호치민시, 배달용 비행자동차와 무인기 시험 실시…기업들, 법적 문제·비행금지구역 우려

(NLDO) - 무인 항공기는 현재 주로 농업 분야에서만 운항이 허용됩니다. 배송 분야에 적용하려면 더욱 복잡한 관리 시스템이 필요합니다.

호치민시 인민위원회는 정치국 의 결의안 57/2024와 정부의 결의안 71/2025의 시행에 대해 보고했습니다.

호치민시는 2025~2030년 기간의 핵심 내용 중 하나로 저수준 경제 개발을 지정하고, 2045년 비전을 가지고 응용 서비스를 시험하고 무인 항공기를 활용할 것입니다.

호치민 시는 무인 항공기, 비행 자동차, 비행 오토바이 등의 응용 서비스를 테스트하고 활용할 예정입니다.

무인 항공기(UAV) 분야 한 기업 관계자는 호찌민시가 무인 항공기 서비스 개발에 적합한 조건을 갖추고 있다고 말했습니다. 이 기술은 여러 분야에서 효과가 입증되었으며, 고부가가치 모델로 확장될 수 있습니다.

그러나 이 회사에 따르면, 제한된 법적 체계로 인해 무인 항공기(UAV) 서비스 구축이 많은 어려움에 직면하고 있습니다. 시중에는 주로 농약 살포, 파종 지역 조사 등 농업 분야에서만 무인 항공기 운용이 허용됩니다. 무인 항공기가 배송이나 승객 운송에 활용될 경우, 더욱 복잡한 관리 시스템이 필요할 것입니다. 현재 경로 모니터링, 데이터 연결, 보안 등 도시 내 비행 관리 메커니즘은 아직 미비한 상태입니다.

"법적 체계와 무인 항공기 관리 메커니즘이 완성되어야만 무인 항공기 배송이나 더 나아가 비행 자동차와 같은 더욱 복잡한 애플리케이션을 구축할 수 있습니다. 그래야만 기업들이 이 분야 진출 계획을 고려할 충분한 근거를 확보할 수 있을 것입니다."라고 업계 관계자는 말했습니다.

MiSmart Smart Technology Joint Stock Company의 CEO인 Pham Thanh Toan 씨는 현재 가장 큰 문제는 호치민시의 비행 구역과 비행 금지 구역 네트워크가 너무 가까워서 무인 항공기가 제한 구역에 들어갈 위험이 커진다는 것이라고 말했습니다.

또한, 많은 응용 모델의 법적 체계가 아직 불분명합니다. 자율 로봇이나 자동 배송과 같은 많은 계획들이 경제성 계산과 적절한 테스트 환경 부족으로 실패했습니다.

토안 씨는 호치민시가 깟라이(Cat Lai)나 까이멥(Cai Mep)-티바이(Thi Vai)와 같은 항구에서 무인 항공기(UAV)를 시험 운용할 것을 제안했습니다. 이러한 항구들은 장애물이 적고, 실제 운송 수요(육지와 선박 간 의약품, 식량, 물자 운송)가 높으며, 지역 사회에 미칠 영향 위험이 낮은 곳입니다.

이 모델은 싱가포르에서 성공적으로 운용되었습니다. 이 섬나라는 해안에서 선박으로 물품을 운반하고 승무원에게 필수품과 의약품을 제공하는 데 무인 항공기가 사용됩니다.

"무인 항공기 서비스는 실질적인 필요에서 비롯되고 명확한 경제적 가치가 있을 때만 효과적입니다. 우리는 이 서비스를 시험하기 위해 구 빈투언성에 샌드박스를 구축하고 있습니다."라고 토안 씨는 전했습니다.

MiSmart CEO에 따르면, 현재 관리 기관은 비행체 추적 메커니즘을 갖추고 있지만, 종합적인 모니터링을 위한 동기식 시스템은 갖추고 있지 않습니다. 따라서 도로교통관리와 유사한 중앙 집중식 관리 시스템을 구축해야 합니다. 이 시스템에서는 각 무인기에 번호판을 부착하여 소유주, 운영자, 사고 발생 시 법적 책임을 식별할 수 있습니다.

출처: https://nld.com.vn/tphcm-se-thu-nghiem-o-to-bay-uav-giao-hang-doanh-nghiep-lo-vuong-phap-ly-vung-cam-bay-196251202143952082.htm