이전에는 손님을 정기적으로 맞이했는데, 갑자기 중단되었습니다.
SGGP 기자들의 조사에 따르면, 관광업계 관계자들은 해양행정청의 대응이 너무나 갑작스럽고 상상도 못 할 일이었으며, 당연히 당황했다고 밝혔습니다. 이 사건 이후, 10월 15일 로열 캐리비안 그룹(미국 마이애미 본사) 아시아 지역 부사장 웬디 야마자키는 호치민시와 중앙 정부 당국에 진정서를 제출했습니다. 진정서에서 그녀는 로열 캐리비안 그룹이 수년간 베트남 관광청, 호치민시, 바리아-붕따우 , 후에, 나트랑, 꽝닌의 항만 및 국경 수비대와 긴밀히 협력하여 매년 전 세계에서 수십만 명의 관광객을 베트남으로 유치해 왔다고 밝혔습니다.
하지만 이 프로그램은 베트남에서 심각한 운영 차질에 직면해 있습니다. 사이공 뉴포트 코퍼레이션의 파트너사에 따르면, 해양수산청의 요구에 따라 관광선 접안 기능을 추가하는 절차 때문에 TCCT 항(탄캉-까이멥 합작회사), TCIT 항(탄캉-까이멥 국제항만회사), TCTT 항(탄캉-까이멥 티바이 항만회사)을 포함한 항만들은 2025년 10월부터여객선 접안을 중단해야 합니다.
이번 갑작스러운 취소로 운항 일정과 승객 수송 활동에 심각한 차질이 발생했습니다. 이에 따라 10월 18일, 4,000명 이상의 승객을 태운 오베이션 오브 더 시즈호는 예정대로 TCCT 항에 정박하는 데 어려움을 겪을 것으로 예상됩니다.
"이번 사건이 즉시 해결되지 않으면 호치민시 지역 항구들이 대형 국제 여객선을 접안할 수 없게 될 것입니다. 따라서 저희는 아시아 프로그램 기항지 목록에서 호치민시를 제외할 수밖에 없을 것입니다. 위와 같은 긴급한 상황을 고려하여, 지도부께서 향후 대형 크루즈선이 다시 입항할 수 있도록 여건을 마련해 주시기를 정중히 요청드립니다."라고 웬디 야마자키 부사장은 서한을 통해 밝혔습니다.
해당 선사 측의 정보에 따르면, 이러한 사건은 이번이 처음이 아닙니다. 2024년 9월, 나트랑 항구가 갑자기 폐쇄되면서 나트랑은 베트남행 항로에서 제외된 바 있습니다.
대중들이 의아해하는 점은 오랫동안 정상적으로 이루어져 온 해당 선박을 "여객선으로서의 기능을 하지 않는다"는 이유로 인수하지 못하게 하는 이유입니다.
사이공투어리스트 여행사의 응우옌 탄 루 사장에 따르면, 이 회사는 수년간 국제 크루즈선 승객들을 맞이하고 서비스를 제공하는 데 앞장서 왔으며, 회당 평균 3,000명 이상의 승객을 수송해 왔습니다. 까이멥-티바이 항은 주로 화물항이지만, 매년 60~80척의 여객선이 안정적이고 안전하게 입항하고 있어, 안전한 운항 및 관리가 가능하다는 것을 입증하고 있습니다. 특히 2025년 상반기에만 셀러브리티 크루즈, 로열 캐리비안 크루즈 등 세계 유수의 크루즈 선사에서 온 약 48,000명의 승객들이 사이공투어리스트 여행사를 통해 호치민시에 방문했습니다.
실제로 국제 크루즈선 승객들은 하루 평균 500~700달러를 지출하는 높은 소비력 덕분에 관광 산업에 있어 "황금광산"으로 여겨집니다. 반면 육로 여행객은 하루 평균 100달러 정도만 지출합니다. 보통 2,000~4,000명의 승객을 태울 수 있는 대형 크루즈선은 항로에 따라 베트남에 3~5일간 정박한 후 다른 국가로 이동하며 막대한 수익을 창출합니다. 이는 국제 크루즈 관광이 높은 경제적 가치를 가져다줄 뿐만 아니라 세계 관광 지도에서 베트남의 이미지를 제고하는 데에도 기여한다는 것을 보여줍니다.
이러한 고객층을 효과적으로 활용한다는 것은 수익 증대, 체험 서비스 확대, 그리고 무연 담배 산업의 잠재력을 최대한 활용하는 것을 의미합니다. 올해 첫 9개월 동안 전국적으로 19만 명이 넘는 크루즈선 승객이 관광 산업을 방문하여 상당한 수익을 창출했습니다.
오베이션 오브 더 시즈호는 찬 메이 항에 정박할 예정입니다.
