| 미국과 유럽으로의 운송 비용이 급증할 때 기업들은 어떻게 해야 할까요? 운송 회사들은 2024년에 더욱 큰 어려움에 직면할 것으로 예상됩니다. |
시장 재조정
홍해의 긴장 고조로 해상 운송료가 지난달 대비 2~3배 상승하면서 많은 수출 기업들이 주문을 유지하고 직원들의 고용을 안정시키기 위해 어려움을 극복할 방법을 찾느라 분주하다.
비나 T&T 수출입 회사의 응우옌 딘 퉁 씨는 자사가 매주 평균 15~20개의 컨테이너 분량의 신선 과일을 미국 시장에 수출한다고 밝혔습니다. 최근 홍해를 통한 화물 운송 환경이 위험해지면서 운송비가 30% 증가하고 운송 기간이 약 15일 연장되어 수출 사업에 상당한 어려움을 겪고 있다고 덧붙였습니다.
주문량을 유지하기 위해 기업들은 수출 경로를 해상에서 항공으로 전환했습니다. 응우옌 딘 퉁 씨는 "포멜로와 코코넛처럼 유통기한이 긴 과일(약 65일)은 여전히 해상으로 수출하고 있습니다. 하지만 용과, 망고, 롱간처럼 유통기한이 짧은 과일은 항공 운송으로 전환했습니다." 라고 말했습니다.
퉁 씨에 따르면 항공 운송비는 해상 운송비보다 10배나 높습니다. 대부분의 고객은 운송비 부담을 이해하고 기업의 상황을 지지해 주지만, 이는 객관적인 어려움입니다. 그럼에도 불구하고 회사는 연말 쇼핑 시즌 동안 대량 수출을 하지 못하고 소량만 수출할 수밖에 없었습니다. 퉁 씨는 "해상 운송비는 kg당 0.4달러에 불과하지만, 항공 운송비는 kg당 4~5달러입니다. 운송비 상승과 구매력 감소로 인해 수출 물량이 50~60% 감소했고, 수입업체들도 수입량을 줄였습니다."라고 말했습니다.
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| 수출 기업들은 치솟는 운송비 속에서 살아남을 방법을 찾기 위해 고심하고 있다. |
한편, 유럽과 미국 등 주요 시장에서 해상 운송료가 두 배 또는 세 배로 급등하면서 많은 기업들이 시장 다변화를 모색하고 있습니다. 비엣탕장(Viet Thang Jean Co., Ltd.)의 팜 반 비엣(Pham Van Viet) 회장은 유럽과 미국 시장이 회사 수출 시장 점유율의 최대 70%를 차지한다고 밝혔습니다. 그러나 2024년 1월 초부터 많은 화물이 우회로를 이용해야 하는 등 운송이 지연되고 있으며, 비용 또한 두 배로 증가했습니다. 핵심 시장을 잃게 되어 유감스럽지만, 회사는 새로운 방향을 모색하기 위해 이 두 시장에서의 시장 점유율을 줄이는 방안을 고려할 수밖에 없다고 밝혔습니다.
"섬유 및 의류 산업은 계절적 수요에 민감하며, 항공 운송은 비용을 약 3배 정도 증가시킵니다. 우리는 팬데믹의 영향을 덜 받은 중국, 일본, 러시아 시장을 개척하거나, 아세안 시장에 진출하여 우리 제품을 소개할 수 있습니다." 라고 팜 반 비엣 씨는 강조했습니다.
공급망 중단 위험을 최소화하십시오.
전문가들에 따르면, 운송비 상승은 코로나19 팬데믹 기간 동안 이미 수출 기업들에게 어려움을 안겨주었으며, 이제 이러한 상황이 다시금 기업들을 힘들게 하고 있습니다. 공급망 혼란을 완화하기 위한 근본적인 해결책이 필요합니다.
베트남 수산물 가공 및 수출 협회(VASEP)의 쯔엉 딘 호 사무총장은 베트남의 주요 수출품목인 수산물이 170여 개국에 수출되고 있다고 밝혔습니다. 수산물 업체들은 수확기 동안 원자재 재고를 피하기 위해 신속하게 협상을 진행하고 생산 방식을 변경하여 새로운 파트너의 요구를 충족시키고 있으며, 긴장이 완화되기를 기다린 후 수출 계획을 재개하거나 위기 속에서 새로운 기회를 모색하고 있습니다.
단기적으로는 이미 수출된 화물에 대해 기업들은 급격히 상승한 운송 비용을 분담하기 위해 파트너와 협상을 시도하고 있습니다. 장기적으로는 기업들이 운송망 차질 위험을 최소화하기 위해, 특히 운송 가격과 관련된 계약 체결을 재고해야 합니다.
"운송비 상승으로 일부 시장에서는 공급 부족 현상이 발생할 것입니다. 하지만 우리는 이러한 상황을 고려하여 더욱 활발한 활동을 펼치고 지리적 이점을 활용할 수 있을 것입니다." 라고 호에 씨는 제안했습니다.
이와 관련하여 호치민 시 기계전기산업협회 회장인 도 푸옥 통 씨는 운송비가 계속 상승하면 세계적인 인플레이션이 악화되어 상품 운송에 심각한 차질이 발생할 수 있다고 지적했습니다. 따라서 기업들은 수출 계약 체결 시 운송비를 별도의 비용으로 분리하여 청구하도록 협상해야 한다고 강조했습니다.
"현재 상황에서 운송비를 CIF 가격에 포함시키는 것은 매우 위험하기 때문에, 더 이상 고객에게 CIF 가격으로 상품을 배송하는 대신 운송비를 별도의 비용으로 분리하고 있습니다. 따라서 기업들은 고객과 운송비에 대해 논의할 때 운송비를 별도로 구분하는 것을 목표로 하고 있습니다."라고 통 씨는 말했습니다.
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