호치민시 5개 BOT 사업 투자, 기업들은 예산의 50~70% 참여를 원한다

호치민시에서 5개의 BOT 프로젝트에 투자할 때, 투자자들은 통행료 징수 시간을 단축하고 기업의 자본 회수를 보장하기 위해 국가 예산이 50~70% 참여할 것으로 기대합니다.

호치민시 5개 BOT 사업 투자, 기업들은 예산의 50~70% 참여를 원한다

호치민시에서 5개의 BOT 프로젝트에 투자할 때, 투자자들은 통행료 징수 시간을 단축하고 기업의 자본 회수를 보장하기 위해 국가 예산이 50~70% 참여할 것으로 기대합니다.

11월 14일 오후, 호치민시 교통부는 결의안 98/2023/QH15의 특별 메커니즘에 따라 투자된 5개 BOT 프로젝트의 사전 타당성 조사 보고서에 관해 투자자들과 협의하기 위한 회의를 열었습니다.

호치민시 교통국장인 쩐 꽝 람(Tran Quang Lam) 씨는 투자자들에게 현재 호치민시 인민위원회에서 98호 결의안의 특별 메커니즘에 따른 5개 프로젝트가 승인되었다고 전했습니다.

도시는 이러한 프로젝트의 진행을 서두르고자 하므로 이해관계를 조화시키기 위한 재정 계획, 통행료 징수 계획, 프로젝트 설립 및 승인 절차, BOT 투자자 선정 등에 대한 투자자들의 의견이 필요합니다.

투자자들이 컨퍼런스에서 가장 우려하는 사항 중 하나는 BOT 프로젝트에 참여할 때 투자자들을 위한 자본 회수 계획입니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 Le Quoc Binh 사장은 5개 BOT 프로젝트에 투자자를 유치하기 위한 메커니즘을 제안했습니다. 사진: Le Anh

데오까 교통 인프라 투자 주식회사 부회장인 레 꾸인 마이 씨는 이러한 프로젝트에는 통행료 징수 시간을 단축하고 투자자들의 자본금 회수를 보장하기 위해 국가 예산 자본의 50~70%가 참여해야 한다고 말했습니다.

마이 씨에 따르면, 호찌민시의 5개 BOT 사업에 대한 자본 회수 계획은 약 20년으로, 이는 타당한 수준입니다. 자본 회수 기간은 재정 계획상 실현 가능하지 않으므로 더 길어서는 안 됩니다.

통행료 징수와 관련하여 데오 카(Deo Ca) 부회장은 통행료를 거리별로 징수하는 것보다 킬로미터 단위로 징수하는 것이 더 낫다고 말했습니다. 거리별 통행료 징수 방식은 종종 이용 방식에 대한 의견 불일치를 야기하기 때문입니다. 마이 부회장은 "현재 자동 통행료 징수 시스템은 킬로미터 단위로 통행료를 징수할 수 있는 완벽한 기술적 기반을 갖추고 있으며, 사람들은 이동한 만큼 요금을 지불합니다."라고 제안했습니다.

호치민시 인프라 투자 주식회사(CII)의 레 꾸옥 빈(Le Quoc Binh) 대표이사는 재정 계획과 관련하여 투자자들이 프로젝트에 참여할 때는 재정 능력을 신중하게 검토하고 감사 보고서를 제출해야 한다고 말했습니다. 투자자는 최소 50%의 자본 조달 능력과 경험을 입증해야 합니다.

빈 씨에 따르면, BOT 사업에서 통행료 징수에 대한 시민들의 항의가 잦아 국가 기관이 통행료 징수 계획을 변경할 수 있습니다. 통행료 징수 계획이 변경될 경우, 국가는 투자자의 권리를 보장하기 위해 해당 비용을 보상해야 합니다.

토지 정리와 관련하여, 컨퍼런스에 참석한 대부분의 투자자들은 토지 정리를 국가가 시행하는 별도의 프로젝트로 분리하는 방안을 제안했습니다. 많은 BOT 프로젝트에 투자했지만, 여전히 가장 어려운 부분이 토지 정리이기 때문에 투자자들이 주저하는 이유입니다.

레 꾸옥 빈 씨는 투자자들이 프로젝트에 참여하는 동안 부지 정리가 완료될 때까지 기다려야 하고, 이로 인해 기업들이 프로젝트에 자본을 "매몰"시키는 상황을 피하기 위해 프로젝트 부지 정리가 90% 완료된 후에만 건설을 시작해야 한다고 제안했습니다.

"프로젝트 참여자가 과제를 완수하지 못할 경우 구체적인 제재가 있어야 한다고 생각합니다. 명확한 규정이 없다면 프로젝트가 예정보다 늦어질 경우 발생하는 비용은 누가 책임질 것인가요?"라고 빈 씨는 제안했습니다.

결의안 98의 특별 메커니즘에 따라 투자된 5개 BOT 프로젝트 목록

98호 결의안 시행 자문위원회 위원장인 Tran Du Lich 박사는 5개 BOT 프로젝트의 진행을 가속화하기 위해 기업이 투자에 참여하도록 하려면 프로젝트의 자본 회수 주기를 20년을 초과해서는 안 된다고 말했습니다.

그는 결의안 98호의 특별 메커니즘을 활용하여, 시는 도로 건설을 위한 채권 발행을 수주한 기업에 대한 보증 계획을 수립해야 한다고 말했습니다. 이는 기업들이 금융 비용을 절감하고 은행 대출에 의존하지 않도록 돕는 해결책입니다.

만약 시가 5개 프로젝트를 대기열에 넣고 2026년 3분기에 착공하여 수년 동안 공사를 기다린다면, 결의안 98호가 검토될 때에도 아무런 성과가 없을 것입니다. 쩐 두 릭 씨는 "이 5개 프로젝트 중 단계, 설계, 시공을 단축하여 즉시 완료할 수 있는 프로젝트는 즉시 실행하고, 조기에 착공하고, 조기에, 신속하게 진행하는 것이 중요합니다."라고 제안했습니다.

투자자들의 질문에 답하며, 호치민시 교통국 쩐 꽝 람 국장은 결의안 98호에 따라 시행된 5건의 BOT 사업 모두 부지 정리 부분을 시에서 별도 사업으로 분리했다고 밝혔습니다. 부지 정리 부분은 시 예산으로 충당되며, 투자자가 건설 부분을 수행하게 됩니다.

램 씨는 회의 후 호찌민시 교통국이 기업들의 의견을 수렴하여 올해 말 또는 늦어도 내년 초까지 사전 타당성 조사 보고서를 완성할 예정이라고 밝혔습니다. 이후 시는 2025년 3분기 또는 4분기에 투자자를 선정할 예정입니다.

출처: https://baodautu.vn/dau-tu-5-du-an-bot-tai-tphcm-doanh-nghiep-muon-ngan-sach-tham-gia-tu-50-70-d230063.html