베트남 철도청은 하이반 고개 지역의 철도 터널을 개조하고 다낭 역을 이전하여 처리량을 늘리고 운송을 원활하게 하기 위해 19조 VND를 투자할 것을 제안했습니다.
기차는 패스를 통과하기 위해 계속해서 "슬롯"을 기다려야 합니다. 많은 세계 여행 사이트에서 베트남에서 가장 아름다운 철도 노선으로 꼽힌 하이반 고개를 지나는 기차를 경험한 마이짱(하노이, 까우디엔) 씨는 이렇게 말했습니다. "이곳을 지나는 기차는 정말 아름다워요. 하지만 고개를 오르려면 한참을 멈춰서 기다려야 해요." 
하노이 철도 운송 주식회사 영업부 부장인 후인 테 썬 씨는 "하이반 고개는 남북 노선에서 가장 혼잡한 지점으로, 운송 운영에 큰 영향을 미치고 있습니다."라고 말했습니다. "후에와 다낭을 연결하는 중부 문화유산 열차를 어떻게 배치할지 고민입니다. 열차는 많은 승객을 유치하고 있지만, 하이반 고개를 통과하는 수용 인원은 제한적입니다."라고 손 씨는 말했습니다. 그는 고개를 통과하는 열차의 속도가 시속 약 30km로 느리고, 하루나 밤에 고개를 통과할 수 있는 열차 편성도 많지 않다고 덧붙였습니다. 고개를 통과하는 열차의 제한된 길이 또한 병목 현상의 원인입니다. 전체 노선의 수용 인원은 최대 15~16량의 객차를 수용할 수 있는 반면, 하이반남 역은 선로 길이가 길어 최대 14량까지만 수용할 수 있습니다. 이는 승객 수요가 증가하더라도 객차를 추가할 수 없음을 의미합니다. "지난여름, 북부 지방에서 다낭으로 향하는 관광객 수요가 매우 높았습니다. 더 많은 열차를 운행하고 싶었지만 하이반 고개를 통과하는 열차 편성을 확보할 수 없었습니다. 북쪽에서 후에로 가는 열차와 남쪽에서 다낭으로 가는 열차는 고개를 통과하기 위해 서로 대기해야 합니다. 따라서 이동 시간이 3~4시간 더 길어질 것입니다."라고 손 씨는 말했습니다. 남북 노선의 혼잡 Giao thong 신문 기자들과의 인터뷰에서 베트남 철도공사(VRC)의 쩐 안 뚜언(Tran Anh Tuan) 부총괄은 하이반 고개를 통과하는 터널이 6개라고 말했습니다. 터널이 고개를 통과하기 때문에 사고 발생 시 도로 차량이 접근하여 신속하게 처리할 수 없습니다. 
베트남 철도청 관계자는 하이반 고개 지역이 25km가 넘고 험준한 지형과 높은 산으로 이루어져 있다고 밝혔습니다. 고개에 있는 6개의 터널 중 3개는 2006년 프랑스 정부의 지원을 받아 보수되었습니다. 그러나 당시 주요 목적은 노후화된 터널 외벽을 교체하고 터널 규모를 확장하는 것이었습니다. 나머지 3개의 터널은 보수되지 않아 잠재적 안전 위험이 많습니다. 이 터널들은 남북 노선의 취약한 터널 보강 및 보수가 필요한 터널 목록에도 포함되었습니다. PV의 조사에 따르면, 베트남 철도청은 하이반 고개 지역 철도 보수 및 다낭역 이전 프로젝트를 제안했습니다. 이 프로젝트는 2026년부터 2031년까지 중기 공공 투자 자본을 통해 총 19조 VND를 투자할 예정입니다. 이에 따라 새로운 하이반 터널이 건설되고 다낭 지역 철도 전체가 계획에 따라 도심에서 이전될 예정입니다. 베트남 철도청 쩐 티엔 칸 청장은 하이반 고개를 통과하는 신규 철도 터널 건설 및 철도 노선 개선 연구가 2000년부터 진행되어 왔다고 밝혔습니다. 사실, 이는 남북 노선의 4대 인프라 병목 현상 중 하나로, 용량 증대 및 교통 원활화를 위해 개선이 시급합니다. 교통부는 철도사업관리위원회에 하이반 고개를 통과하는 철도 개보수 사업에 대한 사전 타당성 조사를 수행하고 2021년부터 2025년까지 중기 공공 투자 계획에 대한 투자 준비 작업을 수행하도록 지시했습니다. 이 연구는 고속철도 사업과의 연계성을 고려하여 기존 철도와 고속철도 노선을 공유하거나 분리하는 방안을 명확히 하기 위해 일시적으로 중단되었습니다. 산을 통과하는 긴 터널 개보수 칸 청장에 따르면, 지금까지 고속철도는 서쪽으로 향하고 고속도로와 평행하며, 기존 철도와 위치가 겹치거나 터널을 공유하지 않는 노선을 확정했습니다. 
