2019년형 쉐보레 코르벳 ZR1이 텍사스 빅 벤드 오픈 로드 레이스(BBORR)에서 118마일(약 190km) 구간을 주행하며 시속 173.004마일(278.5km/h)의 평균 속도 신기록을 세웠습니다. 이 기록은 최고 속도 달성을 위한 대대적인 개조를 통해 이루어졌지만, 장시간 최대 부하로 작동한 배기 시스템의 열로 인해 후면 패널이 녹아내리는 대가를 치러야 했습니다.
이 이야기의 중심에는 존 안할트와 켈리 휴즈라는 두 사람이 있습니다. 이들은 대폭 개조된 ZR1으로 BBORR의 최고 속도 클래스에 참가하여 직선 구간에서 시속 213마일(342.8km/h)을 기록했고, 마지막 두 개의 45도 코너에서도 시속 약 190마일(305.8km/h)의 속도를 유지했습니다.
BBORR 상황 및 지속적인 금리 압력
BBORR는 포트 스톡턴과 샌더슨 사이의 285번 고속도로에서 왕복 59마일(95km) 구간을 연속으로 주행하는 로드 레이스로, 총 거리는 118마일입니다. 결과는 두 번의 주행 기록을 평균하여 산출됩니다. 특히, 이 레이스는 단순히 직선 구간 속도만 측정하는 것이 아니라, 각 방향에 60개의 커브가 있어 고속 주행 안정성, 파워트레인 내구성, 공기역학적 효율성 등 모든 요소가 극한의 시험대에 오릅니다.
그러한 맥락에서, 이미 강력한 성능을 자랑하는 ZR1은 순정 상태에서 755마력의 6.2리터 슈퍼차저 V8 엔진을 탑재하고 최고 속도 212mph(환산 시 341.2km/h)를 기록하고 있어 적합한 기반처럼 보였습니다. 실제로 콜벳은 BBORR에서 흔히 선택되는 차량이며, 이전 기록은 2002년형 콜벳이 평균 172.696mph로 보유하고 있었습니다.
차체 설계와 고속 주행 시 공기 열 문제
초고속 주행 시 뜨거운 배기가스와 차체 후방 주변의 공기 흐름 사이의 상호 작용은 심각한 문제가 됩니다. 이 ZR1은 Kooks 헤더와 AWE 직관형 배기 파이프를 머플러 없이 장착했습니다. 이러한 구성은 배기 가스 온도와 압력을 크게 높이는 동시에 무게를 줄여 속도를 최적화합니다. 그러나 지속적으로 최대 부하로 주행할 경우, 차체 후방에 많은 열이 축적될 수 있습니다. 차체의 자연스러운 공기역학적 변화로 인해 후방 저압 영역에서 뜨거운 공기가 갇히게 되어 표면 온도가 상승하고 변형이 발생할 수 있습니다.
짧은 시간 동안 최고 속도로 주행하는 것과 수십 분 동안 초고속을 유지하는 것의 차이점은 열 축적입니다. 이 경우, 차체에 열을 가하는 것은 바로 이 열 축적입니다.
118마일 여정 동안의 객실 및 운전기사 경험
소식통은 차량 내부에 대한 자세한 정보를 제공하지 않았지만, 직관형 배기 시스템 덕분에 소음은 분명했습니다. 팀 동료 켈리 휴즈는 레이스 후에도 귀가 윙윙거렸다고 말했습니다. 그럼에도 불구하고 드라이버와 내비게이터의 완벽한 호흡 덕분에 왕복 60개의 코너 구간 내내 일정한 고속을 유지할 수 있었습니다.
성능: 수치 및 느낌
기록 경신을 위해 안할트는 "원래 차량에서 바꿀 수 있는 모든 것을 바꿨다"고 말했습니다. 더 커진 스로틀 바디, 폴리싱 및 포팅 처리된 헤드, 업그레이드된 로커암과 리프터, 수정된 슈퍼차저 및 관련 개조 덕분에 차량의 출력은 약 30% 증가했습니다. 도로 주행에서 최고 속도는 시속 213마일(342km/h)에 달했고, 마지막 구간에서는 시속 190마일(306km/h)로 45도 코너 두 개를 통과했습니다.
