호치민시 5개 BOT사업 투자, 기업들은 예산 50~70% 참여 원해

호치민시에서 5개의 BOT 프로젝트에 투자할 때, 투자자들은 통행료 징수 시간을 단축하고 기업의 자본 회수를 보장하기 위해 국가 예산이 50~70% 참여할 것으로 기대합니다.

호치민시 5개 BOT 사업 투자, 기업들은 예산의 50~70% 참여를 원한다

호치민시에서 5개의 BOT 프로젝트에 투자할 때, 투자자들은 통행료 징수 시간을 단축하고 기업의 자본 회수를 보장하기 위해 국가 예산이 50~70% 참여할 것으로 기대합니다.

11월 14일 오후, 호치민시 교통부는 결의안 98/2023/QH15의 특별 메커니즘에 따라 투자된 5개 BOT 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 관해 투자자들과 협의하기 위한 회의를 열었습니다.

호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨는 투자자들에게 현재 호치민시 인민위원회에서 98호 결의안의 특별 메커니즘에 따른 5개 프로젝트가 승인되었다고 전했습니다.

도시는 이러한 프로젝트의 진행 속도를 높이고자 하므로 이해관계를 조화시키기 위해 투자자들의 재정 계획에 대한 의견이 필요합니다. 수수료 징수 계획; 프로젝트 설립, 승인, BOT 투자자 선정 절차...

투자자들이 컨퍼런스에서 가장 우려하는 사항 중 하나는 BOT 프로젝트에 참여할 때 투자자들을 위한 자본 회수 계획입니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 Le Quoc Binh 사장은 5개 BOT 프로젝트에 투자자를 유치하기 위한 메커니즘을 제안했습니다. 사진: Le Anh

데오까 교통 인프라 투자 주식회사 부회장인 레 꾸인 마이 씨는 이러한 프로젝트에는 통행료 징수 시간을 단축하고 투자자들의 자본금 회수를 보장하기 위해 국가 예산 자본의 50~70%가 참여해야 한다고 말했습니다.

마이 씨에 따르면 호치민시의 5개 BOT 프로젝트에 대한 자본 회수 계획은 약 20년으로, 이는 합리적인 수준이라고 합니다. 자본 회수 기간은 재정 계획상 실행 가능하지 않으므로 더 길어서는 안 됩니다.

통행료 징수와 관련하여, 데오 카 부회장은 통행료 징수는 통행당이 아닌 킬로미터당으로 이루어져야 한다고 말했습니다. 통행당 통행료 징수 방안은 종종 이용 견해에 대한 의견 불일치로 이어지기 때문입니다. 마이 씨는 "현재의 자동 통행료 징수 시스템으로는 킬로미터 단위로 통행료를 징수할 수 있는 기술적 기반이 충분하며, 사람들은 이동한 만큼 요금을 지불하면 됩니다."라고 제안했습니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 레 꾸옥 빈(Le Quoc Binh) 사장은 재정 계획과 관련하여 투자자가 프로젝트에 참여할 때는 재정 능력을 신중하게 고려하고 감사 보고서를 받아야 한다고 말했습니다. 투자자는 최소 50%의 자본 조달 능력과 경험을 입증해야 합니다.

빈 씨에 따르면, 사람들은 종종 BOT 프로젝트에서 통행료 징수에 반응을 보이기 때문에 국가 기관은 통행료 징수 계획을 변경할 수 있습니다. 수수료 징수 방법이 변경될 경우, 국가는 투자자의 이익을 보장하기 위해 이 비용을 보상해야 합니다.

부지 정리와 관련하여, 컨퍼런스에 참석한 대부분의 투자자들은 부지 정리를 국가가 시행하는 별도의 프로젝트로 분리할 것을 제안했습니다. 많은 BOT 프로젝트에 투자하더라도 여전히 가장 어려운 부분은 부지 정리이기 때문에 투자자들이 주저하는 경우가 많습니다.

레 꾸옥 빈 씨는 투자자들이 프로젝트에 참여하는 동안 부지 정리가 완료될 때까지 기다려야 하고, 이로 인해 기업들이 프로젝트에 자본을 "매몰"시키는 상황을 피하기 위해 프로젝트 부지 정리가 90% 완료된 후에만 건설을 시작해야 한다고 제안했습니다.

"프로젝트 참여자가 과제를 완수하지 못할 경우 구체적인 제재가 있어야 한다고 생각합니다. 명확한 규정이 없다면 프로젝트가 예정보다 늦어질 경우 발생하는 비용은 누가 책임질 것인가요?"라고 빈 씨는 제안했습니다.

결의안 98의 특별 메커니즘에 따라 투자된 5개 BOT 프로젝트 목록

98호 결의안 시행 자문위원회 위원장인 Tran Du Lich 박사는 5개 BOT 프로젝트의 진행을 가속화하기 위해 기업이 투자에 참여하도록 하려면 프로젝트의 자본 회수 주기를 20년을 초과해서는 안 된다고 말했습니다.

그는 98호 결의안의 특별 메커니즘을 통해 도시가 도로 건설을 위해 기업이 채권을 발행할 수 있도록 보증 계획을 계산해야 한다고 말했습니다. 이는 기업이 재정적 비용을 줄이고 은행 신용 자본에 의존하지 않도록 돕는 솔루션입니다.

만약 도시가 5개의 프로젝트를 대기열에 넣고 2026년 3분기에 공사를 시작하여 수년 동안 공사를 기다린다면, 결의안 98을 검토해도 여전히 결과가 나오지 않을 것입니다. "이 5개 프로젝트 중에서 즉시 수행할 수 있는 프로젝트는 단계, 설계, 시공을 단축하고 즉시 실행하고, 일찍 시작하고, 일찍 실행하고, 신속하게 수행하기로 결정해야 합니다."라고 Tran Du Lich 씨는 제안했습니다.

투자자들의 몇 가지 질문에 답하면서 호치민시 교통부의 Tran Quang Lam 국장은 98호 결의안에 따라 시행된 5개의 BOT 프로젝트 모두에서 부지 정리 부분을 시에서 별도의 프로젝트로 분리했다고 말했습니다. 부지 정리 부분은 시 예산으로 충당하고, 건설 부분은 투자자가 수행합니다.

램 장관은 회의가 끝난 후 호치민시 교통부가 기업의 의견을 수렴하여 올해 말 또는 늦어도 내년 초까지 사전 타당성 조사 보고서를 완성할 계획이라고 밝혔습니다. 시는 2025년 3분기 또는 4분기에 투자자를 선정할 예정이다.

출처: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html