하노이의 하늘을 다시 '맑게' 만들기 위해 자동차와 오토바이 배출가스 규제 및 건설 관리 강화

도심은 교통과 건설로 인해 심하게 오염되었습니다.

하노이 농업 환경부 환경관리국 레 탄 투이 부국장은 최근 몇 년간 하노이가 대기 오염으로 큰 어려움을 겪고 있으며, 이는 모니터링 데이터를 통해 확인할 수 있다고 말했습니다. 특히 하노이는 PM2.5 미세먼지 농도가 높게 기록되었으며, 특히 겨울철에 그 변화가 심했습니다.

"저희 기록에 따르면 하노이 의 대기 질은 지역별로 차이가 있으며, 도심 지역의 AQI(대기질 지수)가 더 높습니다. 이는 부분적으로는 도심 지역의 교통량 밀도가 높고 건설 활동이 더 활발하기 때문입니다."라고 투이 씨는 말했습니다.

투이 씨에 따르면, 하노이의 오염된 날은 2024년 말과 2025년 초에 급격히 증가할 것입니다. 연말에는 도시 미화 활동이 빈번해지고, 교통 체증이 발생하고, 건축 자재 운송이 늘어나고, 쓰레기 소각과 부산물 소각이 늘어나는데, 특히 연말에는 사찰에서 봉헌 종이를 태우는 일이 많아집니다.

특히 하노이에는 760만 대의 차량이 있는데, 이는 하노이 외 지역에서 유입되는 차량을 제외하고도 매년 운행 횟수가 증가하고 있습니다. 공사 현장의 철저한 모니터링이 이루어지지 않아 차량 덮개 설치, 세차, 위생 관리 미흡 등 기술적 대책이 제대로 이행되지 않고 있습니다.

수도의 대기 오염 원인은 이 지역의 산업 생산 활동과도 관련이 있으며, 인근 지방의 여러 수공예 마을 또한 하노이의 오염원입니다. 투이 씨는 "하노이의 날씨가 좋지 않은데다, 활동이 연말에 집중돼 있습니다."라고 말했습니다.

같은 문제에 대해 베트남 청정 대기 네트워크(Vietnam Clean Air Network) 회장인 황 즈엉 퉁(Hoang Duong Tung) 박사는 재활용 공예 마을이 대기 오염의 원인 중 하나라고 지적했습니다. 이 문제는 이미 명확히 지적되었으며, 면허, 환경영향평가, 기준, 규정 등 다양한 행정 관리 방안이 마련되어 있습니다.

"그렇다면 왜 우리는 경험이 있는데도 문제를 해결할 수 없는 걸까요? 오염의 원인이 산업 생산이라고 말하면서도 생산 시설이 어떻게 오염을 유발하는지 알지 못합니다. 예를 들어 하노이는 어떤 생산 시설이나 수공예 마을이 얼마나 많은 오염 물질을 배출하는지 아직 자세히 파악하지 못했습니다."라고 호앙 즈엉 퉁 박사는 의아해했습니다.

따라서 퉁 씨는 어떤 공예 마을이 오염을 유발하고 얼마나 많은 오염이 배출되는지 파악하기 위한 오염 지도를 구축하는 것이 필요하다고 생각합니다. 디지털 전환의 맥락에서 오염 지도를 만드는 것은 그리 어렵지도 않고 비용도 많이 들지 않을 것입니다. 이 지도가 있으면 기능 부서는 행정 관리 조치와 병행하여 배출원을 관리할 수 있는 솔루션을 확보할 수 있을 것입니다.

"하노이의 오염 원인은 하노이 자체뿐만 아니라 박닌 , 닌빈, 흥옌 등 다른 지역에서도 발생합니다. 따라서 이러한 지역의 오염원을 조율하고 평가하여 동시적인 해결책을 마련하는 것이 필요합니다."라고 호앙 즈엉 퉁 씨는 말했습니다.

오염 지도 구축, 자동차 및 오토바이 배출가스 규제 강화

레 호아이 남 환경부 차장은 농업환경부가 베트남에서 유통되는 자동차의 배출가스에 대한 국가 기술 규정 적용 로드맵에 관한 규정 초안을 총리에게 제출했다고 밝혔습니다. 이 초안에 따르면, 베트남에서 유통되는 자동차의 배출가스 기준을 5단계로 강화하는 로드맵이 마련될 예정입니다. 이는 베트남 자동차 배출가스 감축을 위한 가장 중요한 문서입니다.

초안에 따르면 하노이와 호찌민시는 더욱 빠르고 엄격한 로드맵으로 자동차 배출가스 기준을 적용하게 됩니다. 구체적으로 2017년부터 2021년까지 생산된 자동차는 2027년 1월 1일부터 레벨 4 기준을 적용해야 합니다. 2022년 이후 생산된 자동차는 2028년 1월 1일부터 레벨 5 기준을 준수해야 합니다. 남 씨는 "이 규정들은 하노이와 호찌민시에 대기 오염을 줄이기 위해 적용된 매우 구체적인 규정입니다."라고 말했습니다.