379명의 승객이 화재에서 탈출하는 데 도움이 된 '기적'은 무엇일까?

규율과 전문성

화요일, 일본항공 516편 에어버스 A-350이 도쿄에 불타듯 착륙한 후 기내에서 연기가 자욱하게 자욱해지자, 기내의 혼란 속에서 어린아이의 목소리가 울려 퍼졌습니다. "빨리 데리고 나가주세요!" 승무원이 지시를 외치며 말하기 시작하자 승객들은 두려움에 사로잡혔지만, 아이는 정중한 일본어로 간청했습니다.

일본항공 A-350이 화재로 휩싸였지만 승객 전원이 안전하게 대피할 수 있었습니다. - 사진: 가디언

그 후 몇 분 동안, 비행기를 삼킬 불길이 창문 밖에서 깜빡였지만 질서는 유지되었습니다. 승무원들은 가장 안전하다고 여겨지는 3개의 비상구를 통해 승객 367명을 모두 대피시켰고, 심각한 부상을 입은 사람은 없이 승객들을 비상 슬라이드로 한 명씩 내려보냈습니다. 대부분은 휴대전화만 빼고 모든 것을 남겨두고 왔습니다.

많은 사람이 하네다 공항의 기적이라고 부르는 사건에 도움이 된 요인 중 하나는 12명의 고도로 훈련된 승무원이었습니다. 12,000시간의 비행 경험을 가진 베테랑 조종사; 첨단 항공기 설계와 소재 덕분에 비상 상황에서 기내에서 당황하는 일이 거의 없었던 게 가장 큰 도움이 되었을 겁니다.

"비명 소리가 들렸지만, 대부분의 사람들은 침착하게 자리에서 일어나지 않고 그대로 앉아 있었습니다. 그래서 무사히 탈출할 수 있었던 것 같습니다."라고 가디언과의 화상 인터뷰에 응한 승객 이와마 아루토 씨는 말했습니다.

도쿄 교외에 사는 63세의 회사 임원인 야스히토 이마이 씨는 홋카이도 북부에서 돌아오는 비행기에 탑승 중이었는데, 온라인 신문 지지통신과의 인터뷰에서 비행기에서 가지고 나온 것은 스마트폰뿐이었다고 말했습니다. 이마이 씨는 "우리 대부분은 코트를 벗고 추위에 떨고 있었습니다"라고 말했습니다. 어떤 아이들은 울고 어떤 아이들은 비명을 지르고 있었지만 "우리는 여전히 당황하지 않고 대피할 수 있었습니다"라고 그는 덧붙였다.

일본항공의 다다유키 츠츠미는 비상 상황에서 승무원의 업무 수행에 가장 중요한 요소는 "공황 상태를 제어"하고 어느 출구를 사용하는 것이 안전한지 판단하는 것이라고 말했습니다.

사고에 대해 논평하면서, 몇몇 전직 승무원은 승무원들이 이런 비상 상황에 대비해 받는 엄격한 훈련과 훈련에 대해서도 설명했습니다.

전직 승무원이자 현재 객실 승무원 교육자인 요코 창도 비슷한 생각을 공유합니다. 창 씨는 인스타그램에 "우리는 대피 절차에 대한 훈련을 할 때, 실제로 그러한 상황이 발생했을 때 정신적으로 대비할 수 있도록 끊임없이 연기/화재 시뮬레이션을 활용합니다."라고 적었습니다.

첨단 항공기의 가치

1월 2일 저녁(현지 시각) 도쿄 하네다 공항에서 일본항공의 에어버스 A-350이 일본 해상보안청 소속 소형 항공기(봄바디어 대시-8)와 활주로에서 충돌한 후 화재가 발생했습니다.

하루 후, 일본 서해안에서 지진 구호 활동을 하던 중 해안경비대원 5명이 사망한 참사의 원인에 대한 단서가 드러나기 시작했습니다.

해안 경비대 항공기가 A-350 활주로에 진입하면서 발생한 사고 현장의 그림입니다. 그래픽: 태양

항공 교통 관제탑과 일본항공 항공기, 일본 해상 경비대 항공기 간의 통신을 녹음한 내용을 보면, 상업용 항공기에는 착륙 허가가 내려진 반면, 프로펠러 항공기에는 활주로 옆에 있는 "이륙 대기 지점으로 이동"하라는 지시가 내려진 것으로 보입니다.

관계자들은 해안경비대 비행기가 활주로에 멈춘 이유를 알아내려고 노력하고 있습니다. 일본 교통안전위원회의 조사관인 후지와라 타쿠야는 기자들에게 해당 기관이 해안경비대 비행기에서 기록 장치(블랙박스로 알려짐)를 회수했지만 A-350에서 기록 장치를 찾고 있다고 말했습니다.

A-350이 착륙하는 모습을 담은 비디오 영상에서는 활주로를 따라 주행하는 동안 불이 붙은 것처럼 보이며, 누군가가 비행기를 무사히 내버려 둘 수 있었을 것이라고 믿기 어렵습니다.

그러나 비행기가 오후 5시 47분에 땅에 충돌한 이후부터 마지막 ​​사람이 오전 6시 5분에 비행기에서 내릴 때까지 18분 동안 동체는 엔진에서 솟아오른 불길을 견뎌냈습니다. 일본항공의 대변인인 야스오 누마하타에 따르면, 이 18분 동안 활주로를 따라 약 2/3마일을 활공한 후 비행기가 멈추고 대피 슬라이드가 열렸다고 합니다.

전문가들은 비상 착륙 시 승무원이 90초 이내에 기내에서 대피하도록 훈련을 받았을 뿐만 아니라, 2년 된 에어버스 A350-900의 기술 사양 덕분에 탑승객이 탈출을 준비할 시간이 조금 더 늘어났을 것이라고 생각합니다.

일본 해상보안청의 폭격기 대시-8은 충돌 후 화재가 발생하여 탑승객 5명이 전원 사망했습니다. 사진: 뉴 스트레이츠 타임즈

호주 시드니에 있는 뉴 사우스 웨일즈 대학의 항공 우주 디자인과 수석 강사인 소냐 브라운 박사는 엔진 주변의 방화벽과 연료 탱크의 질소 펌프가 즉각적인 화재를 예방하는 데 도움이 되며, 좌석과 바닥에 내화 재료를 사용하면 화재 확산을 막는 데 도움이 될 가능성이 높다고 말했습니다.

브라운은 뉴욕 타임스와의 인터뷰에서 "초기 화재 속도를 늦추는 내화성이 있습니다. 확산 속도를 늦추는 장치가 있다면 사람들을 안전하게 대피시킬 가능성을 높일 수 있습니다."라고 말했습니다.

에어버스 대변인인 숀 리는 A350-900에 비상구 4개와 비행기 양쪽에서 탈출할 수 있는 슬라이드가 장착되어 있다고 말했습니다. 이 비행기는 통로 양쪽에 바닥 조명이 있고, "동체는 대부분 복합 재료로 만들어졌는데, 이는 알루미늄과 비슷한 내화성을 가지고 있습니다."라고 이 씨는 말했습니다. 알루미늄은 일반적으로 내화성이 매우 강한 것으로 간주됩니다.

일본항공은 대피 과정에서 15명이 부상을 입었으며, 중태인 사람은 없다고 밝혔습니다. 도쿄의 항공 분석가인 카즈키 스기우라에 따르면, 이러한 결과는 주목할 만한 일입니다.

50년 이상 항공 사고를 연구해 온 스기우라 씨는 "이러한 비상 상황에서는 보통 상당수의 사람이 부상당합니다"라고 말했습니다. "대피용 슬라이드가 바람에 흔들리면서 비상구에서 승객들이 잇따라 떨어져 모두 땅에 쓰러졌고, 대부분이 부상을 입었습니다." 그러니 부상자가 15명이라는 숫자는 운이 좋은 숫자라고 볼 수 있겠습니다.

물론, 일본항공의 승무원과 승객들이 일본인을 유명하게 만든 규율 정신을 유지하지 않았다면 행운은 오지 않았을 것입니다.

"이번 사건에서 일본항공 승무원들은 훌륭한 임무를 수행했습니다. 또한 승객들이 기내 반입 수하물을 챙기거나 비행기에서 내릴 때 속도를 늦추지 않은 것 또한 매우 중요했습니다."라고 뉴사우스웨일스 대학교 항공우주 디자인 강사인 소냐 브라운 박사는 말했습니다.

광안

원천: https://www.congluan.vn/phep-la-nao-da-giup-379-hanh-khach-thoat-nan-trong-bien-lua-post279648.html