차량 검사 기준을 낮추지 않기 위한 사후 검사

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(HNMO) - 주만훙 박사(전 교통부 과학기술환경국 부국장 )는 차량 검사에 정비업체의 참여를 허용하는 새로운 정부 규정과 관련하여, 차량 검사 과정에서 기술 기준을 낮추는 업체들을 막기 위한 사후 검사 메커니즘이 필요하다고 지적했습니다.

정부는 정비 시설의 차량 검사 참여를 허용하고 있습니다 (설명 이미지).

정부가 2023년 6월 8일(즉시 시행)에 공포한 자동차 검사 서비스 사업에 관한 시행령 제139/2018/ND-CP호를 개정 및 보완하는 시행령 제30/2023/ND-CP호에 따라, 정비 및 수리 시설은 차량 검사 사업에 참여할 수 있습니다. 다만, 검사 사업 허가를 받으려는 시설은 차량 검사소 설립 규정에 명시된 시설, 장비, 인력 등의 필수 요건을 충족해야 합니다.

추 만 훙 박사에 따르면, 이 규정은 기존 차량 검사소의 업무량을 즉시 줄이는 데 도움이 되고, 정비 주기에 맞춰 차량 검사가 정기적으로 이루어지도록 보장하는 긍정적인 영향을 미칩니다. 정비 시설을 차량 검사에 참여시키는 방식은 여러 국가에서 매우 효과적으로 시행되어 왔습니다.

그러나 차량의 기술적 안전을 보장하기 위해서는 품질 기준 관리가 매우 중요합니다. 정비 시설은 차량이 도로에 운행될 때 생산물에 대한 책임을 져야 하며, 시설의 자의적인 운영, 불공정 경쟁, 허술한 기준을 내세워 고객을 유치하는 행위, 검사 절차의 생략, 기술적 안전 및 환경 보호 기준의 미준수 등을 방지하기 위한 책임 추궁 메커니즘이 마련되어야 합니다. 따라서 검사, 감사 및 사후 검사 기관의 역할은 시설의 기술 기준 저하를 억제하는 데 매우 중요합니다.

베트남 자동차 운송 협회 회장인 응우옌 반 꾸옌은 이 계획을 지지하면서도 즉시 시행하기는 쉽지 않을 것이라고 밝혔습니다. 규정에 따르면 자동차 정비소가 검사 허가를 받으려면 검사소 기준에 부합하는 시설, 장비, 자격을 갖춘 검사팀 등 특정 조건을 충족해야 합니다. 현재 이러한 시설들은 대부분 공간이 제한적인 대도시 지역에 집중되어 있어 정비 및 수리 작업만 가능한 경우가 많습니다. 따라서 정비소가 검사 서비스까지 확장할 수 있는 조건을 충족하기는 어려울 것입니다. 설령 조건을 충족하더라도 관리 기관의 준비 및 평가에 시간이 소요되므로 신속하게 시행하기는 어렵습니다.

게다가 일부 전문가들은 신차와 승용차에 대한 차량 검사 주기 면제 및 연장, 그리고 검사 서비스 수수료 인상과 같은 일련의 규제들이 향후 검사가 필요한 차량 수를 감소시킬 것이라고 예측합니다. 이러한 요인들은 정비소들이 차량 검사 서비스 제공 여부를 재고하게 만들 것이며, 이는 결국 이들 사업체의 주된 목표가 이윤 추구라는 점에서 불가피한 상황입니다.

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