러한 조건 완화 요청을 검토해 줄 것을 요청했습니다.

그러나 재정부는 최근 정부에 제출한 수출입 특혜 관세 시행령 개정안에서 특혜 세제 혜택을 받기 위한 생산량 요건을 "중요하고 필수적인 조건"으로 명시하며, 기업의 투자 및 생산 규모 확대를 장려하고자 한다고 밝혔다.

코로나19 팬데믹이 복잡하게 전개되던 시기(2021~2022년)에 당국은 기업 지원을 위해 일부 차종의 생산량을 하향 조정했습니다. 산업통상자원부는 향후 생산량 목표치를 상향 조정하지 않고 향후 5년간(2022~2027년) 현재 수준을 유지할 것이라고 밝혔습니다.

게다가 정부는 최근 국내 자동차 제조 및 조립 산업을 지원하기 위한 여러 정책을 시행해 왔습니다. 따라서 0%의 우대 수입 관세 혜택을 받기 위해 생산량을 줄이자는 제안은 현 상황에서 적절하지 않다고 재정부는 밝혔습니다.

하노이 시내를 주행하는 테리토리 모델의 모습. 사진: FVN — 하노이 시내를 주행하는 테리토리 모델의 모습. 사진: *FVN*

마찬가지로 재무부는 도요타 베트남의 특정 예비 부품 및 구성 요소를 최혜국 대우(MFN) 0% 관세 적용 대상 품목 목록에 추가하자는 제안에도 반대했습니다. 재무부는 0% 관세 적용 대상 품목 목록은 국내에서 생산할 수 없는 제품을 대상으로 하는데, 도요타가 제안한 부품들은 모두 국내에서 이미 생산되고 있는 기본 유형이라고 주장했습니다.

한편, 자동차 생산 및 조립에 사용되는 이러한 부품의 수량을 정확히 산정하여 우대세율 적용의 근거로 삼는 것 또한 어렵다. 따라서 재정부는 도요타가 제안한 대로 부품 및 구성품을 최혜국 대우(MFN) 0% 세율 적용 대상 품목에 추가하는 것을 정부가 권장하지 않는다는 입장을 밝혔다.

VAMA 데이터에 따르면 올해 첫 10개월 동안 자동차 판매량은 총 235,296대로, 2022년 동기 대비 29% 감소했습니다. 이 중 59% 이상은 국내 생산 및 조립 차량이었고, 나머지는 수입 차량이었습니다. 모든 브랜드의 판매량은 2022년 동기 대비 감소했는데, 국내 브랜드는 27%, 수입 브랜드는 33% 감소했습니다.

푸옹 둥

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