안토이항의 험난했던 운명에 행복한 결말이 찾아왔다

관련 부처와 부문에서는 안토이-푸꾸옥 항구를 끼엔 장성 인민위원회로 이관하여 관리하고 개발하는 데 매우 근접해 있으며, 이를 통해 이 중요한 항구를 되살리는 데 도움이 될 것입니다.

안 토이 항구 프로젝트는 완공 이후 투자 효율성을 충분히 활용하지 못했습니다.

지역으로 전송

정부 사무실의 공식 공문 제6934/VPCP-CN에 따르면, 안토이-푸꾸옥 항구 인프라 자산의 이전은 현재 교통부(MOT), 재무부, 끼엔장성 인민위원회의 손에 달려 있으며 , 이는 지난주 중반에 발표된 쩐 홍 하 부총리의 지시에 따른 것입니다.

구체적으로, 부총리는 교통부 , 재무부, 끼엔장성 인민위원회에 할당된 기능과 업무에 따라, 공공자산의 관리 및 사용에 관한 법률, 해양 인프라 자산의 관리, 사용 및 개발에 관한 법령 제43/2018/ND-CP호 및 관련 부처와 기관의 의견에 따라, 안토이 항만 인프라 자산의 양도에 대해 각자의 권한에 따라 고려하고 결정하도록 지시했습니다.

안토이 항구 투자 프로젝트는 2008년 4월 교통부에 의해 시행되었으며, 2013년 6월에 시행될 예정이라고 발표되었습니다.

이 프로젝트의 총 투자 비용은 1,576억 2천만 동(VND)이며, 국가 예산으로 지원됩니다. 이 프로젝트에는 패키지 1(3,000 DWT 부두, 항만 제방, 주택, 작업장 및 기술 인프라 공사)과 패키지 2(부표 부두, 준설, 신호 시설)가 포함됩니다. 자산의 최초 가치는 1,280억 8,500만 동(VND)이며, 자산의 잔존 가치(2021년 기준)는 875억 4천만 동(VND)입니다.

2024년 8월 말에 교통부가 공식 공문 제8990/BGTVT-KCHT를 발행하여 총리에게 안토이 항구의 인프라 자산을 교통부에서 끼엔장성 인민위원회로 즉시 이관하여 관리 및 개발하도록 요청한 것으로 알려졌습니다.

응우옌 쑤언 상 교통부 차관은 "이 계획은 공공재산 관리 및 이용법과 해양 인프라 자산의 관리, 이용 및 개발에 관한 법령 제43/2018/ND-CP호의 규정을 준수합니다. 동시에 끼엔장성 인민위원회가 지역 발전 방향에 맞춰 항만 관리 및 개발을 적극적으로 추진하고, 최근 안토이 항만 관리 및 개발의 미흡한 부분을 극복하는 데 도움이 될 것입니다."라고 밝혔습니다.

이전에, 2024년 4월 27일자 정부 공고 제189/TB-VPCP에서, 총리 Pham Minh Chinh은 교통부에 재무부와 관련 부처 및 기관을 주재하고 협력하여 안토이-푸꾸옥 항구 인프라 자산을 끼엔장성 인민위원회에 이관하여 이 지역의 제안에 따라 관리하도록 연구하고 제안하며, 공공 자산의 관리 및 사용에 대한 법적 규정에 따라 처리 계획을 제안하여 자산 낭비를 방지하도록 지시했습니다.

2013년 개항 이래로 안토이 항구는 푸꾸옥과 본토를 연결하는 주요 해상 인프라 프로젝트로 기대되었지만, 투자 효율성을 충분히 활용하지 못했다는 점을 덧붙여 말씀드리고 싶습니다.

이에 따라 2013년 베트남 해사청은 안토이 항만 인프라 개발 임대 입찰을 실시했으며, 임차인은 사이공 운송 서비스 주식회사와 히엡푹 해양 개발 투자 주식회사 컨소시엄이었습니다.

임차인이 지불 의무에 대한 계약 조항을 위반했기 때문에 베트남 해사청은 2021년 1월 1일에 일방적으로 계약을 종료했습니다.

2022년 말까지 베트남 해사청은 안토이 항만 인프라 자산을 개발할 권리를 임대하기 위한 경매를 계속 진행할 예정이며, 임차인은 나마스테 투자 개발 주식회사와 사이공 항만 주식회사 컨소시엄입니다.

