(HNMO) - 과학기술환경부( 교통부) 전 부국장인 추 만 훙 박사는 자동차 검사 시 기술 기준을 낮추지 못하도록 사후 검사 메커니즘이 필요하다는 견해를 제시했습니다. 이는 정비 및 수리 시설이 자동차 검사에 참여할 수 있도록 허용하는 정부의 새로운 규정에 대한 것입니다.
최근 정부가 2023년 6월 8일 발표한 자동차 검사 서비스 관련 법령 제139/2018/ND-CP호를 개정 및 보완하는 법령 제30/2023/ND-CP호(즉시 발효)에 따라, 정비 및 수리 시설의 자동차 검사 참여가 허용됩니다. 단, 검사 면허를 취득하려는 자동차 정비 및 수리 시설은 검사 기관 설립 규정에 따라 사업장, 장비, 인력 등 충분한 조건을 갖추어야 합니다.
추 만 훙 박사에 따르면, 이 규정은 현재 검사소의 부담을 줄이는 데 도움이 된다는 점에서 긍정적인 영향을 미칩니다. 차량 검사 빈도를 정비 주기와 연계함으로써 차량 검사의 효율성을 높일 수 있습니다. 일부 국가에서는 정비 시설의 검사 참여가 매우 효과적으로 이루어지고 있습니다.
그러나 차량의 기술적 안전을 보장하기 위해 품질 기준을 관리하는 것이 중요합니다. 이러한 정비 시설은 생산된 제품에 대한 책임을 져야 하며, 자의적인 운영, 불공정 경쟁, 관대한 태도로 고객을 유치하거나 검사 절차를 생략하거나 기술 안전 및 환경 보호 기준을 엄격하게 준수하지 않는 상황을 방지하기 위해 시설에 대한 책임을 묻는 메커니즘이 마련되어야 합니다. 따라서 검사, 관리 및 사후 관리에 있어 관계 당국의 역할이 매우 중요하며, 이를 통해 시설의 기술 기준 저하를 방지해야 합니다.
베트남 자동차 운송 협회(VAT) 응우옌 반 꾸옌(Nguyen Van Quyen) 회장은 이 정책에 대한 지지를 분명히 하면서도, 당장 시행하기는 쉽지 않다고 말했습니다. 규정에 따라 검사 면허를 취득하려는 자동차 정비 시설은 검사소 기준에 따라 부지, 장비, 검사 인력 등 충분한 조건을 갖춰야 하기 때문입니다. 현재 이러한 시설은 대부분 대도시에 집중되어 있는 반면, 이곳의 부지는 제한적이며, 기존 면적은 보증 및 정비 업무 체인을 충족하기에 충분합니다. 따라서 검사 서비스를 "침해"할 수 있는 자격을 갖춘 보증 및 정비 시설은 많지 않을 것입니다. 이러한 조건을 충족하는 곳이 있더라도 관리 기관의 준비 및 평가에 시간이 걸리기 때문에 신속하게 시행할 수 없습니다.
또한 일부 전문가들은 신차, 가족용 차량에 대한 검사 면제 및 기간 연장, 검사 서비스 가격 인상 등을 규제하는 일련의 회람이 적용되어 향후 검사 대상 차량 수가 감소할 것으로 예상합니다. 이러한 요인들은 정비소가 차량 검사 서비스 제공 참여 여부를 고려하게 만드는 요인입니다. 기업의 목표는 이윤이기 때문입니다.
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