꽝빈 지역의 고속도로

(QBĐT) - 광 빈성을 따라 달리는 국도는 영토의 개발과 확장의 역사와 연관되어 있으며, 국가를 통일하려는 열망을 표현하고 있습니다.

천리길(千里道)은 그 이름 그대로 베트남의 여러 지역을 남북으로 연결하는 도로입니다. 북부 삼각주에서 시작하여 국가의 역사 발전 과정에 따라 점차 남쪽 끝까지 확장되었으며, 꽝빈성을 통과하는 구간은 10세기가 넘는 역사를 가지고 있습니다.

역사의 마일

호안선 산맥의 남쪽 능선에 있는 지방의 최북단 지점에서 시작하여, 호안선권의 유물과 관련된 광동(Quang Dong) 사(社) 영토에 있으며, 하띤(Ha Tinh) 지방과 접하고 있으며, 국도는 해안을 따라 센빈(Sen Binh), 센투이(Sen Thuy), 레투이(Le Thuy) 마을 영토의 최남단 지점까지 이어지며, 광트리(Quang Tri) 지방과 접하고 있습니다. 띠엔레(Tien Le) 시대인 992년, 레다이한(Le Dai Hanh) 왕은 하띤에서 디아리(Dia Ly) 현까지 도로를 건설하기 위해 군대를 파견했습니다. "가을 8월에 그는 응오뚜안(Ngo Tu An) 왕에게 남조이(Nam Gioi) 항구에서 디아리(Dia Ly) 현까지 도로를 개통하기 위해 3만 명의 병력을 데려오라고 명령했습니다."(1) 이는 광빈을 통과하는 국도를 개통하는 과정을 나타내는 최초의 기록으로 간주됩니다. 1402년 호꾸이리는 많은 군인과 노동자를 동원하여 호안쩌우(응에안)에서 호아쩌우(후에)까지 국도를 개통시켰습니다.

독립 이후 티엔레, 딘, 리, 쩐, 레 왕조는 무역과 지역 간 연결, 그리고 영토 확장을 위해 국도 확장에 주력해 왔습니다. 국도는 주로 관리들이 이용했기에 관리들의 주요 도로라고도 불렸습니다. 1776년, 레 꾸이 돈은 『푸 비엔 탑 룩』을 쓰면서 꽝빈을 통과하는 국도를 매우 간략하게 묘사했으며, 도로의 방향과 양쪽 풍경만 언급했습니다. " 응 에안에서 남쪽으로 가 호안선 산을 넘어 투안탄, 푸 르우 사, 보 친 현을 거쳐 동쪽으로 루 당 사까지 간 다음 잔 강에 도착한다" (2).

광빈을 지나는 왕도는 9개의 삼각대 가마솥에 새겨져 있습니다.

1801년 왕위에 오른 후, 자롱 왕은 왕실 노선을 따라 도로 체계를 통합하는 것과 함께 수도 푸쑤언에서 동하이(현재 동하이 구, 동호이 시)까지 만다린 도로를 건설하고 수리하도록 명령했습니다. "푸쑤언에서 동하이까지 만다린 도로를 수리합니다" (3). 1802년 자롱 왕은 보병대신 레꽝딘에게 전국, 킨수에서 남쪽으로 하티엔까지, 북쪽으로 랑손까지 성채와 마을의 책과 지도를 편집하여 황비엣녓통두디아치 책에 기록하도록 명령했습니다. 꽝빈 성채에서 성채와 마을의 장소까지의 도로는 황비엣녓통두디아치 책에 매우 자세하게 나와 있습니다. 또한 이 해에 자롱 왕은 도로와 다리를 수리하도록 명령했습니다. “광덕, 광트리, 광빈 지방에 궁궐과 도로, 다리를 수리하도록 명령했다” (4).

자롱 9년(1810년), 조정은 계속해서 다리와 암거를 수리하고, 굽은 길을 곧게 하였습니다 . "광득, 광찌, 광빈의 다리와 도로를 수리하라. 왕은 옛길이 구불구불하고 진흙투성이임을 보고, 감독관 쩐 반 혹에게 지형을 측량하고, 사람들을 시켜 수리하게 하고, 매일 식량을 공급하라고 명령했습니다. 또한 여름 날씨가 더운 것을 보고, 백성들의 힘을 풀기 위해 너무 세게 밀지 말라고 경고했습니다." (5) 한 달 후, 그는 리호아 다리를 수리하도록 명령했습니다 . "광빈의 리호아 다리를 재건하라(옛 다리는 경간이 138개였는데, 지금 강의 너비가 74트엉이므로 56개 경간을 재건하여 옛 경간을 82개로 줄였다). 카오콩장 지휘관이 공사를 감독했다." (6)

19세기 전반, 티에우찌(Thieu Tri), 투득(Tu Duc) 등 응우옌 왕조의 왕들은 모두 왕도의 정비, 개량, 완성에 큰 관심을 기울였습니다. 1847년 투득 왕은 "공공사업부가 임무를 계획하고 있습니다. 따라서 투아티엔에서 북쪽으로 하노이로 돌아오는 도로를 따라 청나라 사절들이 남긴 다리와 도로는 올해 2월까지 지방 당국에서 진위 여부를 검사하여 공사가 없는 동안 진위 여부를 확인할 것입니다. 손상된 부분은 수리하고, 파손된 부분은 메워서 내구성을 확보할 것입니다..."(7)라는 보고서를 승인했습니다 .

