비행 자동차와 호치민시의 저고도 우주 경제 개방 문제

최근 호찌민시가 비행 자동차를 시험 운행 할 계획이라는 소식이 대중의 관심과 화제를 모으고 있습니다. 긍정적인 의견 외에도, 도시 지역에서 비행 자동차 개발이 많은 장벽과 어려움에 직면할 것이라는 의견도 있습니다.

단 트리 신문은 이 문제에 대해 베트남 항공 아카데미 소장인 응우옌 티 하이 항 박사와 인터뷰를 진행했습니다. 응우옌 티 하이 항 박사는 베트남 항공우주무인기네트워크(AUVS VN)와 저고도 경제 연합(LSE)이 베트남의 새로운 경제 분야를 발전시키는 데 기여하고 있습니다.

텅 빈 하늘을 열어

호치민시는 비행 자동차 시험 계획에서 이 차량을 저비용 경제의 일부로 언급했습니다. 이 개념을 더 명확하게 설명해 주시겠습니까?

- 베트남에게 저수준 경제(또는 저수준 우주 경제)는 새로운 개념입니다. 세계적 으로 이 개념은 2010년부터 개발되어 왔습니다.

여기에는 고도 1,000m 미만(경우에 따라 3,000-5,000m까지)에서 운항하는 비행이 포함되며, 약 10,000m 고도에서 운항하는 민간 항공 운항과는 별개입니다.

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베트남 항공 아카데미 소장인 응우옌 티 하이 항 박사(사진: HVHK).

저고도 경제는 무인 항공기(UAV/드론)와 전기 수직 이착륙(eVTOL) 항공기 제조 기술의 발전에 힘입어 유망한 경제 분야로 부상하고 있습니다. 이러한 기술은 현대 사회의 요구를 충족하는 다양한 상업 서비스를 제공하는 데 기여하고 있습니다.

베트남에서 저고도 경제는 지금까지 "폐쇄된" 우주 개발의 한 축입니다. 단순히 몇 종류의 드론을 수출용으로 생산하는 문제가 아니라, 개발을 위한 완전한 생태계를 구축해야 합니다.

당신 생각에, 베트남과 같은 나라가 저고도 우주 생태계를 구축하려면 어떤 조건이 필요할까요?

- 저수준 경제 생태계는 네 가지 기본 축으로 구성됩니다. 첫째는 항공기 설계 기준, 제조 기준, 감항 기준 및 관련 안전·보안 기준을 포함한 법적 체계입니다.

두 번째는 핵심 기술과 지원 기술을 포함한 기술 및 제조입니다. 새로운 유형의 드론, eVTOL, 비행 제어 시스템, 배터리, 충전 스테이션 및 관련 기술의 연구, 개발 및 국내 생산에는 특별한 공급망이 필요합니다.

셋째, 서비스 활용 및 공급입니다. 이는 저수준 경제의 핵심 부분으로, 화물 운송(배달, 응급 의료 수송 등), 여객 운송(비행 자동차, 비행 택시), 인프라 모니터링, 지형 측량, 소방, 구조, 데이터 수집 등의 전문 서비스 활동이 포함됩니다.

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저수준 경제의 핵심에는 화물 운송, 비행 자동차, 비행 택시와 같은 승객 운송, 인프라 모니터링, 구조 등의 전문 서비스가 포함됩니다.

베트남 항공 아카데미 소장 Nguyen Thi Hai Hang 박사

네 번째는 '수직공항(eVTOL용 공항)'과 무인 항공기용 항공 교통 관리 시스템(UTM - UAV 교통 관리) 건설을 포함한 인프라 개발입니다.

따라서 저고도 경제는 단순히 항공기에만 국한되지 않습니다. 여기에는 새로운 항공기의 효율적인 활용과 안전한 운항 조율을 가능하게 하는 기술 공급망, 제조 및 규제 시스템도 포함됩니다.

국내 드론 생산을 핵심 축으로 언급하셨는데, 해외에서 드론을 수입해서 운항할 공역을 설정하는 게 어떻겠습니까?

