빨간불에서 우회전하는 것은 금지된 것일까요, 아니면 허용되는 것일까요...?

관련 당국은 현재 적절한 도로로 적색 신호 우회전을 허용하는 규정을 확대하는 방안을 검토하고 있습니다.

1월 7일 오후, 호찌민시 1군 응우옌 티 민 카이 거리와 남끼 코이 응이아 거리 교차로에서는 수많은 차량들이 서행하고 있었다. 오랜 교통 체증에도 불구하고, 흔히 볼 수 있는 오토바이가 인도 위로 올라가거나 빨간불에 우회전하는 모습은 찾아볼 수 없었다.

Nguyen Thi Minh Khai와 Nam Ky Khoi Nghia 거리의 교차로는 혼잡이 잦습니다. 사진: NGOC QUY

장시간의 교통 체증

차량들은 이 교통 체증에서 벗어나기 위해 여러 개의 초록불이 켜지기를 기다리며 조금씩 앞으로 나아간다. 남끼코이응이아-응우옌두 교차로와 하이바쭝- 디엔비엔 푸 교차로(1군)와 같은 곳에서도 비슷한 상황이 발생한다.

푸뉴안 교차로(푸뉴안 지구)에서는 판딘풍 거리에서 푸뉴안 교차로로 향하는 차량이 판당루 거리로 우회전하는 데 어려움을 겪습니다. 표지판이나 신호등이 부족하여 이 교차로는 교통 체증이 잦습니다. 또 다른 예로, 호앙반투-판툭두엣 교차로(탄빈 지구)는 교통량이 많은 일방통행 도로임에도 불구하고 우회전이 허용되지 않아 교통 체증이 발생합니다.

Hoang Van Thu 거리와 Phan Thuc Duyet 거리의 교차점입니다. 사진: NGOC QUY

빈탄구에 거주하는 민손 씨(35세)는 출퇴근 시간대에 교통 체증을 자주 겪는다고 말했습니다. 그는 최근 교통 질서가 많이 개선된 것 같지만, 교통 혼잡은 오히려 심해지는 것 같다고 했습니다. "만약 일부 도로에서 빨간불 우회전을 허용한다면 교통 흐름이 훨씬 원활해질 겁니다."라고 민손 씨는 말했습니다.

높은 벌금

신호등이 빨간불일 때 사람들이 "자동으로" 우회전하는 것은 흔한 일입니다. 그러나 2024년 도로교통법 제11조 4항 c호에 따르면, 빨간불은 "진입 금지"를 의미합니다. 따라서 우회전을 허용하는 추가 표지판이 있는 구역을 제외하고는 운전자는 빨간불에서 우회전할 수 없습니다.

2025년 1월 1일부터 시행되는 법령 168/2024에 따르면, 자동차 또는 유사 차량 운전자가 교통 신호를 위반할 경우 1,800만~2,000만 VND의 벌금이 부과되며, 오토바이의 경우 400만~600만 VND의 벌금이 부과됩니다. 또한, 위반자는 운전면허 벌점도 받게 됩니다.

호치민시 교통경찰국 관계자에 따르면, 1월 1일부터 4일까지 호치민시 교통경찰국과 각 구, 현, 투득시 경찰은 총 100억 VND가 넘는 6,106건의 교통법규 위반에 대해 과태료를 부과했습니다. 이 중 호치민시 교통경찰국은 신호위반 225건(승용차 7대, 오토바이 218대)에 대해 과태료를 부과했습니다.

호치민시 경찰 교통경찰국 관계자는 교통경찰의 지시가 있을 때, 우회전 허용 표지판이 있는 교차로, 그리고 우회전 허용 녹색 화살표 신호가 있는 교차로에서만 우회전이 허용된다고 확인했습니다.

전문가 추천

티엔남안 투자컨설팅 주식회사의 건축가 쯔엉남투안은 교통법규 준수 의식을 제고하고 신호위반 등의 교통법규 위반을 줄이는 것을 목표로 하는 2024년 168호 시행령이 교통 관리 측면에서 진전을 가져왔다고 평가합니다. 그러나 이 시행령이 실제로 시행되는 과정, 특히 호치민시와 같은 대도시에서는 몇 가지 문제점이 드러나고 있습니다.

이러한 현상의 한 가지 예는 사람들이 빨간불에서 우회전을 꺼리는 경향이 점점 커지고 있다는 것입니다. 위반 시 부과되는 높은 벌금과 벌점은 많은 운전자들이 보조 표지판 없이는 빨간불에서 우회전을 하지 않도록 만듭니다.

"빨간불이 켜지면 많은 차량이 멈춰서 심각한 교통 체증이 발생하고, 녹색불이 켜져도 남아있는 차량들을 모두 통과시킬 수 없어 교통 체증이 더욱 악화됩니다."라고 건축가 쯔엉 남 투안은 지적하며, 융통성이 부족한 엄격한 규제가 교통 체증을 악화시킬 것이라고 주장했다.

호치민시 도시계획개발협회 회원인 건축가 응우옌 딘 호아는 적신호 시 우회전 금지 규정이 보행자들이 우회전 차량에 대한 걱정 없이 안전하게 횡단보도를 건널 수 있도록 해준다는 점은 인정합니다. 그러나 이 규정은 교통량이 많은 대부분의 교차로에서 교통 체증과 환경 오염을 악화시킵니다. 교통 흐름에 부담을 줄 뿐만 아니라, 이동 시간 증가로 인해 시간과 사회적 자원이 낭비되기도 합니다.

단기적인 해결책으로 호치민시의 대부분 주요 도로에서 오토바이와 자전거의 우회전을 허용하는 방안을 제시합니다. 또한, 우회전하는 오토바이와 자전거에 저속 주행을 요구하는 표지판을 설치하여 도로를 건너는 보행자의 안전을 확보해야 합니다.

장기적인 해결책과 관련하여 건축가 응우옌 딘 호아는 국제 기준을 충족하는 도로 면적 비율을 확보하는 포괄적이고 합리적인 교통 인프라 계획의 필요성을 제안했습니다. 이와 더불어 대중교통 시스템 개발 또한 매우 중요하다고 강조했습니다.

규정 준수 인식을 향상시키세요

호찌민시 교통안전위원회 부위원장인 응우옌 탄 로이 씨에 따르면, 적색 신호 우회전 금지 규정은 교통에서 취약한 집단인 보행자의 안전을 확보하기 위해 오래전부터 시행되어 왔습니다. 호찌민시에서는 차량 통행량이 많고 교통 인프라가 미비하여 적색 신호 우회전이 흔한 관행입니다. 그러나 이러한 행위는 법규 위반이며, 시민들의 교통법규 준수 의식을 높이기 위해 엄격하게 처벌될 것입니다.

응우옌 탄 로이 씨에 따르면, 호치민시는 이미 일부 지정된 교차로에서 우회전을 허용했으며, 호치민시 교통국과 관련 기관들은 적절한 노선에서 적신호 시 우회전을 허용하는 방향으로 규정을 확대하는 방안을 검토 중입니다. 이는 교통 안전을 확보할 뿐만 아니라, 특히 출퇴근 시간대 교통 혼잡 지역의 교통 체증 완화에도 기여할 것입니다.

출처: https://nld.com.vn/re-phai-khi-den-do-cam-hay-la-196250107214342816.htm