하노이 건설국장: 전기차 충전소 건설은 독점 모델을 따라선 안 된다

VTV.vn - 하노이는 오염을 최소화하기 위해 녹색 전환 로드맵을 적극적으로 추진하고 있으며, "전기 충전소는 어디인가?"라는 질문이 주민들의 가장 큰 고민거리로 떠올랐습니다.

충전소 부족에 대한 우려부터 110개 시범 지역 계획에 이르기까지.

하노이 의 심각한 대기오염 문제를 해결하기 위해서는 내연기관에서 전기 자동차로의 전환이 필수적인 단계로 여겨지고 있습니다. 그러나 다오 비엣 롱 하노이시 건설국 부국장은 체계적이고 효율적인 충전소 인프라 구축 없이는 친환경 자동차로의 전환이 기대하는 성과를 내기 어려울 것이라고 지적했습니다. 이는 친환경 자동차로의 전환 로드맵의 성공 여부를 결정짓는 핵심 요소로 꼽힙니다.

조사에 따르면 하노이에는 순환도로 3호선 안쪽 지역에 집중된 110개의 잠재적 충전소 설치 후보지가 있습니다. (이미지 자료)

인프라 부족 문제를 해결하기 위해 시의 범부처 태스크포스는 대규모 현장 조사를 실시했습니다. 초기 조사 결과, 순환도로 3호선 내에 집중된 110곳의 잠재적 위치가 시범 충전소 설치에 적합한 것으로 나타났습니다. 롱 씨는 이는 초기 단계에만 해당되는 위치라고 강조했습니다. 시범 프로그램의 효과를 평가한 후, 시는 실제 수요에 부합하는 다른 지역으로 모델을 확대해 나갈 예정입니다.

특히 하노이시는 강력한 법적 규제를 통해 장기적인 비전을 추구하고 있습니다. 구체적으로, 순환도로 3호선 내 기존 인프라 시설의 경우, 2030년 1월 1일 이전에 전체 주차 공간의 최소 15%를 공공 전기차 충전소로 확보해야 합니다. 신규 투자 사업의 경우, 이 비율을 30%로 높여 전기차 보급 급증에 따른 충전소 부족 현상을 방지하기 위한 "미래 기술 인프라 기금"을 조성하고자 합니다.

독점에 반대하세요: 충전소는 공공 기반 시설입니다.

하노이 시의 계획안에서 핵심적인 내용은 "공유 이용" 원칙입니다. 다오 비엣 롱 씨는 공공 부지에 설치되는 공용 충전소는 자동차 제조사나 투자자와 관계없이 모든 시민이 이용할 수 있어야 한다고 강조했습니다.

롱 씨는 "이러한 공공 인프라는 각 기업이 자사 차량만을 위한 충전소를 설치하는 독점 모델로 구축될 수 없습니다. 그렇게 되면 시장이 분열되고 공공 공간이 낭비되며 사람들이 친환경 차량으로 전환하는 것을 방해하게 됩니다."라고 분석했습니다. 따라서 충전소는 다양한 종류의 차량과 호환되어야 하며 국가 및 국제 기술 표준을 엄격히 준수해야 합니다.

투자 방식과 관련하여, 시는 국가가 법적 틀과 계획을 수립하는 역할을 하고, 시장과 기업이 실행의 주요 동력이 될 것이라고 판단했습니다. 명확한 메커니즘이 마련되어야만 민간 부문이 투자에 대한 확신을 가질 수 있을 것입니다.

교통 전문가인 판 레 빈(Phan Le Binh)은 이러한 관점에 동의하며 충전소 인프라 개발은 시장 원칙에 따라 이루어져야 한다고 주장했습니다. 그는 "국가는 적절한 기술 표준을 마련하고 기업들이 충전소 투자에 수익성 있는 사업 활동으로 참여할 수 있도록 유리한 조건을 제공해야 한다"고 말했습니다.

아파트 건물의 화재 안전 문제 해결.

하노이의 많은 아파트 단지들은 입주민들이 매일 편리하게 전기차를 충전할 수 있도록 전기차 전용 구역을 선제적으로 마련해 놓았습니다.

최근 화재 안전에 대한 우려로 하노이와 호치민 시의 많은 아파트와 기숙사가 전기차 충전 서비스 제공을 거부하면서 주민들 사이에 불안감이 고조되고 있습니다.

이 문제를 해결하기 위해 다오 비엣 롱 씨는 건설부가 이륜 전기 자동차용 배터리 교환소 시스템 구축 방안을 제안하고 있다고 밝혔습니다. 이는 연료 보급 대기 시간을 줄여줄 뿐만 아니라 가정이나 안전하지 않은 장소에서 충전할 때 발생하는 화재 및 폭발 위험을 줄여주는 "이중" 해결책으로 여겨집니다.

아파트 건물과 관련하여, 면/동 인민위원회는 우선 관리위원회와 협의하여 전기 자동차 전용 공간을 마련하고 화재 안전 기준을 충족하는 충전소를 설치할 예정입니다. 전문가인 판 레 빈은 이러한 접근 방식을 높이 평가하며, 건물 외부에서 배터리를 충전하거나 교환하는 것이 고층 건물 거주자들의 화재 안전 문제를 근본적으로 해결할 수 있을 것이라고 믿습니다.

궁극적인 목표로 대중교통 이용을 지향한다.

전문가들은 전기차로의 전환이 배출량 감소에 필수적이지만, 그것이 모든 도시 교통 문제를 해결할 마법의 지팡이는 아니라고 경고합니다.

판 레 빈 씨는 "휘발유차에서 전기차로 전환하는 것은 오염을 줄이는 데 도움이 되지만 교통 체증을 해소하지는 못합니다. 대중교통으로 전환해야만 두 가지 문제를 모두 해결할 수 있습니다."라고 강조했습니다.

현재 하노이 주민 중 대중교통을 이용하는 사람은 약 20%에 불과합니다.

실제로 현재 대중교통 이용률은 약 20%에 불과합니다. 주된 이유는 버스가 도로에서 우선권을 부여받지 못해 이동 시간이 길어지고 자가용에 비해 매력이 떨어지기 때문입니다. 따라서 하노이시는 충전소 확충과 더불어 도시 철도망과 버스 시스템(좁은 골목길도 통행 가능한 소형 전기버스 포함)을 지속 가능한 교통 시스템의 핵심 기반으로 삼았습니다.

하노이의 녹색 전환 로드맵은 신중하고 체계적으로 추진되고 있습니다. 친환경 차량으로의 전환을 지원하는 정책(재정 지원, 대출 금리 인하)과 상세한 인프라 계획을 통해, 시는 시민들의 공감을 얻어 "밝고, 푸르고, 깨끗하고, 아름다운" 수도를 건설하고자 합니다.

출처: https://vtv.vn/lanh-dao-so-xay-dung-ha-noi-xay-tram-sac-xe-dien-khong-duoc-theo-mo-hinh-doc-quyen-100251210102229476.htm