꽝빈성에는 "5개의 다리, 168개의 석축 암거, 수로, 4개의 나룻배가 있으며, 국경 시작점에서 꽝록, 꽝싸를 거쳐 성도까지 이어진다. 이후 꽝닌, 꽝까오, 꽝케, 꽝옌을 거쳐 호안선(위쪽이 더 정확하다 - NV)까지 이어지며, 국경 끝은 하띤성과 접하고 있으며, 6개의 역이 있다" (8). 중요한 교통로의 역할과 중요성을 인식한 응우옌 왕조 황제들은 왕도의 건설, 정비, 확장에 큰 관심을 기울였고, 그 결과 왕도는 점차 완성되었다. Dai Nam Nhat Thong Chi라는 책에서 Quang Binh성의 도로에 관한 부분에서도 이 도로를 아주 간략하게 설명합니다 . "Quang Tri성의 Tri Lap 역 시작점과 접한 남쪽, Ha Tinh성의 Tinh Than 역 시작점과 접한 Hoanh Son 고개까지 이어지는 중요한 도로로, 길이는 195마일입니다." (9)

주요 도로

프랑스 식민주의자들은 우리나라를 침략한 후 식민지 착취 프로그램을 실행하기 위해 교통 시스템을 건설하고 업그레이드하기 시작했습니다.인도차이나 총독 폴 두메르(임기 1897-1902)는 철도, 도로 및 수로 교통 시스템 건설을 포함하여 이 프로그램의 실행을 시작했습니다.인도차이나 총독 폴 두메르는 회고록 "인도차이나"에서 광빈성을 통과하는 왕도 구간을 다음과 같이 설명합니다. "주요 도로는 해안 바로 위의 고개를 지나 산맥을 가로질러 계속 이어집니다. 전체 도로에서 가장 불편한 구간입니다. 고개를 오르내리기 위해 올라가야 하는 돌계단 외에도 말발이 무릎까지 모래에 잠기는 긴 유사가 있습니다. …우리는 안남 사람들이 응강 고개라고 부르는 산악 지대를 건넜습니다." (10)

1912년 인도차이나 총독 알베르 사로(Albert Sarraut, 1872-1962)는 인도차이나 전역에 도로망을 건설한다는 결정에 서명했습니다. 2기 임기인 1918년 6월 18일, 이 총독은 인도차이나의 주요 도로를 분류하고 이를 식민지 도로, 지방 도로, 침투 도로로 명명하는 법령을 계속 발표했으며, 농촌 도로는 공동 도로라고 불렀습니다. 식민지 도로는 특히 베트남과 인도차이나 전체의 도로 교통 체계의 주요 축이 되었습니다. "꽝빈을 통과하는 '식민지 도로 1호'에 관해서는 프랑스가 주로 이전의 제국 도로에 의존하여 측량하고 재설계했으며 1911년에 지도에 측량을 완료했습니다" (11). 인도차이나 예산은 이 노선의 건설과 유지 보수에 자금을 지원했습니다. 1918년 6월 18일자 법령에 따르면, 인도차이나에는 18개의 식민지 도로가 있었으며, 그 중 가장 중요한 도로는 일반적으로 1번 국도로 알려진 1번 식민지 도로(Route Coloniale N01)였습니다.

이 도로는 중국 국경에서 태국 국경까지 이어져 통킹, 안남, 코친차이나, 캄보디아 지방의 수도를 연결합니다. 프랑스 식민 지배자들이 이 도로를 보강했으며, 5등급 평지 도로 기준에 따라 다진 점토로 포장했습니다. 응앙 고개와 리호아 고개를 통과하는 도로 구간은 산비탈을 따라 우회하여 경사를 낮춰 차량 통행을 용이하게 했습니다. 작은 강에는 꺼우룬 다리와 리호아 다리처럼 한 차선에 불과한 협궤 강교가 건설되었습니다. 특히 냣레 강과 잔 강은 강을 건너 차량을 운반하기 위해 12톤 나룻배를 이용해야 했지만, 카누는 없었고, 나룻배 한 대당 8명의 선원이 손으로 노를 저었습니다.

1913년부터 이 노선은 지속적으로 보수 및 개보수되기 시작했습니다. 1930년 1월 1일까지 총 1,900만 인도차이나 피아스터(인도네시아 화폐 단위)의 비용으로 개보수가 완료되었습니다. 이 시기에 도로 폭이 넓어지고, 많은 다리와 암거가 건설되어 교통이 더욱 편리해졌습니다.

식민지 도로 1호선은 기존 베트남 횡단 고속도로의 후속 노선으로, 이후 국도 1호선이 되었습니다. 이 도로는 국가 통합에 대한 열망을 상징하는 특별한 도로이며, 광빈을 통과하는 구간은 그 고귀한 열망을 빛나게 표현하고 있습니다.

낫린

(1) 응오 시 리엔, 다이 비엣 전집, 홍득 출판사, 하노이, 2022, 177쪽.

(2) Le Quy Don, Phu bien tap luc, Da Nang Publishing House, Da Nang, 2015, p.83.

(3), (4), (5), (6), 응우옌 왕조 국립 역사 연구소, Dai Nam Thuc Luc, 하노이 출판사, 하노이, 2022, 제1권, 459, 497, 786, 788쪽.

(7), (8) 응우옌 왕조 내각, 대남 제국 법전, 투안 호아 출판사, 후에, 2005, 제7권, 326쪽.

(9) 응우옌 왕조 국립사연구소, 대남녓통치, 노동출판사, 2012, 제1권, 528쪽.

(10) Paul Doumer, Indochina, The Gioi Publishing House, 하노이, 2019, p.371.

(11) 광빈성 교통부, 광빈성 교통사(1945-2015), 교통출판사, 하노이, 2015, 47쪽.

출처: https://www.baoquangbinh.vn/van-hoa/202504/duong-thien-ly-tren-dat-quang-binh-2225585/