그러나 이 두 번째 임차인은 여전히 ​​안토이 항 운영 절차를 이행하지 않았고, 임대료 전액을 지불하지 않았으며, 계약 보증도 이행하지 않았습니다. 베트남 해사청은 계약 조항을 근거로 2024년 2월 18일 일방적으로 계약을 해지했습니다. 현재 안토이 항은 관할 당국의 처리 의견을 기다리며 항구 폐쇄를 잠정적으로 선언한 상태입니다.

관광항구로의 전환

교통부에 따르면, 안토이 항구가 계획대로 효과적으로 운영되지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다.

구체적으로 말하면, 푸꾸옥에는 산업지대도 없고, 수출 생산 시설도 없기 때문에 수출입 상품이 존재하지 않습니다.

주요 물품은 토목 공사용 건축 자재, 즉 국민 생활과 관련된 물품입니다. 그러나 항구가 섬 남부에 위치하여 진행 중인 프로젝트 및 공사 현장과는 거리가 멉니다. 안토이 항구에서 물품을 하역할 경우 육로 운송이 필요하여 비용이 많이 발생합니다.

또한, 안토이 항구는 국가가 투자하여 건설한 항구로, 항만 개발 장비가 전혀 없기 때문에 임차인은 일반 화물을 개발하기 위해 필요한 장비에 투자해야 합니다. 안토이 항구로 연결되는 도로는 좁고, 도로 양쪽에는 지역 시장이 있어 차량 통행이 매우 어렵습니다. 안토이 항구는 지역 활동이 매우 복잡하게 진행됩니다.

교통부 관계자는 "현재 항구 관문 앞 지역이 사업 목적으로 주민들이 침범하고 있어 항구의 질서와 안전, 보안에 영향을 미치고 있습니다. 안토이 부두와 항구 앞 수역에는 어선과 어민들이 정박한 양식용 뗏목이 많아 선박의 입출항과 화물 하역에 어려움을 겪고 있습니다."라고 밝혔습니다.

위와 같은 단점에도 불구하고, 안토이 항구는 새로운 개발 방향을 찾는다면 여전히 큰 부흥 잠재력을 가지고 있습니다.

끼엔장성 인민위원회 부위원장인 응우옌 탄 난 씨에 따르면, 푸꾸옥의 현재 관광 개발 속도로 인해 해상을 통해 푸꾸옥으로 승객과 상품을 운송하려는 수요가 증가하고 있으며, 전국에서 가장 큰 여객 운송 함대를 보유하고 있으며, 연간 평균 승객 수는 150만 명이 넘고 화물은 418,000톤에 달합니다. 2030년까지는 승객 수가 532만 명에 화물은 190만 톤에 이를 것으로 예상됩니다.

푸꾸옥 섬에서는 현재까지 바이봉 항과 안토이 항, 두 개의 주요 항구만이 주요 허브로 지정되어 모든 여객 및 화물을 처리하고 있습니다. 안토이 해역의 자연 조건은 3,000DWT급 대형 선박을 수용하기에 매우 유리합니다.

반면, 남안토이 지역은 차량이 많이 집중되어 있고, 내륙 수로 차량은 승하차가 가능한 부두가 없어 섬 주변으로 관광객을 수송하고, 픽업 및 드롭오프하거나, 바다에서 엔터테인먼트 서비스를 제공할 수 없습니다. 이 지역에서는 안토이 항구만이 사람들이 안전하게 정박하고 운항할 수 있는 조건과 필요성을 보장합니다.

응우옌 탄 년(Nguyen Thanh Nhan) 씨는 "자산 배정이 이루어질 경우, 푸꾸옥 시의 수상 교통 활동 관리 및 활용을 위한 프로젝트를 곧 개발할 예정입니다. 이 프로젝트에서는 안토이 항을 중심으로 해당 지역의 국가 관리 개선, 교통 부문 투자 유치, 특히 승객과 관광객을 위한 수상 교통의 질 향상을 목표로 합니다."라고 말했습니다.

출처: https://baodautu.vn/cai-ket-co-hau-cho-so-phan-long-dong-cua-cang-an-thoi-d226745.html