10월 16일 오후, 사이공투어리스트 여행사의 정보에 따르면, 4,000명 이상의 승객을 태운 오베이션 오브 더 시즈호의 일정이 파트너사와 협의 끝에 변경되었습니다. 당초 10월 18일 티후이항(TCCT)에 도착 예정이었던 오베이션 오브 더 시즈호는 10월 17일 찬마이항(후에시)에 기항할 예정입니다. 관련 당사자들은 새로운 일정에 따라 필요한 절차를 신속하게 마무리하고 있습니다.
2025년 말까지 일시적인 이용을 허용할까요?
사이공투어리스트 여행사의 응우옌 탄 루 사장은 SGGP 기자들과의 인터뷰에서 까이멥-티바이 항만 지역의 국제 크루즈선 접안이 일시적으로 중단되면서 회사의 향후 계획에 심각한 차질이 발생했다고 밝혔습니다. 현재부터 2026년 4월까지 약 15척의 크루즈선과 4만 명의 승객이 입항을 기다리고 있는 상황입니다. 이러한 문제가 조속히 해결되지 않으면 국제 선사들이 대규모로 운항을 취소하게 될 것이며, 이는 사이공투어리스트 여행사와의 계약 파기로 이어져 호치민시 관광 수입에 막대한 손실을 초래하고, 국제 파트너들에게 비춰지는 호치민 관광의 평판과 이미지에도 악영향을 미칠 것이라고 우려를 표했습니다.
응우옌 탄 루 씨에 따르면, "서신 교환"은 2개월 전에 시작되었는데, 8월 28일 SP-PSA 국제항만공사가 해양행정청에 SP-PSA 국제항(까이멥-티바이 항만 지역)의 여객선 입출항을 허용해 달라는 문서를 보낸 것이 그 시작이었다. 상황이 어려워질 것을 예상한 회사는 10월 9일 호치민시 관광국에 까이멥-티바이 지역의 컨테이너항과 일반항에서 국제 여객선 시범 운항을 계속 허용하여 관광 활동을 유지해 달라는 문서를 보냈다. 해양행정청의 이러한 답변을 보면, 이 문제는 당국이 처리할 수 있는 사안이라는 것이 분명해졌다.
10월 16일 오후, 호치민시 관광국장 팜 후이 빈(Pham Huy Binh) 씨는 관광국이 호치민시 인민위원회에 관련 부서들이 협력하여 사업체들의 어려움을 해소하도록 적극적으로 조치할 것을 제안하는 보고서를 제출했다고 밝혔습니다. 동시에, 까이멥-티바이 항만 지역에 국제 여객선이 2026년 12월 말까지 입항할 수 있도록 허용하는 정책을 검토하고 승인해 줄 것을 요청했습니다. 단, 관련 규정에 따른 추가 기능 절차가 완료될 때까지 기한을 연장하는 방안입니다.
10월 16일 오후, 까이멥-티바이 항만 지역의 국제 관광객을 태운 크루즈선 접안이 일시적으로 중단된 것과 관련하여 SGGP 기자들의 질문에 해양청(건설부 산하) 관계자는 해당 기관이 기업들에게 일부 내용을 보완해 줄 것을 요청했지만, 미완성 상태여서 해당 항만들이 여객선 운항 자격을 갖추지 못했다고 밝혔습니다. 이 문제를 해결하기 위해서는 기업들이 해양청에 제안서를 제출해야 하며, 해양청은 이를 건설부에 보고해야 한다고 덧붙였습니다.
합의된 해결책은 현재부터 연말까지 임시로 운영을 허용하는 것입니다. 이 기간 동안 해당 기업은 규정에 따라 필요한 기능과 절차를 완료하여 정상적인 운영 허가를 받을 수 있게 됩니다. 상무부의 입장은 기업에 최대한의 여건을 조성하면서도 안전, 보안 및 서비스 품질을 보장하는 동시에 규정을 준수하는 것입니다.
베트남은 크루즈선을 맞이할 전용 항구를 갖게 될 것입니다.
해양행정청의 정보에 따르면, 2021년부터 2030년까지의 항만 그룹 상세 계획(2050년까지의 비전 포함)에서 건설부는 인프라 투자와 관련하여 역동적인 관광 지역과 연계된 국제 여객 터미널 개발에 중점을 둘 것이라고 명확히 밝혔습니다. 일부 항만은 기존 터미널 지역과 통합하여 여객 터미널로 업그레이드될 예정이지만, 진행 상황은 실제 수요와 투자 자본에 따라 달라질 것입니다.
장기적으로 베트남은 국제 크루즈 관광의 성장 잠재력에 부응하고 관광객의 안전과 편의를 보장하기 위해 전용 여객항을 건설할 것입니다.
출처: https://www.sggp.org.vn/nguy-co-gian-doan-don-khach-tau-bien-quoc-te-den-tphcm-chay-dua-bo-sung-thu-tuc-cong-nang-tau-khach-post818478.html
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