교통신문 소식통에 따르면, 베트남철도공사(VNR)는 9월 28일 랑꼬-투아루 구간 752+250km 지점에서 발생한 H16 열차의 D19E-943 기관차 탈선 사고와 투아루-랑꼬 구간 752+290km 지점에서 발생한 D18E-603 기관차 탈선 사고(투아티엔후에성 푸 록현 )에 대한 분석 결과를 10월 4일 발표했다.
지난 9월 28일, 투아티엔 후에성 푸록현을 통과하는 남북철도 노선에서 화물열차 기관차 두 대가 탈선하는 사고가 발생했습니다.
따라서 앞서 언급한 두 건의 기관차 탈선 사고의 원인은 시공사(빈찌티엔 철도 주식회사)가 규정된 기술 기준을 충족하지 못한 데 있으며, 특히 횡단보도 설계가 기본 기준을 초과한 데 있다. 구체적으로, 기저 레일(P50 레일)과 탈선 방지 레일(재사용된 기존 P43 레일) 사이의 연결 부속품이 부적절했고, 탈선 방지 레일의 간격이 지나치게 컸으며, 탈선 방지 레일의 윗면이 기저 레일의 윗면보다 너무 낮아(탈선 방지 레일의 효과가 미미하여) 바퀴가 레일 위로 올라가 탈선을 초래했다.
베트남철도공사(VNR)는 빈찌티엔철도합작회사에 대해 분석을 실시하고, 관련 단체 및 개인의 책임을 엄중히 규명하며, 필요한 경우 처리 결과를 보고할 것을 요청한다.
또한, 빈찌티엔 철도 주식회사와 관련 부서는 베트남 철도공사 지도부의 지시를 엄격히 이행하여 투아루-랑꼬 지역 철도 교통 안전을 점검하고, 연속된 소반경 반대 방향 곡선 구간에서 열차 안전을 확보하는 작업을 개선했습니다.
앞서 지아오 통 신문은 지난 두 달 동안 투아티엔후에성 푸록현을 통과하는 남북 철도 노선에서 6건의 열차 탈선 사고가 발생했으며, 그중 4건은 객차 탈선이었고, 9월 28일 하루에만 2건의 기관차 탈선 사고가 발생했다고 보도했습니다.
베트남 철도공사 와 관련 부서들은 향후 탈선 사고를 예방하기 위해 원인 조사 및 규명을 위한 실무팀을 구성했습니다. 실무팀은 선로와 객차부터 레일 위의 장비에 이르기까지 모든 요소를 철저히 점검하고 평가하여 탈선 사고 발생을 방지하기 위한 방안을 모색했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/nguyen-nhan-hai-su-co-trat-banh-tau-hang-o-thua-thien-hue-192241004160542598.htm
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