롱탄 공항 터미널 전경 - 사진: ACV
전문가들은 6월 27일 투오이트레 신문이 주최한 "롱탄-호치민시 연계 촉진" 워크숍에서 이 점을 강조했습니다.
롱탄 공항은 효과적으로 운영하기 위해 동기식 인프라가 필요합니다.
6월 17일 호치민시에서 Tuoi Tre 신문이 주최한 워크숍에서 전문가들이 의견을 발표하고 있다 - 사진: QUANG DINH
베트남 공항 공사(ACV)의 응우옌 까오 꾸엉 부총장은 "터미널을 완공하는 것만으로는 충분하지 않다"고 솔직하게 말했습니다.
롱탄 공항 1단계는 4개 부분으로 구성되어 있으며, 그중 3단계 프로젝트의 핵심은 터미널입니다. 현재 공항에는 3,000명 이상의 엔지니어와 근로자가 24시간 상시 근무하고 있으며, 3,000대의 장비가 상시 가동되고 있습니다.
터미널 교정은 2025년 12월 19일까지 완료될 예정이며, 이는 정부와 정치권 모두에서 면밀히 주시하는 중요한 이정표입니다. 꾸옹 씨는 "완벽한 항공 시스템과 연결 교통 인프라 없이는 완공된 터미널은 아무런 가치도 없을 것"이라고 말했습니다.
ACV 관계자는 롱탄 공항 건설이 폭우로 인한 진흙탕 지반과 공사 지연으로 여러 어려움에 직면해 있다고 밝혔습니다. 또한, 불안정한 국제 정세로 인해 장비 운송 비용이 높아지고 지연이 발생하고 있습니다.
또 다른 큰 문제는 항공편 운항 및 환승 네트워크 구축입니다. 그는 롱탄 공항에 도착했지만 탄손누트 공항에서 환승해야 하고, 이동 시간이 최대 5시간까지 소요되는 경우, 승객은 항공권 예약을 하지 않을 것이라고 말했습니다.
승객이 충분하지 않으면 항공사는 롱탄으로 가는 항공편을 운항할 수 없게 되어 신공항에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.
전문가들은 통합 공항 도시 계획에 대해 조언합니다.
워크숍에서 투오이트레 신문 부편집장인 저널리스트 트란 쉬안 토안은 나리타(일본)나 상하이, 베이징 공항이 지역 개발 센터가 된 것과 같은 세계 의 성공적인 공항 개발 모델 사례를 인용했습니다.
롱탄의 경우, 문제는 호치민시와의 연결, 즉 국내 최대의 금융 및 상업 중심지와 항구 시스템, 물류를 어떻게 활용하여 개발을 확대할 것인가입니다.
토안 씨는 "우리는 교통 인프라뿐만 아니라 물류, 금융, 산업 분야에서도 강력한 연계를 구축하여 투자 효율성을 극대화하고 남부의 핵심 경제 지역에 대한 추진력을 창출해야 합니다."라고 말했습니다.
호치민시 교통대학교 부총장인 쩐 꽝 푸 박사는 롱탄은 "통합 공항 도시 지역"(에어로트로폴리스) 모델에 따라 계획되어야 한다고 말했습니다. 즉, 공항, 도시 지역, 산업, 물류, 무역 및 서비스를 동시에 결합하고 고속도로, 지하철, 철도 및 고속버스로 연결해야 합니다.
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그는 36km의 민간 고속도로, 서울메트로, 공항철도, 지능적으로 연계된 BRT 고속버스, 그리고 티머니 카드 결제 시스템 등 다층적인 연결 시스템을 갖춘 인천국제공항(한국)을 예로 들었습니다. 스키폴(네덜란드)은 항공 관문일 뿐만 아니라 국제 철도역, 메트로-트램 네트워크, 공공 자전거, 그리고 로테르담 항구와의 원활한 연결을 갖춘 물류 및 국제 무역 중심지이기도 합니다.
"이러한 모델은 FDI 유치, 수십만 개의 일자리 창출, 지역 GDP 성장 촉진에 도움이 됩니다. 롱탄 또한 창이 공항이나 수완나품 공항과 경쟁하려면 이러한 목표를 달성해야 합니다."라고 푸 씨는 강조했습니다.
그에 따르면, 고속도로, 순환도로, 지하철, 철도 등 동기식 인프라를 개발하는 것은 롱탄과 호치민시, 비엔호아, 빈즈엉, 바리아붕따우를 연결하는 데 필수적인 조건이며, 동시에 위성 도시를 형성하여 호치민시에 대한 압박을 줄이고 서비스, 물류, 산업 부문을 진흥할 수 있습니다.
지역적 연결성이 핵심입니다
호치민시 - 롱탄 - 저우저이 고속도로(롱탄 대교 구간). 이 고속도로 구간은 롱탄 공항을 비롯한 여러 교통로와 연결됩니다. - 사진: 차우 투안
풀브라이트 공공정책경영대학원의 팜 반 다이 박사는 롱탄이 "자연을 따르는" 장점이 있지만 주관적이어서는 안 된다고 조언했습니다. 그는 통계청 자료를 인용하며, 동남부 지역의 도시 인구가 2025년 1,830만 명에서 2045년 2,360만 명으로 증가하고, 도시화율은 67%에서 약 80%로 증가하여 향후 20년 동안 600만~700만 명의 인구가 추가될 것이라고 예측했습니다.
