호치민시, 수백만 대 디젤 차량 배출가스 처리 위한 솔루션 모색

(댄 트리) - 전문가들은 운송 활동으로 인한 오염 압력에 직면하여, 2026년부터 유로 4-5 기준을 강화하는 로드맵을 충족하기 위해 배기가스 처리 기술을 적용하는 것이 시급한 단계라고 말합니다.

전기 자동차 전환 로드맵 외에도 전문가와 관리자들은 다음과 같이 말합니다. 디젤 엔진에 첨단 배기 처리 기술을 적용하는 것은 오늘날 시급하고 실현 가능한 솔루션입니다.

이 메시지는 12월 4일에 개최된 "디젤 차량 배출가스로 인한 오염 감소: 동남부 지역의 현황과 해결책" 워크숍에서 강조되었습니다. 이 행사는 베트남 국립산업에너지그룹( Petrovietnam )이 전문 부서와 협력하여 주최했습니다.

호치민시는 대기 오염을 줄이기 위해 많은 솔루션을 시행하고 있습니다.

워크숍에서 호찌민시 인민위원회 부위원장인 부이 민 탄(Bui Minh Thanh) 씨는 다음과 같은 현실을 인정했습니다. 동남부 지역은 경제 의 견인차 역할을 하지만, 화물, 지방 간 운송, 수로 운송 차량의 밀도가 전국에서 가장 높은 지역이기도 합니다. 물류 시스템의 급속한 발전은 이 지역에 교통량 배출에 대한 엄청난 압력을 가하고 있습니다.

호치민시 인민위원회 부위원장인 부이 민 타잉 씨가 워크숍에서 연설하고 있다(사진: DPM).

통계에 따르면 호찌민시는 현재 약 1,270만 대의 차량을 관리하고 있으며, 이 중 140만 대는 승용차이고 1,100만 대 이상의 오토바이가 운행되고 있습니다. 워크숍에서 실시된 과학적 분석에 따르면, 디젤 차량은 교통에서 중요한 역할을 수행함에도 불구하고 PM2.5 미세먼지, NOx, SOx 가스를 배출하는 주요 원인으로 지목되었습니다. 이러한 물질들은 사람들의 호흡기 건강을 해치고 도시 환경의 질을 저하시키는 직접적인 요인입니다.

이러한 맥락에서 호치민시의 지도자들은 친환경 교통 시스템을 구축하기 위한 4가지 핵심 솔루션을 발표했습니다.

첫 번째는 제도 및 배출 기준에 관한 것입니다. 호찌민시는 현행 규정을 검토하고, 관련 기준을 업데이트하며, 모니터링을 개선할 것입니다. 두 번째는 기술에 중점을 두고, 기업들이 엔진을 혁신하고, 배기가스 처리 시스템을 장착하고, 국제 기준에 따라 청정 연료와 배출 저감 솔루션을 사용하도록 장려할 것입니다.

세 번째 그룹은 친환경 물류 생태계 구축, 인프라 재편, 저배출 차량 우선 도입, 경로 최적화를 목표로 합니다. 마지막으로, 사회적 자원 동원 및 지역 협력 강화, 성 간 배출가스 규제 프로그램 시행, 그리고 환경 기술 투자 유치를 위한 민관협력(PPP) 모델 확대를 목표로 합니다.

특히, 제도적 검토 및 물류 재계획 외에도 기술 솔루션이 획기적인 축으로 간주됩니다. 따라서 호찌민시는 기업들이 국제 기준에 따라 엔진을 혁신하고, 최신 배기가스 처리 시스템을 장착하고, 청정 연료를 사용하고, 배출을 줄이는 솔루션을 사용하도록 장려합니다. 이는 지속 가능한 환경을 향한 필수적인 단계입니다.

기술의 솔루션

워크숍에서 많은 전문가들은 전기 자동차로의 장기적 전환과 대규모 인프라 비용이라는 맥락에서 기존 차량을 '정리'하는 기술적 솔루션이 현명한 움직임으로 여겨진다고 말했습니다.

