10월 4일, Giao thong 신문의 소식통에 따르면, 베트남 철도 공사는 9월 28일에 랑꼬-투아르우 구간의 Km 752+250에서 발생한 H16 열차의 D19E-943 기관차와 투아르우-랑꼬 구간의 Km 752+290에서 발생한 D18E-603 기관차 탈선 사고(투아티엔후에 성, 푸록 구 )의 결과를 분석했습니다.
9월 28일, 투아티엔 후에 성, 푸록 구를 지나는 남북 철도 구간에서 화물 열차 기관차 2대가 탈선했습니다.
따라서 위에서 언급한 두 기관차 탈선 사고의 원인은 시공사(빈찌티엔 철도 주식회사)가 규정된 기술 기준에 따라 궤도를 시공하지 않았고, 고가 설계가 기본 기준을 초과했기 때문입니다. 따라서 기본 레일(P50 레일)과 탈선 방지 레일(기존 P43 레일 재사용) 사이의 연결 부속품이 부적합했고, 탈선 방지 레일 사이의 간격이 규정보다 컸으며, 기본 레일의 상면 대비 탈선 방지 레일의 상면이 규정보다 낮았기 때문에(탈선 방지 레일의 효과가 없었기 때문에) 바퀴가 레일 위로 계속 올라가 탈선 사고가 발생한 것입니다.
베트남철도공사는 빈찌티엔 철도 주식회사에 분석을 실시하고, 관련 단체와 개인의 책임을 진지하게 처리하며, 규정에 따라 처리 결과를 보고할 것을 요청했습니다.
또한, 빈찌티엔 철도 주식회사와 관련 부서는 베트남 철도 총재 회의에서 제시한 투아르우-랑꼬 지역의 철도 교통 안전을 점검하고, 연속 반대 방향의 소반경 곡선을 통한 열차 안전 확보 작업을 개선하라는 지시를 철저히 이행했습니다.
이전에 Giao Thong 신문은 지난 2개월 동안 Thua Thien Hue 성, Phu Loc 지구를 통과하는 남북 철도 구간에서 6건의 연속 열차 탈선 사고가 발생했으며, 그 중 4건은 열차 차량 탈선 사고였고, 9월 28일에는 기관차 탈선 사고가 2건 발생했다고 보도했습니다.
베트남 철도공사 와 관련 기관들은 탈선 방지를 위해 원인을 조사하고 규명하기 위한 실무팀을 구성했습니다. 실무팀은 도로, 객차, 선로 장비 등 모든 요소를 면밀히 점검하고 평가하여 탈선 사고를 예방했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/nguyen-nhan-hai-su-co-trat-banh-tau-hang-o-thua-thien-hue-192241004160542598.htm
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