전문가들은 도로 ​​안전에 대해 조언합니다

재난 적응 전략의 필요성

최근 폭풍, 특히 3호 폭풍으로 인해 도로 교통 인프라가 입은 피해는 운송 부문이 날씨와 기후에 큰 영향을 받는 부문 중 하나이며 예측할 수 없는 기후 변화와 자연 재해에 취약하다는 것을 보여줍니다.

최근 3호 폭풍으로 인해 옌바이 성의 70번 국도가 피해를 입었습니다.

호치민 시 기술대학교의 Duong Nhu Hung 박사는 자연재해의 부정적 영향을 줄이고 도로 공사의 안전을 확보하기 위해서는 각 지역의 자연재해 위험을 평가하여 인프라의 취약한 부분, 산사태가 자주 발생하여 도로 공사에 피해를 주는 지역을 파악하고 적절한 해결책을 제시해야 한다고 말했습니다.

Hung 씨는 "고위험 지역은 더 높은 설계 기준을 적용하고 환경적 영향을 견딜 수 있는 지속 가능한 재료를 사용하여 도로 인프라에 대한 자연 재해의 영향을 최소화해야 합니다."라고 말했습니다.

한편, 교통관리기획부 부 안 투안(Vu Anh Tuan) 차관은 기후 변화와 예측 불가능한 자연재해의 피해를 최소화하는 것이 국가 교통 전략의 핵심이라고 강조했습니다. 효과적인 적응 전략을 수립하려면 정책, 투자, 그리고 과학적 연구를 통한 적절한 조치가 필요합니다.

계획, 설계 및 시공에 관한 규정은 점점 더 극심해지는 자연 조건에 적응해야 한다는 것이 일반적인 원칙입니다. 따라서 도로 건설 설계에 대한 표준, 규범 및 규정은 신규 건설 투자 및 공사 운영에 있어 더욱 엄격하고 예방적이어야 합니다.

투안 씨는 "고속도로, 국도, 간선도로 등 주요 사업은 자연재해 대응 및 대처와 관련된 표준과 규정을 준수해야 합니다. 베트남 경제가 성장함에 따라 교통 인프라에 대한 더 높은 기준을 선택할 기회가 더 많아졌습니다."라고 말했습니다.

소외된 지역에 자본을 우선적으로 투자하세요

교통대학교 건설학부 도로학과 선임강사인 부이 쑤언 카이 교수는 각 건설 단계마다 일정한 폭풍과 홍수 발생 빈도를 고려하여 설계된다고 말했습니다. 고속도로와 같은 1단계 도로는 100년 주기의 홍수 발생 빈도에 해당하는 1%의 홍수 발생 빈도를 고려하여 설계됩니다. 4단계 산악 국도는 25년 주기의 홍수 발생 빈도에 해당하는 4%의 홍수 발생 빈도를 고려하여 설계됩니다. 슈퍼태풍 3호의 경우, 아무리 예방에 만전을 기하더라도 일정 수준의 피해는 감수해야 합니다. 이는 베트남뿐만 아니라 선진국에서도 흔히 발생하는 현상입니다.

원활한 교통을 위해서는 재난 예방 예산을 취약 지역에 우선적으로 배정해야 합니다. 특정 업무는 신속하고, 실용적이며, 가장 효과적으로 수행되어야 합니다. 효과적인 예방 및 복구를 위해서는 긴급 사업의 투자 절차를 단축해야 합니다. 투자 기간을 단축하기 위해서는 지정된 계약업체를 허용하는 것이 가능합니다.

"폭풍 3호의 어려운 상황 속에서 교통부 산하 기능 기관들은 조기에 대책을 마련하고, 신속하게 개입하여 계획을 제시하고, 업무를 배정하고, 지속적으로 점검과 감독을 촉구했으며, 폭풍과 홍수의 피해를 최소화하기 위해 지역 주민들과 직접 소통하고 부담을 분담했습니다. 이는 향후 피해를 최소화하는 데 귀중한 경험입니다."라고 케이 씨는 말하며, "이 프로젝트를 신속하고 지속 가능하게 완료하기 위해서는 취약 지역에 예산을 우선적으로 배정하고, 투자 절차를 단축하며, 투자자들이 시공사를 선정할 수 있도록 해야 합니다."라고 제안했습니다.

교통 부문은 특히 험난한 산악 지형에서 진행되는 프로젝트를 위해 친환경적이고 지속 가능한 프로젝트 설계를 목표로 하고 있습니다. 심층 굴착 및 제방 공사는 점차 고가도로로 대체되고 있으며, 특히 동부 지역의 남북 고속도로 건설 사업이 시행되고 있습니다. 홍수 시 배수가 빠른 구간에는 고가도로가 많이 건설되고 있으며, 산사태 발생 위험이 없는 비탈면에 위치합니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm