호치민시 사람들은 어떻게 롱탄 공항에 가나요?

고속도로와 국도를 획기적으로 확장

12월 19일, 롱탄 국제공항(HKQT)이 노이바이 공항( 하노이 )에서 첫 항공편을 맞이하는 날은 공항에서 호치민시 지역으로 연결되는 두 개의 주요 교통로가 기술적으로 교통에 개방되는 날이기도 합니다.이 두 작업은 2023년 7월에 총 투자액이 2조 6,000억 동이 넘는 구성 프로젝트 3의 두 작업입니다.그 중 T1 경로는 길이가 4.3km로 롱탄 공항 서쪽에서 비엔호아-붕따우 고속도로 , 국도 51호선, 지방도 25C의 종점을 연결합니다.기술 설계에 따르면 이 경로는 도시 주요 도로 기준에 따라 설계 속도가 80km/h입니다.현재 롱탄 공항으로 가는 T1 도로는 기본적으로 완료되었으며 경로 중앙에 잔디를 심어 녹지 공간을 조성했습니다.T1 도로와 국도 51호선의 교차로는 기본적으로 완료되었습니다.지방도 25C와의 연결은 공사 중입니다. 비엔호아-붕따우 고속도로를 가로지르는 고가도로 교차로의 마지막 공사가 긴급히 진행 중입니다.

국도 51호선과 롱탄 공항을 연결하는 T1 노선이 기본적으로 완공되었으며, 기술적으로 교통이 개통되었습니다.

사진: ACV

롱탄 공항은 전속력으로 운영되고 있습니다

ACV 담당자는 다음과 같이 알렸습니다. 지금까지 롱탄 국제공항 건설 프로젝트 1단계의 모든 건설 항목은 ACV가 전체 건설 현장에서 동시에 건설하고 있습니다. 계약자 컨소시엄은 수백 개의 건설 팀을 배치하고 약 14,000명의 전문가, 엔지니어, 근로자, 노동자 및 3,000대 이상의 건설 장비를 동원하여 서명된 계약보다 3~6개월 앞당겨 건설 진행을 가속화하여 총리의 지시에 따라 12월 19일 이전에 프로젝트를 완료하고 2026년 상반기에 운영 및 상업적 이용을 개시한다는 기본 목표를 달성했습니다. 이 프로젝트는 레벨 4F 표준(국제민간항공기구(ICAO)의 최고 수준)에 따라 투자 및 건설되었습니다. 이는 세계 항공 지도에서 롱탄 국제공항의 역할을 강조하는 핵심 요소입니다. 레벨 4F 표준은 롱탄 공항이 에어버스 A380이나 보잉 747-8과 같은 현재 가장 큰 항공기 유형을 수용하여 최대 하중으로 대륙 간 운항을 제공할 수 있음을 확인합니다.

한편, T1 노선과 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로(HLD)를 연결하는 3.5km 길이의 T2 노선은 공사 막바지에 접어들었습니다. 이 노선은 호치민시로 직행하는 주요 HLD 고속도로와 연결될 뿐만 아니라 비엔호아-붕따우 고속도로와 평행하게 두 개의 독립적인 지선으로 갈라지기 때문에 공항과 직접 연결되는 교통 체계에서 매우 중요한 노선입니다. 이 노선은 시속 100km의 고속도로 기준을 충족하도록 설계되었습니다. 현재 HLD 고속도로 연결 노선은 기본적으로 완료되었으며, 비엔호아-붕따우 고속도로를 연결하는 교량 공사는 진행 중이며, 12월 19일 전체 교차로가 기술적으로 개통될 것으로 예상됩니다.

롱탄 공항에서 호치민 시로 향하는 두 개의 노선 T1과 T2가 준비되었지만, 지금 가장 큰 우려는 두 개의 주요 연결 노선입니다. 구체적으로, 구 바리아-붕따우 지역의 사람들은 고속도로 51을 통해 공항으로 가서 T1에 진입합니다. 이 노선은 교통 밀도가 높고, 대형 차량이 많고, 정체가 잦습니다. 말할 것도 없이 전체 노선도 노반과 표면이 노후화되고 손상된 상태입니다. 많은 차량이 공항으로 이동하면 정체가 더 심각해질 것이 확실합니다. 그래서 7월에 노선 관리 및 유지 관리를 인수하자마자 동나이 성 건설국은 긴급하게 유지 관리 계획을 수립하여 제출하고 단 2개월 만에 성 인민위원회의 승인을 받았습니다. 현재 지방정부는 심각하게 손상된 약 17.4km 구간을 복구하기 위한 우선 입찰을 진행 중이며, 이달부터 시작하여 2026년 설 전에 완료될 예정입니다. 2026년부터는 국도 51호선을 통해 약 20km에 달하는 나머지 손상된 구간을 복구하여 2026년 2분기 초에 완료할 예정입니다.

완공되면 롱탄 공항은 연간 승객 1억 명, 화물 500만 톤을 처리할 수 있는 역량을 갖추게 됩니다.

한편, 호치민시-롱탄-여우저이 고속도로는 부지 정리가 더디게 진행되어 확장 공사가 지연될 위기에 처해 있습니다. 호치민시 중심부에서 롱탄까지 사람들을 연결하는 주요 노선인 이 "달팽이처럼 좁은" 고속도로 확장 사업은 2026년 12월 완공을 기본 목표로 긴급 건설 사업으로 추진되고 있습니다. 롱탄 국제공항의 첫 상업 운항 예정 시점보다 아직 6개월이나 늦었지만, 1단계에서는 대부분의 국내선 노선과 일부 국제선 노선이 떤선녓 국제공항에 남아 있어 부담은 크지 않습니다. 그러나 공사가 시작된 지 거의 4개월이 지났지만, 각 지자체는 계획대로 부지 정리를 완료하지 못하고 있습니다. 특히 호치민시는 아직 보상 계획을 확정하지 않았으며, 모든 정리된 부지를 시공사에 인계할 구체적인 계획과 시기도 정해지지 않았습니다. 호치민 시-롱탄-여우저이 고속도로의 지연이 길어질수록 호치민시 주민들의 걱정은 커질 것입니다. 롱탄 공항으로 가는 고속도로 이용 수요가 하루에 수천 건씩 늘어날 수 있기 때문입니다.

이러한 맥락에서 호찌민시 순환도로 3호선은 내년 2분기에 완공될 예정이며, 이는 "슈퍼 공항"의 상업 운영 개시에 맞춰 진행될 예정입니다. 벤륵-롱탄 고속도로는 연초 완공일을 2026년 9월 30일로 조정했지만, 더 이상 마감일이 지연되지 않도록 공사에 집중하고 있습니다.

지하철 우선권

롱탄 공항 2단계 확장 제안

롱탄 공항 2단계 투자 진행을 가속화하기 위해 정부는 국회에서 프로젝트 타당성 조사 보고서 승인을 위한 국회 보고 없이도 가능하도록 허용할 것을 제안했습니다. 정부는 교통 수요 예측을 바탕으로 1단계 프로젝트 타당성 조사 보고서에서 2단계(제3 활주로 및 제2 여객 터미널 포함)의 연구 및 투자 기간을 2028년부터 2032년까지로 예상했다고 밝혔습니다. 그러나 2026년부터 설정된 GDP 성장률이 두 자릿수에 도달함에 따라, 특히 롱탄 공항을 통한 승객 수는 기존 예측보다 빠르게 증가할 것입니다.

따라서 정부는 2단계 사업에 대한 투자 조사를 예상보다 조기에 실시할 필요가 있다고 판단합니다. 또한, 2단계 제3활주로 투자 조사는 현재 건설 중인 시공사들의 가용 인력, 기계 및 장비를 활용하여 시간과 비용을 절감하고, 공정을 단축하며, 공사로 인한 먼지와 소음을 최소화할 것입니다.

동시에, 베트남 공항 공사(ACV)는 롱탄 국제공항 프로젝트 2단계 투자자로 ACV를 지정하는 정책을 제안하는 문서를 건설부에 제출했습니다.

ACV는 "공항 운영자가 시행하는 공항 필수 공사"라는 3단계 프로젝트의 투자자이기 때문입니다. 이 부문은 롱탄 공항의 전체 공항 인프라 건설 및 일반 인프라에 투자해 왔으며, 규정에 따라 운영권을 보유하고 있습니다. ACV는 2단계 프로젝트에 지속적으로 투자하여 국내 최대 규모의 공항에 대한 투자, 개발, 개발 및 운영의 일관성과 동기화를 확보하고, '1공항 1운영' 원칙을 준수하며, 두 단계 간 ICT 기술 플랫폼의 자율성과 완벽한 동기화를 강화하고자 합니다.

도로망은 초기 운영 단계에서 호치민 시민들을 롱탄 공항으로 연결하는 주요 연결축이 될 것입니다. 그러나 호치민시는 건설부의 승인을 받아 떤선녓 공항에서 롱탄 공항으로 모든 국제선 항공편을 이관하는 시나리오를 고려할 때, 철도만이 막대한 교통 수요를 감당할 수 있다고 판단했습니다.

호치민시 건설국은 건설부에 제출한 새로운 보고서에서 떤선녓과 롱탄 공항을 연결하는 철도 노선에 대한 투자를 우선시하고 있다고 밝혔습니다. 구체적으로, 호치민시 인민위원회는 타당성 조사 보고서를 평가 및 승인하고, 투티엠-롱탄 철도 노선을 도시철도로 보완 및 업데이트하는 절차를 진행하고 있습니다. 또한, 양 지역 인민위원회에 호치민시 인민위원회를 주무 기관으로 지정하고, 투자자(쯔엉하이 그룹)가 벤탄-투티엠 및 투티엠-롱탄 철도 노선을 공공-민간 파트너십(PPP) 방식으로 조사 및 배치하는 것을 검토하는 데 합의하는 절차를 진행하고 있습니다. 이 철도 노선은 호치민시 중심부에서 공항까지 고속 여객 수송을 제공하는 "네일" 철도 노선 중 하나로, 예상 소요 시간은 약 20~25분입니다.

롱탄 공항 활주로 건설비 7조3080억동

호치민시 건설국에 따르면, 이 철도는 HLD 고속도로와 3번 순환도로(계획 중이며 대부분 공터)를 따라 기본 노선을 갖추고 있습니다. 동나이성에서는 25B 지방도로를 따라 중앙분리대로 이어지는데, 이는 일반적으로 부지 정리에 유리하고 신속한 공사가 가능합니다. 이 프로젝트는 2030년 완공을 목표로 합니다.

또한, 이 프로젝트는 지하철 2호선(탐르엉-벤탄, 벤탄-투티엠)을 통해 떤선녓 국제공항과 롱탄 국제공항을 연결하는 노선을 조기에 구축할 수 있는 유리한 조건을 갖추고 있습니다. 현재 벤탄-탐르엉 구간(약 12km)은 부지 정리가 거의 완료되어 2026년 1월 착공하여 2032년 이전에 완공될 예정입니다. 벤탄-투티엠 구간(약 6km)은 함응이 거리와 마이치토 거리 등 주요 교통축의 도로 경계를 따라 지하 노선이 개설되어 부지 정리 작업에 편리하고 신속한 공사가 가능할 것으로 예상됩니다.

또한, 롱탄 공항까지 이어지는 지하철 1호선 연장 사업에는 두 구간에 대한 투자 제안이 검토 중입니다. 앞서 투자자 도나쿱 인프라 투자 주식회사와 비나캐피탈 그룹의 합작 투자 회사는 벤탄-수오이띠엔 지하철 노선을 쩐비엔-롱탄 국제공항까지 연장하는 사업의 노선 계획을 동나이성 인민위원회에 공식 제안했습니다. 이는 동나이성 인민위원회가 2026년까지 투자자 선정을 완료하고 2027년 착공을 목표로 절차 간소화를 위해 추진 중인 긴급 사업 중 하나입니다.

절차 단축, 지하철·버스 속도 향상

전문가들은 롱탄 국제공항의 효과적인 활용에 있어 연결 교통 시스템이 결정적인 역할을 한다고 단언합니다. 장점으로는 이전처럼 자본금 문제에 얽매이지 않고, 앞서 언급한 모든 철도 프로젝트가 민간 기업들이 EPC 총괄 계약자 또는 직접 투자자로 참여를 제안했다는 점입니다. 따라서 동나이성과 호찌민시 지도자들은 전문 기관들이 투자자들과 계획을 조속히 합의하고, 프로젝트 건설을 조기에 시작할 수 있도록 절차를 이행할 것을 촉구하고 있습니다.

대부분의 기업은 제안이 승인될 경우 2~4년/경로 내에 건설을 완료하기로 약속하는데, 이는 기록적인 기간입니다. 그러나 일반적으로 프로젝트 수립, 설계, 부지 정리, 기술 인프라 이전, 컨설턴트 및 시공사 선정 등의 준비 작업에도 약 1~2년이 소요됩니다.

호치민 경제대학교 경영연구소 소장인 보 쑤언 빈 교수는 롱탄 공항 개항 직전에 철도 연결 사업이 시작된 것에 대해 유감을 표명했습니다. 그는 세계 여러 나라가 도시에서 멀리 떨어진 곳에 공항을 건설하거나, 한 도시가 두 개의 대형 공항을 운영하고 있다고 설명했습니다. 하지만 핵심은 교통 연결이며, 이를 위해서는 지하철과 버스 네트워크가 필수적입니다. 나리타(일본), 인천(한국), 샤를 드골(프랑스), 프랑크푸르트(독일), 암스테르담(네덜란드) 등 도심에서 멀리 떨어진 공항들은 편리하고 빠른 다중 모드 연결을 갖춘 동기식 교통 시스템을 구축했습니다. 특히 철도 연결은 도로와 같은 교통 체증 없이 빠르고 편리하며 안정적인 연결 방식을 제공하여 대량의 화물을 저렴한 비용으로 운송하는 데 매우 중요한 역할을 합니다.

"공항이 곧 개통될 예정인 현재 도로는 아직 미완성 상태이고 철도 노선도 없어 매우 어렵습니다. 중앙 정부와 두 지방 정부는 신속하게 조치를 취하고, 특히 민간 부문의 프로젝트를 신속하게 활용하여 절차를 최대한 단축하는 등 특별 조치를 마련해야 합니다. 이를 통해 롱탄 공항과 연결되는 철도 노선을 조속히 완공할 수 있습니다."라고 보 쑤언 빈 교수는 제안했습니다.

출처: https://thanhnien.vn/nguoi-dan-tphcm-den-san-bay-long-thanh-bang-duong-nao-18525120422315346.htm