그는 "도시화 과정을 활용하고 연결 인프라를 개발한다면 엄청난 잠재력이 생길 것"이라고 말했다.
다이 씨에 따르면, 롱탄은 투안안, 디안, 비엔호아와 같은 위성 산업 도시와 붕따우, 바리아, 푸미와 같은 해안 도시와 가까워서 현대적인 도시, 산업, 물류 벨트를 형성하기에 유리합니다.
그는 국제 공항, 항구, 바다를 향한 현대적 인프라를 동시에 계획하여 성공한 상하이 푸둥의 사례를 들었습니다.
롱탄은 계획대로 계획되고 제대로 연결된다면 호찌민시의 "새로운 동부 도시"가 될 수 있습니다. 그는 동시적인 사회·기술적 인프라를 갖춘 독립 공항 도시권의 두 가지 모델을 제시했습니다. 또 다른 모델은 고속도로, 철도, 대중교통을 기반으로 호찌민시와 롱탄을 연결하는 회랑 도시권입니다.
롱탄을 지속 가능하고 방향성 있게 개발하기
호치민시 국립대학교 경제법대 보 트리 하오 부교수는 애틀랜타, 베이징, 상하이와 같은 대형 공항의 교훈은 터미널 규모뿐만 아니라 지하철, 버스, 택시를 이용하여 위성 도시와 효과적으로 연결할 수 있는 능력에 있다고 강조했습니다. 롱탄 공항은 두 공항이 "무의미하게 경쟁"하는 대신 떤선녓 공항과 연계된 편리한 환승 네트워크를 구축해야 합니다.
하오 씨는 국가 자본은 필수적이지만, 효율성과 거버넌스를 보장하기 위해서는 민간 부문의 역할이 필수적이라고 말했습니다. 그는 "민간 부문은 불필요한 위험을 피하기 위해 투명성이 요구될 것"이라고 말했습니다.
베트남 경제연구소 전 소장인 쩐 딘 티엔 부교수는 롱탄 공항이 실패해서는 안 되며, 싱가포르 창이 공항처럼 국제적인 환승 거점이 되어야 한다고 단언했습니다. 그는 개발의 핵심 동력은 민간 부문이 정부와 긴밀히 협력해야 한다고 강조했습니다. 공항을 어떻게 활용해야 할지 모른 채 완공하는 위험을 감수해서는 안 됩니다.
티엔 씨는 현재 진행 중인 프로젝트들이 절차적으로 가속화되고 있으며, 롱탄은 "빠르지만 확실하고 실현 가능한" 정신을 가져야 한다고 말했습니다. 올바른 방향으로 개발된다면 롱탄은 남부 경제권 전체에 확산되는 모멘텀을 만들어낼 것입니다.
호치민시 - Long Thanh - Dau Giay 고속도로 - 사진: CHAU TUAN
동나이성은 롱탄을 호치민시와 자매도시로 만들고 싶어합니다.
동나이는 롱탄을 현대적인 공항으로서 뿐만 아니라 차세대 생태적, 스마트하고 글로벌한 공항 도시로 개발하여 롱탄-호치민 시라는 쌍둥이 도시를 형성하는 것을 목표로 합니다.
성 건설국 부국장 후인 떤 록(Huynh Tan Loc) 씨는 성(省)이 현대 교통 인프라 구축과 디지털 전환이라는 두 가지 축에 중점을 두고 있다고 밝혔습니다. 비엔호아-붕따우, 저우저이-판티엣, 벤륵-롱탄 고속도로, 그리고 롱탄과 호찌민시를 직접 연결하는 3호선과 4호선 순환도로 등 일련의 주요 프로젝트가 진행 중입니다.
롱탄 성은 도로 건설 외에도 공항을 위한 ICD와 스마트 물류 센터를 포함한 전략적 물류 시스템 구축에 투자하고 있습니다. 동시에 8,000헥타르 이상의 자유무역 도시권을 "롱탄 공항 도시"의 핵심 지역으로 건설하는 데 집중하고 있습니다.
록 씨는 또한 사람들의 사회기반시설 접근성 문제에 대해 다음과 같이 언급했습니다. "자동차로 이동하는 사람들은 고속도로를 이용할 수 있지만, 오토바이로 이동하는 사람들은 여전히 어려움을 겪고 있습니다. 우리는 이 주민들을 특히 우려하고 있습니다." 현재 호찌민시와의 연결을 완료하기 위해 깟라이 대교 건설 사업이 추진되고 있습니다.
Nguyen Thi Van Khanh (Gamuda Land 베트남 상업 이사)
* 응우옌 티 반 칸 (Gamuda Land 베트남 상무이사) 여사는 회사가 동나이에 전략적 토지 펀드를 소유하고 있다고 밝혔습니다. 동나이는 남부 주요 경제 지역의 인프라 투자의 초점이 되고 있는 지역입니다.
3년 전, 가무다는 년짝(Nhon Trach)에 토지를 매입했고, 현재 이 프로젝트는 분양 중이며 큰 관심을 받고 있습니다. 점점 더 완벽해지는 인프라는 특히 노동 인구를 중심으로 주택 수요 폭발로 이어질 것입니다. "한두 개의 프로젝트로는 충분하지 않습니다. 우리는 베트남, 특히 성장 잠재력이 큰 동나이(Dong Nai) 지역의 장기적이고 지속 가능한 개발을 위해 최선을 다하고 있습니다."라고 그녀는 말했습니다.
출처: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm
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