국내 자동차 조립 생산량은 강력한 성장세를 보이며 올해 1분기부터 3분기까지 33만 8400대를 기록해 전년 동기 대비 52% 이상 증가했습니다. 그러나 국산화율과 베트남 자동차 산업의 위상에 대한 논쟁은 계속되고 있습니다. 태국, 인도네시아, 말레이시아 등 역내 국가들에 비해 여전히 뒤처져 있지만, 실제 국내 생산 능력은 일부 평가처럼 비관적이지는 않습니다.
최근 베트남 자동차의 국산화율이 5~20%에 불과하다는 주장이 제기되어 많은 의문을 불러일으켰습니다. 그러나 주요 제조업체들의 자료는 이와는 전혀 다른 양상을 보여주며, 베트남에 공급망을 구축하기 위한 그들의 꾸준한 노력을 반영하고 있습니다.
주요 제조업체들이 제시한 현실적인 전망입니다.
베트남에서 높은 시장 점유율을 확보한 기존 기업들은 인상적인 현지화율을 달성했습니다. 베트남 시장에 가장 먼저 진출한 브랜드 중 하나인 토요타 베트남은 2023년 2월 기준 국내 조립 모델의 평균 현지화율 40%를 기록했습니다. 특히, 토요타 비오스(Vios) B세그먼트 세단은 아세안 부가가치 산정 방식에 따라 43%의 현지화율을 달성했습니다. 토요타는 현재 베트남 내 58개 협력업체(이 중 12개는 순수 베트남 기업)와 협력하여 총 1,000여 개의 제품을 현지 생산하고 있습니다.

한편, 타코는 기아, 마쓰다, 푸조, BMW 등 여러 국제 브랜드의 차량을 조립할 뿐만 아니라, 다양한 핵심 부품을 자체 생산하고 있습니다. 타코의 제품 포트폴리오에는 시트, 내장 부품, 유리, 배선 하네스, 차체, 심지어 에어컨까지 포함됩니다. 또한, 현대, 도요타, 이스즈의 OEM 부품 공급업체로서 미국, 캐나다, 일본, 한국 등 까다로운 시장에 제품을 수출하고 있습니다.
2019년에 사업을 시작한 빈패스트(VinFast)는 차체, 엔진, 서스펜션 시스템 등 주요 부품을 포함한 전기차 라인업의 국산화율을 60% 이상 달성하며 획기적인 성과를 거두었습니다. 이 베트남 자동차 제조업체는 2026년까지 국산화율을 80%까지 높이겠다는 야심찬 목표를 세우고 있으며, 이는 국내 생산에 대한 강력한 투자 전략을 보여주는 증거입니다.

판매량과 현지화율 간의 관계
현지화율 증가와 매출 증가는 마치 '닭이 먼저냐 달걀이 먼저냐'와 같은 역설적인 관계를 지닙니다. 제조업체가 부품 현지화에 투자하려면 경제적 효율성을 확보할 만큼 충분히 큰 생산량이 필요합니다. 반대로, 현지화율을 높이면 비용이 절감되고 공급이 안정되어 가격 경쟁력을 확보하고 고객을 유치하여 매출을 증대시킬 수 있습니다.
실제로 VinFast(지난해 8만 7천 대 이상 판매)와 Toyota(6만 6,576대 판매)와 같은 주요 자동차 제조업체들도 가장 높은 현지화율을 기록하고 있습니다. 이는 높은 시장 점유율이 자동차 제조업체들이 파트너를 유치하고 국내 공급망에 투자하는 데 있어 견고한 기반이 된다는 것을 보여줍니다.

미래의 전망과 과제
상당한 진전에도 불구하고, 베트남 자동차 산업은 태국이나 인도네시아의 90% 현지화율에 도달하기까지는 아직 갈 길이 멀다. 하지만 점점 더 많은 해외 브랜드들이 베트남을 생산 거점으로 선택하고 있다는 점은 긍정적인 신호이며, 관련 산업의 발전을 촉진할 것으로 기대된다.
경쟁이 심화되는 시장에서 생산에 투자하고 현지화율을 높이는 것은 더 이상 선택 사항이 아니라 생존의 문제입니다. 이러한 전략을 추진할 자원과 의지를 갖춘 기업은 시장 점유율 확보에 유리한 위치를 차지할 것이며, 주저하는 기업은 뒤처질 위험에 직면하게 될 것입니다.
출처: https://baonghean.vn/ty-le-noi-dia-hoa-o-to-viet-nam-thuc-te-va-tham-vong-10308174.html






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