베트남은 최근 몇 년 동안 관광 부문에 대한 세심한 투자 덕분에 케이블카 개발에 박차를 가하고 있습니다.
"우리는 세계에서 가장 긴 여객용 케이블카 시스템의 일부인 케이블카 박스에 앉아 거의 8km에 달하는 구간을 조용히 달리고 있었습니다. 베트남 남부 푸꾸옥 섬 해안 바로 앞 청록색 바다 위 약 50층 높이에 떠 있었습니다. 화창한 3월 오후, 수정처럼 맑은 바닷물 위에는 수백 척의 화려한 나무 어선이 떠다니는 가운데, 케이블카를 타고 혼톰 섬으로 돌아갔습니다." - 패트릭 스콧은 푸꾸옥 섬의 혼톰 섬까지 케이블카를 타고 가는 경험을 설명하며, 거대한 관광 단지인 선월드 혼톰 앤 선셋 타운이 베트남에서 가장 놀라운 인공 명소 중 하나라고 평했습니다.
돌아오는 길, 20분간의 여정이 거의 끝나갈 무렵, 푸꾸옥 터미널과 그 주변에 새로 지어진 마을이 눈에 들어왔습니다. 터미널은 마치 로마 콜로세움을 실물 크기로 조립한 것처럼 보였고, 마을은 거대한 종탑, 광장의 바로크 양식 분수, 그리고 복원된 로마 유적까지, 이탈리아 해안 도시의 정교한 복제품이었습니다. 주변에는 베니스, 아말피, 포지타노, 소렌토라는 이름의 거리를 따라 수백 개의 파스텔톤 테라스 하우스가 펼쳐져 있었습니다.
44세의 토멕 타바카는 함께 여행하는 폴란드 친구 4명의 일원으로, "디즈니랜드 같거나 '트루먼 쇼' 같았어요."라고 말했다.
혼톰 케이블카에 대해, 이 기사의 저자는 케이블카 개발이 한창인 베트남에서 관광객들이 케이블카를 이용하는 것이 현재 하나의 트렌드라고 논평했습니다. 베트남에는 세계에서 가장 긴 케이블카 노선 4개가 있으며, 모두 지난 10년 동안 건설되었습니다. 이는 베트남 경제 와 관광 산업의 극적인 변화를 보여줍니다.
케이블카 산업을 추적하는 웹사이트인 곤돌라 프로젝트의 설립자인 스티븐 데일은 세계 케이블카 산업 성장의 대부분은 관광 및 도시 교통 시장에서 비롯된다고 말했습니다. 아시아에서 가장 성공적인 케이블카 개발 국가 중 하나는 베트남입니다.
관광객들은 무옹 호아 계곡을 내려다보는 산 아래로 썬 월드의 판시판 레전드 케이블카를 타고 내려갑니다.
케이블카 제조업체에 따르면, 지난 20년 동안 베트남 전역 수십 곳에 약 26개의 케이블카 노선이 건설되었습니다. 이는 같은 기간 유럽에서 건설된 수백 개의 스키 리프트와 비교되는 수치입니다. 하지만 베트남은 관광 인프라의 급속한 발전으로 유명합니다. 베트남 케이블카 시스템의 대부분은 업계의 양대 산맥 중 하나인 오스트리아 도펠마이어 그룹이 베트남 최대 관광 및 부동산 개발업체 중 하나인 베트남 선 그룹과 협력하여 건설했습니다.
썬 그룹은 다낭 바나힐스 관광 산업에 큰 영향을 미쳤습니다. 바나힐스 정상까지 3.6마일(약 5.6km) 케이블카를 설치한 것을 시작으로, 바나힐스에 여러 대의 케이블카를 추가했는데, 작년에는 세계에서 가장 긴 단선 케이블카를 설치했습니다. 시간이 흐르면서 프랑스식 휴양지였던 이곳은 세계적으로 유명한 유럽식 테마파크인 썬월드 바나힐스로 탈바꿈했습니다.
썬 그룹 경영진은 베트남에서 세계적으로 유명한 관광 명소를 만든다는 애국심을 보여주기 위해 각 프로젝트를 통해 케이블카 기록을 경신하는 데 중점을 두었습니다. 케이블카를 갖춘 썬 월드(Sun World)의 6개 명소는 9개의 기네스 세계 기록을 보유하고 있습니다. 여기에는 푸꾸옥에서 가장 긴 3선 케이블카, 하롱베이 트램 노선에서 가장 큰 케이블카 객실, 깟바 섬으로 가는 노선을 따라 가장 높은 케이블카 타워, 그리고 베트남에서 가장 높은 산인 판시판산 정상까지 가장 긴 수직 등반이 포함됩니다.
패트릭 스콧은 케이블카 시스템이 외딴 지역으로의 접근을 용이하게 하는 훌륭한 기술적 특징으로 간주될 수 있으며, 레저와 저탄소 교통의 정점으로 여겨진다고 말했습니다. 이는 지역 관광 개발에 큰 도움이 됩니다.
예를 들어 사파 타운의 경우, 지방 당국에 따르면, 하노이에서 고속도로가 2014년에 건설되고 케이블카가 2016년에 개통되기 전까지, 사파는 2010년에 불과 65,000명의 관광객을 맞이했습니다. 2019년에는 방문객 수가 330만 명으로 늘어났고, 코로나19 팬데믹 이후 작년에는 250만 명에 달했습니다.
케이블카 전문가 스티븐 데일은 베트남의 지형이 산, 숲, 섬으로 가득 차 있어 케이블카 시스템을 배치하기에 매우 적합하다고 말했습니다. 이는 건설 속도가 빠르고 비용이 저렴하며 도로보다 환경 피해가 적다는 장점이 있습니다.
케이블카는 중산층이 급속히 성장하고 국내 관광을 위해 왕복 케이블카 티켓을 25~45달러에 구매할 여유가 있는 베트남과 같은 개발도상국에 적합합니다.
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