또 다른 과제는 연료입니다. ZR1은 최고 속도로 주행할 경우 20분 만에 연료 탱크가 비워지기 때문에, 팀은 연료가 떨어지지 않고 결승선에 도달하기 위해 정기적으로 속도를 줄여야 합니다. 이는 성능을 좌우하는 요소가 순간적인 출력뿐만 아니라 장시간 주행 시 열과 에너지 관리에도 있다는 것을 보여줍니다.
| 범주 | 값 |
|---|---|
| 원래 엔진 | 6.2리터 슈퍼차저 V8 |
| 원래 용량 | 755마력 |
| 최대 허용 속도 | 시속 212마일(341.2km/h, 환산) |
| 평균 속도 BBORR | 118마일(약 180km) 구간에서 시속 173.004마일(약 278.5km/h) |
| 직선 주행 속도계 | 시속 213마일(342.8km/h, 환산) |
| 마지막 두 개의 45도 각도를 빠르게 통과하세요 | 시속 190마일(305.8km/h 상당) |
| 각 방향으로의 회전 횟수 | 60 |
| 방전 구성 | Kooks Headers, AWE 직관형 배기 시스템 (머플러 없음) |
| 용량 증대 | (안할트 주에 따르면) 원래 대비 약 30% 증가 |
| 공회전 시 연료 소비량 | (환경 조건에 따라) 약 20분 정도 탱크의 물을 빼내십시오. |
안전과 기술: 배기가스가 승패를 좌우할 때
헤더와 머플러가 없는 직관형 배기 시스템으로 인해 열과 소음이 크게 증가하는 것은 불가피합니다. 안할트는 2026년 4월로 예정된 BBORR 이벤트 이전에 문제를 해결하기 위해 녹아내린 테일 패널의 기술적 원인을 파악하고 있습니다. 가능한 해결책으로는 배기 시스템 재설계, 열 차폐 장치 추가, 또는 후면 차체 주변의 열 축적을 줄이기 위한 배기 흐름 조정 등이 있습니다(기술 분석은 추측에 불과합니다).
가치와 포지셔닝: 소장 가치가 있는 슈퍼카들이 레이스 트랙에 등장하다
C7세대 ZR1은 이제 수집가들 사이에서 매우 인기 있는 차량이 되었으며, 중고차 시장에서는 20만 달러를 넘는 가격에 거래되기도 합니다. 그 결과, 많은 소유주들이 차를 차고 밖으로 거의 꺼내지 않습니다. 하지만 안할트는 예외입니다. 그는 2020년에 거의 새 차나 다름없는 ZR1을 구입하여 기록적인 고속 주행 성능을 자랑하는 로드카로 개조했습니다. 이는 ZR1 플랫폼이 지속적인 가속이 요구되는 분야에서도 충분히 경쟁력을 갖출 수 있음을 보여주는 사례입니다.
간략한 결론
- 장점: 초고속 주행 시에도 강력하고 안정적인 공기역학적 플랫폼 제공; 약 30% 향상된 출력으로 평균 시속 173.004마일(약 270km/h) 기록 달성; 다양한 코너링 구간에서도 고속 주행 시 뛰어난 제어력 제공.
- 제한 사항: 머플러가 없는 직선형 배기 구조로 인해 열이 많이 발생하여 테일 커버가 변형될 수 있습니다. 또한, 최대 출력으로 주행 시 연료 소모량이 매우 높아 주행을 위해서는 스로틀 제어가 필수적입니다.
- 기술적 교훈: 고속 주행 시에는 출력 최적화와 열 및 에너지 관리가 동시에 이루어져야 합니다. 배기, 열 차폐 및 후면부 주변의 공기 흐름은 내구성을 유지하는 데 핵심적인 요소입니다.
출처: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
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