새로운 하이반 터널을 건설하고 다낭 철도역을 이전하는 데 19조 VND가 필요합니다.

베트남 철도청은 하이반 고개 지역의 철도 터널을 개보수하고 다낭 역을 이전하는 데 19조 VND를 투자하여 수송 용량을 늘리고 교통을 원활하게 할 것을 제안했습니다.

기차는 산악 지대를 통과하기 위해 끊임없이 "운행 가능 시간"을 기다려야 합니다.

많은 해외 ​​여행 웹사이트에서 베트남에서 가장 아름다운 철도로 꼽히는 하이반 고개를 지나는 기차 여행을 막 마친 마이짱 씨(하노이 까우디엔 거주)는 "기차 여행은 정말 아름다웠어요. 다만 고갯길을 오르기 위해 너무 오래 기다려야 한다는 점이 아쉬웠어요."라고 소감을 밝혔습니다.

여객 열차는 험준한 지형인 하이반 고개를 통과합니다.

하노이 철도 운송 주식회사 사업부 부장인 후인 테 손 씨는 "하이반 고개는 남북 노선에서 가장 혼잡한 지점으로, 운송 운영에 상당한 영향을 미치고 있다"고 말했다.

이 새로운 터널 프로젝트가 시행되면 하이반 고개를 통과하는 열차 운행 편수가 하루 25쌍으로 늘어날 것입니다. 열차 운행 횟수 증가폭이 크지는 않지만, 이동 시간 단축이라는 큰 효과를 볼 수 있습니다. 현재 하이반 고개를 통과하는 열차 이동 시간은 한 시간 이상이지만, 터널이 개통되면 몇십 분으로 단축될 것입니다. 후에와 다낭 간 열차 이동 시간도 현재 2시간 30분에서 3시간에서 1시간 남짓으로 줄어들 것으로 예상됩니다.

베트남 철도청장 쩐 티엔 칸 씨

"후에와 다낭 사이의 베트남 중부 유적지를 연결하는 열차 운행을 어떻게 운영해야 할지 고심하고 있습니다. 열차 이용객은 많지만, 하이반 고개를 통과하는 열차의 수송 능력에 한계가 있습니다."라고 손 씨는 말하며, 고개를 통과하는 열차 속도가 시속 약 30km에 불과하고, 하루/밤에 통과할 수 있는 열차 편성도 제한적이라고 덧붙였습니다. 열차 길이 또한 병목 현상을 일으키는 요인입니다. 전체 노선은 최대 15~16량의 객차를 연결할 수 있지만, 하이반 남역에서는 선로 길이 때문에 최대 14량의 객차만 연결할 수 있습니다. 이는 승객 수요가 증가하더라도 객차를 추가할 수 없다는 것을 의미합니다. "최근 여름철 북부 지방에서 다낭으로 오는관광객 들의 수요가 매우 높았습니다. 열차 운행 횟수를 늘리고 싶었지만 하이반 고개를 통과하는 데 필요한 시간을 확보할 수 없었습니다. 북쪽에서 후에로 가는 열차와 남쪽에서 다낭으로 가는 열차가 고개를 넘기 위해 서로 기다려야 했기 때문에 이동 시간이 3~4시간 늘어났습니다."라고 손 씨는 말했습니다. 남북 노선의 병목 현상입니다. 베트남 철도공사 부사장인 쩐 안 뚜안 씨는 지아오 통 신문 기자와의 인터뷰에서 하이반 고개에는 6개의 터널이 있다고 밝혔습니다. 터널이 고개에 위치해 있기 때문에 사고가 발생할 경우 도로 차량이 접근하여 신속하게 처리할 수 없다고 설명했습니다.

컨테이너 열차가 하이반 고개를 통과하고 있습니다.