따라서 베트남 철도청은 남북 회랑에서 고속철도 투자 및 활용 외에도 기존 철도 노선을 계속 활용하기로 결정했기 때문에 새로운 터널 건설을 포함하여 고개를 통과하는 철도를 개조하는 프로젝트에 대한 연구 및 투자를 계속할 것을 제안했습니다.초기 연구에 따르면 새 터널은 현재 하이반 도로 터널 근처에 위치할 것으로 나타났습니다.즉, 현재처럼 많은 터널이 있는 고개 중간 지점 대신 고개 기슭에 터널 하나만 필요하고 북쪽 강둑에서 남쪽 강둑까지 산을 관통하여 약 6km 길이의 터널을 뚫어야 합니다.터널은 비용이 너무 많이 들기 때문에 복선 철도가 아닌 단선 철도가 될 것입니다.열차 운행 시 위험을 방지하기 위해 대피 터널이 있을 것입니다. "터널 보수 공사와 고개 통과 철도 노선 개선과 함께, 다낭역은 도심에서 킴리엔 역 지역으로 이전될 예정입니다. 이곳에서 열차는 현재처럼 시내로 지선으로 진입할 필요 없이 바로 운행될 수 있습니다. 킴리엔 역 지역에는 리엔찌에우 항구로 가는 철도 지선과 서쪽으로 고속철도에 연결되는 철도 지선이 있습니다."라고 칸 씨는 말했습니다. 하이반 고개 통과 신규 철도 터널 건설을 지지하는 쩐 안 투안 씨는 "신규 하이반 철도 터널이 건설되면 여객 및 화물 열차의 속도가 향상되어 이동 시간이 단축될 것입니다."라고 말했습니다.
출처: https://www.baogiaothong.vn/can-19000-ty-xay-moi-ham-hai-van-di-doi-ga-da-nang-192240917150418253.htm하이반 고개를 지나는 여객 열차, 지형이 복잡합니다.
이 새로운 터널 프로젝트가 시행되면 하이반 고개 지역을 통과하는 열차 수송량은 주야간 모두 25편으로 증가하게 됩니다. 열차 편수는 크게 증가하지 않지만, 시간 문제는 해결될 것입니다. 현재 열차가 하이반 고개를 통과하는 데 한 시간 이상 소요되지만, 터널이 건설되면 수십 분밖에 걸리지 않을 것입니다. 후에와 다낭을 오가는 열차는 현재 약 2시간 30분에서 3시간 정도 소요되지만, 한 시간 이상 소요될 것입니다.
베트남 철도청장 Tran Thien Canh 씨
하이반 고개를 통과하는 컨테이너선.
베트남 철도공사가 열차 안전을 위해 하이반 고개의 14번 터널을 보수 및 보강하고 있다. 사진: 빈 냔
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