중꾜 항구는 아직 그 잠재력을 충분히 활용하지 못했습니다.

중꿧 항구는 심해항이라는 이점에도 불구하고, 예산 투자 자원이 제한적이고 동기화되지 않아 아직 잠재력을 충분히 활용하지 못하고 있으며, 개발 수요를 충족시키지 못하고 투자를 유치하지 못하고 있습니다.

물품수출입 수요 충족 못함

중꿧 항은 국가급 1급 항만으로, 면적 1,000헥타르 이상, 수심 21미터에 달하며 조수 간만의 영향을 받지 않아 화물의 입출고에 매우 유리합니다. 하지만 중꿧 항을 통한 수출입 물량은 많지 않습니다.

다우투(Dau Tu) 신문 기자들과의 인터뷰에서 꽝응아이성 교통국 응 우옌 퐁 국장은 물류 시스템이 아직 몇 가지 기본적인 단계만 처리할 수 있을 뿐, 상품 수령, 보관, 유통의 중심지 역할을 수행하지 못하고 있다고 말했습니다. 반면, 해상 교통로 인프라는 여전히 제한적이고, 항로는 좁으며, 수심도 제한적인 반면, 항구를 오가는 선박의 톤수는 점점 늘어나고 있습니다.

퐁 씨는 "거의 모든 항구는 부두의 필요한 규모에 비해 운송 채널 표준이 적합하지 않은 상황에 처해 있어 화물 소유자와 선박 소유자에게 매력적이지 않아 항구 시스템의 용량이 크게 제한됩니다."라고 말했습니다.

2020년까지 조정된 계획에 따르면, 2030년 비전을 바탕으로 중꿧 항은 대규모 현대식 항구로 거듭나기 위해 투자 및 건설 계획에 14개의 주요 항구를 포함하고 있습니다. 그러나 수년간의 투자에도 불구하고 현재까지 8개의 항구만 운영되고 있으며, 나머지 6개 항구는 아직 "서류상"으로만 계획되어 있습니다.

다우투 신문 기자에 따르면, 석유서비스 주식회사 항구, 호아팟중꿕 일반컨테이너 항구, 제마뎁트 국제항구 주식회사 항구, 하오훙 꽝응아이 일인자유한공사 항구 등 활발하게 운영되고 있는 항구들 외에도, 일부 계획된 항구의 나머지 지역은 여전히 버려져 있고, 많은 곳이 아직 토지를 개간하지 못했습니다.

중꿧 항만 투자 기업 대표는 꽝응아이성에는 수출입 컨테이너 물량이 많지 않아 해운사들이 국내 및 국제 컨테이너 환승 노선을 개설할 수 없다는 것이 주된 이유라고 밝혔습니다. 따라서 꽝응아이성 기업들은 화물을 하역하기 위해 성 외부의 항구를 이용해야 하며, 이로 인해 운송 비용이 증가하게 됩니다.

응웬 퐁 씨는 "광응아이 항구 전체와 특히 중꿧 항구는 이 지역의 기업들이 상품 수입 및 수출에 대한 수요를 충족할 만큼 투자가 이루어지지 않았습니다. 이는 이 지역의 중꿧 경제 구역과 산업 단지 개발에 큰 장애물이 될 것입니다."라고 솔직하게 인정했습니다.

가치 있는 투자가 필요합니다

호아팟 종합항구 주식회사 대표 응우옌 꾸옥찐 씨는 다우뚜 신문과의 인터뷰에서 중꾜 항구의 수용 능력이 부족하며, 현재 부두의 상태로는 화물 처리량을 감당할 수 없다고 말했습니다.

"중꿕 항은 더 많은 부두에 투자하고, 4번과 5번 부두를 확장하며, 컨테이너선의 화물 접수 경로를 확보해야 합니다. 이와 함께 창고에 투자하고 운송 인프라를 더욱 개선하여 개발 기회를 창출해야 합니다."라고 찐 씨는 의견을 밝혔습니다.

또한, 찐 씨는 호아팟 종합항만 주식회사가 8번 부두에 대한 계획을 조정하는 절차를 진행 중이며, 2026년까지 이 부두가 운영에 들어갈 수 있을 것으로 예상하여 기업의 화물 운송 수요를 개선하는 데 기여할 것이라고 밝혔습니다.

응우옌 퐁 씨는 중꿧 항이 아직 잠재력을 충분히 발휘하지 못하는 이유는 예산 투자 재원이 제한적이고, 통합되지 않았으며, 개발 및 투자 유치 수요를 충족하지 못했기 때문이라고 지적했습니다. 그는 현재 꽝응아이성의 연결 인프라가 교통을 기본적으로 보장하고 있지만, 물류 산업 발전을 위해서는 투자를 통해 중요한 병목 현상을 제거하는 것이 필수적이라고 강조했습니다.

구체적으로, 다낭-꽝응아이 고속도로 프로젝트의 트리빈-중꾜 교차로를 조속히 완공하고, 콘텀에서 중꾜 항구까지 연결하는 국도 24호선에 투자하고, 국도 1호선과 연결하는 국도 24C를 확장하고, 중꾜 항구에서 보이 국경 관문과 남성 국제 국경 관문까지 이어지는 CT22 고속도로에 조속히 투자해야 합니다.

"이러한 인프라에 투자한다면 더 많은 상품이 중꿧 항구에 집중될 것이고, 중꿧 항구는 완전히 개발되어 점차 지역 화물 운송 중심지로 자리매김할 것입니다. 물류 발전을 위해서는 가장 빠르고 저렴한 화물 운송 요건을 충족해야 하므로, 국가와 기업들이 투자를 통해 이러한 병목 현상을 해소해야 합니다."라고 퐁 씨는 말했습니다.

퐁 씨는 꽝응아이성이 약 100헥타르의 창고 부지를 배정하는 것 외에도 중꿧 지역의 물류 시설 구축에 주력하고 있다고 밝혔습니다. 그러나 법 개정으로 투자자 선정 및 부지 보상 절차가 지연되면서 창고 부지 조성이 지연되고 있습니다.

최근 광응아이성과의 업무 회의에서 기업 국가자본관리위원회 위원장인 응우옌 황 아인 씨는 광응아이성이 완전하고 동시적인 인프라를 개발하고, 물류 개발에 대한 투자를 늘리고, 중꿧 심해항과 추라이 공항의 장점을 최대한 활용하여 이곳을 지역 전체의 물류 중심지로 건설하기 위해 자원을 할당할 것을 요청했습니다.

출처: https://baodautu.vn/cang-dung-quat-chua-phat-huy-het-tiem-nang-d228759.html