하노이 과학기술대학교의 Pham Huu Tuyen 박사는 설득력 있는 데이터를 제시했습니다. 산화 촉매(DOC), 미립자 필터(DPF), 특히 선택적 촉매 환원 시스템(SCR)과 같은 첨단 배기가스 처리 기술을 적용하면 독성 배출물을 최대 90% 이상 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

"신세대 자동차에는 이 기술이 이미 통합되어 있는 경우가 많습니다. 하지만 다행인 점은 구형 차량도 차량을 폐차하지 않고도 오염 저감 기준을 충족하도록 장비를 추가하고 업그레이드할 수 있다는 것입니다."라고 투옌 박사는 분석했습니다.

페트로베트남 비료화학 주식회사(PetroVietnam Fertilizer and Chemicals Corporation) 이사회 의장인 응우옌 쑤언 호아(Nguyen Xuan Hoa) 씨는 같은 견해를 밝히며, 디젤 차량이 유로 4 및 유로 5 기준을 충족하기 위해서는 SCR 시스템과 배기가스 처리 용액(DEF - 요소수)을 결합하는 것이 세계적인 추세라고 말했습니다. 현재 푸미 비료는 수입하는 대신 국제적인 품질을 갖춘 이 솔루션을 생산하고 있습니다.

호아 씨는 "차량 교체에 수십억 동을 지출하는 대신, 사람과 운송 사업체는 표준 DEF 제품을 선택하여 차량 수명을 연장하고 배출가스를 철저히 줄이는 동시에 최대 운영 비용을 절감할 수 있습니다."라고 말했습니다.

페트로베트남의 부총괄 이사인 레쑤언 후옌 씨는 기술을 적용하면 디젤 차량의 독성 배출물을 빠르게 줄이는 데 도움이 될 것이라고 말했습니다(사진: DPM).

2026년 3월 "G 아워" 준비 완료

페트로베트남 부총재 레쑤언 후옌 씨는 기술 적용 촉진이 단순히 장려되는 것이 아니라 "G 시간" 이전에 의무화되고 있다고 말했습니다. 총리가 최근 11월 28일 발표한 결정 제43/2025/QD-TTg에 따르면, 자동차 배출가스에 대한 국가 기술 규정 적용 로드맵은 2026년 3월 1일부터 시행됩니다.

이에 따라 배출 기준이 5단계(유로 1에서 유로 5까지)로 강화됩니다. 2022년 이후 생산되는 차량은 유로 4 기준을 충족해야 하며, 2032년부터는 유로 5로 업그레이드해야 합니다. 하노이와 호찌민시는 이 로드맵을 조기에 적용할 예정입니다.

워크숍이 끝날 무렵, 전문가들은 오염 문제에 대한 단 하나의 "마법 지팡이"는 없다는 데 동의했습니다. 가장 효과적인 전략은 "다목적" 모델입니다. 즉, 전기차를 장려하는 동시에 시중에 유통되는 수백만 대의 휘발유 차량에 대한 배기가스 처리 기술 적용을 우선시하는 것입니다. 기존 차량의 배출가스 문제가 기술을 통해 해결될 때에만 대도시의 하늘이 진정으로 푸른빛을 되찾을 수 있습니다.

디젤 차량이 배출 감소 기술로 전환해야 하는 이유는 무엇입니까?

가솔린 차량과 달리 디젤 엔진은 초고온에서 공기를 압축하여 동력을 생성합니다. 이 메커니즘은 뛰어난 견인력을 제공하지만, 훨씬 더 많은 유독성 NOx 가스와 미세먼지(그을음)를 생성합니다.

특히 물류 산업에서 디젤 차량(트럭, 컨테이너)은 지속적으로 높은 강도로 운행됩니다. 노후 트럭 한 대는 오토바이 수백 대를 합친 것과 같은 양의 배기가스를 배출합니다. 따라서 많은 국가에서 이러한 막대한 오염원을 "중화"하기 위해 요소수를 사용하는 SCR 시스템과 같은 고효율 배기가스 처리 기술의 적용이 필수적입니다.

출처: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/tphcm-tim-loi-giai-xu-ly-khi-thai-cho-hang-trieu-xe-diesel-20251205213023500.htm