- 제 생각에는 이건 저희 경영 관점에 달려 있다고 생각합니다. 최근 중국 이항(Ehang)의 유인 무인 항공기가 태국과 두바이에서 운항 허가를 받았습니다.

이들 국가는 무인 항공기(UAV)를 관리용 운송 수단으로 보고 있습니다. 현재 베트남은 농업용으로 약 1만 대의 무인 항공기를 운용하고 있으며, 이 중 대부분은 중국산입니다.

하지만 저고도 비행체는 고유한 특성을 가지고 있습니다. 영공은 도로처럼 명확한 물리적 경계가 없어 통제가 더 어렵고 보안, 안전 등과 관련된 위험도 더 큽니다.

베트남 무인 항공기 업계에서는 외국에서 수입한 항공기에 대한 베트남의 의존도에 대한 우려가 제기되고 있습니다. 각 무인 항공기는 스파이 네트워크로 변해 해외 서버로 정보를 전송할 위험이 있습니다.

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무인 항공기의 개발에는 보안 위험이 따릅니다(그림: Manh Quan).

하지만 베트남뿐만 아니라 모든 국가가 안보와 안전을 최우선으로 생각한다는 점을 강조하고 싶습니다. 중요한 것은 우리가 국가 안보를 희생하지 않으면서 경제 발전에 기여할 수 있도록 영공을 관리하고 통제하는 데 얼마나 자신 있느냐는 것입니다.

이러한 새로운 항공기는 민간 운송에 널리 사용되므로 효과적인 저고도 공역 관리 시스템을 구현해야 합니다.

호치민시의 저고도 항공 전망

최근 호찌민시 인민위원회는 플라잉카 등 승객 수송을 포함한 저고도 비행 서비스를 시험하기 위한 통제된 자유 공간을 마련하겠다고 발표했습니다. 과연 이것이 유망한 조치일까요?

- 호찌민시는 저고도 공역 활용을 위한 샌드박스(시험 공간) 조성을 제안하는 단계에 도달했습니다. 이는 새로운 비즈니스 공간을 개척하고 기술 혁신을 통해 경제 성장을 촉진하기 위한 전략적 전환입니다.

비행 자동차와 택시는 운송 및 인간 생명 보장과 관련이 있기 때문에 저고도 경제의 고차원적 발전이 될 것입니다. 가까운 미래에는 물류, 배송, 구호, 도시 관리 등을 위해 저고도 영공을 활용하는 것이 더욱 가까운 목표가 될 것입니다.

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전문가들은 베트남이 무인 항공기/드론 생산 기술에서 자립해야 한다고 말합니다(사진: HVHK).

호찌민시를 비롯한 전 세계 대도시들은 교통 체증, 환경 오염, 도심과 교외 지역 간의 불균형 발전 등 비교적 유사한 문제에 "고착"되어 있습니다. 저수준 경제는 이러한 문제에 대한 효과적인 해결책입니다. 이전에는 탐험되지 않았던 더 많은 공간을 열어줍니다.

그러나 저고도 비행 운항에는 많은 운영적 위험이 따르므로 안전과 보안을 보장하기 위해 체계적인 접근 방식으로 신중하게 해결해야 합니다.

베트남에서 저수준 경제학을 연구하고 적용하기 위해 수행된 초기 활동 중 일부를 공유해 주시겠습니까?

8월 25일, 베트남 항공, 우주, 무인 항공기 네트워크(AUVS VN)가 국가혁신센터(NIC)의 후원으로 하노이에서 출범했습니다. 이 네트워크의 목적은 과학 기술 개발, 혁신, 디지털 전환 분야의 획기적인 발전에 관한 정치국 결의안 57-NQ/TW의 목표를 실현하는 것입니다.

10월에는 10개 기업, 조직, 투자 기금의 수장이 모여 저수준 경제 연합을 결성하고, 앞으로 베트남의 저수준 경제를 발전시키기 위해 협력하기로 약속했습니다.

11월 14일, 베트남에서 처음으로 저임금 경제 국제 포럼이 "베트남 저임금 경제의 미래 형성 - 정책에서 실천으로"라는 주제로 개최되었습니다.

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