베트남 철도청 관계자에 따르면, 하이반 고개 지역은 25km가 넘는 길이에 험준한 지형과 높은 산으로 이루어져 있습니다. 고개에 있는 6개의 터널 중 3개는 2006년 프랑스 정부의 지원으로 보수 공사를 마쳤습니다. 그러나 당시 보수 공사는 주로 노후된 터널 내벽 교체와 터널 확장 작업에 그쳤습니다. 나머지 3개의 터널은 아직 보수되지 않아 안전상의 위험이 매우 높습니다. 이 터널들은 남북 철도 노선의 보강 및 개선이 필요한 터널 목록에도 포함되어 있습니다. 취재진은 베트남 철도청이 최근 2026년부터 2031년까지의 중기 공공투자 계획에 따라 총 19조 VND(약 2조 2천억 원)를 투자하여 하이반 고개 지역 철도를 개보수하고 다낭역을 이전하는 프로젝트를 제안했다는 사실을 확인했습니다. 이 계획에 따라 새로운 하이반 터널이 건설되고, 다낭 지역의 전체 철도 노선은 도심에서 벗어나 이전될 예정입니다. 베트남 철도청의 쩐 티엔 칸 국장에 따르면, 하이반 고개를 통과하는 새로운 철도 터널 건설 및 철도 노선 개선에 대한 연구는 2000년대부터 진행되어 왔습니다. 실제로 이는 남북 노선의 수송 용량 증대 및 교통 효율화를 위해 개선이 필요한 4대 주요 인프라 병목 현상 중 하나입니다. 교통부는 철도 프로젝트 관리 위원회에 하이반 고개 철도 개선 사업의 사전 타당성 조사 및 2021-2025년 중기 공공 투자 계획에 따른 투자 준비 작업을 지시했습니다. 이 연구는 이후 고속철도 사업과의 연계를 위해 잠정 중단되었으며, 기존 철도와 고속철도가 동일한 노선을 사용할지 또는 별도의 노선을 사용할지가 확정되었습니다. 산을 관통하는 새로운 장거리 터널 건설과 관련하여 칸 국장은 고속철도 노선이 서쪽으로 향하며 고속도로와 평행하게 건설될 것이며, 기존 철도 노선과 중복되거나 터널을 공유하지 않을 것이라고 밝혔습니다.

베트남 철도공사는 열차 안전을 확보하기 위해 하이반 고개의 14번 터널을 보수 및 보강하고 있다. 사진: 빈 냔.

따라서 베트남 철도청은 북-남 회랑 구간에서 교통부가 기존 철도 노선을 계속 운영하는 동시에 고속철도 건설 및 운영에 투자하기로 결정했기 때문에, 해당 고갯길을 통과하는 철도 개량 사업에 대한 추가 연구 및 투자를 제안합니다. 여기에는 새로운 터널 건설도 포함됩니다. 초기 연구 결과에 따르면 새로운 터널은 현재 하이반 도로 터널 인근에 위치할 것으로 예상됩니다. 이는 현재처럼 여러 개의 터널을 통해 고갯길 중간까지 철도를 건설하는 대신, 고갯길 기슭에 북쪽 강둑에서 남쪽 강둑까지 산을 관통하는 약 6km 길이의 터널 하나만으로 충분하다는 것을 의미합니다. 비용 절감을 위해 터널은 복선이 아닌 단선으로 건설될 예정입니다. 열차 운행 중 위험을 줄이기 위해 비상 탈출 터널도 설치될 것입니다. "터널을 개보수하고 고개를 통과하는 철도 노선을 개선하는 것과 더불어, 다낭역은 도심에서 김련역 지역으로 이전될 것입니다. 그러면 열차는 현재처럼 도심으로 분기하지 않고 김련역에서 바로 본선으로 운행할 수 있게 됩니다. 김련역 지역에는 리엔찌에우 항구로 가는 지선과 서쪽으로 고속철도와 연결되는 지선이 건설될 것입니다."라고 칸 씨는 말했습니다. 하이반 고개를 통과하는 새로운 철도 터널 건설을 지지하며, 쩐안뚜안 씨는 "새로운 하이반 철도 터널이 건설되면 여객 열차와 화물 열차 모두 속도를 높이고 이동 시간을 단축할 수 있을 것입니다."라고 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm