2월 19일 오전 회의에 참석한 대표단 - 사진: 지아 한
2월 19일 오전, 참석한 459명의 대의원 중 455명이 찬성하고 3명이 반대했으며 1명이 기권한 가운데, 국회는 라오까이- 하노이 -하이퐁 철도 건설 사업 투자 정책에 관한 결의안을 통과시켰다.
이 프로젝트의 목표는 늦어도 2030년까지 완료하는 것입니다.
통과된 결의안에 따르면, 이 프로젝트는 국경 너머(라오까이성)의 철도 분기점에서 시작하여 락후옌역( 하이퐁 )에서 끝납니다.
주요 노선은 약 390.9km이고, 지선은 약 27.9km입니다. 이 도로는 라오까이, 옌바이 , 푸토, 빈푹, 하노이, 박닌, 흥옌, 하이즈엉, 하이퐁을 포함한 9개 성과 중앙 직할시를 통과합니다.
이번 신규 투자는 여객 및 화물 운송 모두를 위한 1,435mm 궤간의 단선 철도 전 구간을 대상으로 합니다.
새로운 라오까이역에서 남하이퐁역까지의 본선 구간의 설계 속도는 시속 160km입니다.
설계 속도는 하노이 교통 중심지를 통과하는 구간은 시속 120km이고, 나머지 구간은 시속 80km입니다.
투자 방식은 공공 투자입니다. 예비 총 필요 토지 면적은 약 2,632헥타르이며, 이 중 약 716헥타르는 논(그중 약 709헥타르는 연 2회 이상 수확 가능한 논), 약 878헥타르는 산림, 그리고 약 1,038헥타르는 토지법에서 규정하는 기타 토지입니다.
예비 집계에 따르면 약 19,136명이 이주할 예정입니다. 이 프로젝트의 총 예상 투자액은 2,032억 3,100만 VND(80억 달러 이상)입니다.
자금은 중기 공공 투자 계획에 배정된 국가 예산 및 기타 합법적인 재원에서 조달됩니다.
결의안에 명시된 이행 일정은 2025년부터 타당성 조사 보고서를 작성하여 늦어도 2030년까지 프로젝트를 완료하는 것을 목표로 합니다.
면책 또는 책임 경감에 관한 조항은 없습니다.
앞서 국회 상임위원회의 수용, 수정 및 설명 보고서를 발표하면서 레꽝퉁 국회 사무처장 겸 국회 사무처장은 부정적 영향, 집단 이익, 낭비 발생 시 기관장 및 부서장의 책임을 면제하거나 경감하는 내용의 결의안 초안 조항에 대해 많은 의견이 반대했다고 밝혔습니다.
이는 법적 원칙과 규정을 위반하고, 유사한 사업을 수행하는 공무원들에게 불일치와 불공정을 초래할 것입니다. 일각에서는 정부의 제안을 지지하면서도, 적용 대상 사례를 구체적으로 정의해야 한다는 의견도 제시하고 있습니다.
퉁 씨는 국회 상무위원회가 국회의원들의 많은 의견에 동의한다고 밝혔습니다.
생각과 행동의 용기를 지닌 공무원을 보호하기 위해 그러한 규정이 필요한 경우, 정부는 일반적인 적용 가능성을 갖는 규정을 마련하기 위해 철저한 연구를 수행하고, 이를 관할 당국에 보고한 후 국회에 제출하여 심의 및 결정을 받도록 요청한다.
그러므로 결의안 초안에 이 조항을 포함시키지 마십시오.
예비 총 투자액 및 자금 조달원과 관련하여 퉁 씨는 프로젝트 투자 비용을 명확히 하고 비엔티안-보텐 철도 노선과 비교해 볼 것을 제안했습니다.
국회 상임위원회는 정부 보고서에 따르면 예비 총 투자액은 건설법 규정에 따라 산정되었다고 밝혔습니다.
현재 발표된 여러 국가의 투자 비용은 건설 및 장비 비용만을 기준으로 계산되었으며, 토지 수용 비용, 보상금, 지원, 재정착 비용 및 기타 특정 비용(예: 탄부-락후옌 교량 건설 비용, 라오까이역 주변 1,000mm 궤간 철도 개량 비용, 하노이 철도 허브를 통과하는 1,000mm 궤간 철도 구간 건설 비용)은 제외되었습니다.
418km 길이의 비엔티안-보텐 철도 건설에 59억 6천만 달러가 투자된 것과 비교하면, 킬로미터당 투자 비용은 1,677만 달러에 불과합니다.
라오까이-하노이-하이퐁 철도 노선의 투자 비용은 킬로미터당 약 1,596만 달러로, 이 지역의 일부 주요 프로젝트 투자 비용과 비슷한 수준입니다.
또한, 프로젝트 간 투자 비용 비교는 참고용으로만 활용해야 하며, 실제 비용은 실행 시간, 기술, 지형, 지질 및 수문 조건, 기술 표준, 적용 기술, 현지화 가능성 등 여러 요인에 따라 달라집니다.
투오이트레.vn
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