베트남은 태국보다 많은 150만 대의 트럭을 보유하고 있지만, 상품 운송량은 50%에 불과합니다.

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6월 28일 오후, 호치민시 투자무역진흥센터(ITPC)에서 "녹색 물류 - 식품 생산 및 수출의 추세에서 실행 및 역할까지" 워크숍을 개최했습니다.

ITPC 부국장인 응우옌 투안 씨는 물류가 화물 운송 서비스와 공급망 관리를 제공함으로써 국가 경제 발전에 기여한다고 말했습니다. 2023년에는 주요 경제권의 인플레이션 압박과 경기 침체 위험, 글로벌 공급망 붕괴 등으로 인해 수입-수출 및 물류 활동에 큰 영향을 미칠 것으로 예상됩니다.

GreenSys 주식회사의 CEO인 디엡 응우옌 여사는 운송 차량을 관리하는 데 15년의 직접 경험을 바탕으로, 현재 베트남의 운송 비용이 너무 높고 서비스 품질이 발생하는 비용에 비해 충분하지 않다고 평가했습니다. 이는 운송 사업주와 파트너 고객 모두에게 "고통"입니다.

물류 전문가인 톤탓투 박사는 베트남의 도로 운송 차량 총 대수가 약 150만 대로 태국보다 많지만, 화물 운송량은 이웃 국가의 50%에 불과하다는 자료를 인용했습니다.

세계 은행 자료에 따르면, 2023년 베트남 물류산업의 전체 순위는 2018년 대비 하락할 것으로 예상됩니다(조사 대상 139개국 및 지역 중 39위에서 43위로 하락).

투 씨는 베트남 물류 산업의 한계를 다음과 같이 지적했다.

첫째 , 물류 산업은 여러 중소기업이 독립적으로 운영되는 분산화된 산업입니다. 기업들은 물류 서비스에서 조정과 표준화가 부족합니다. 이로 인해 비효율성이 발생하고 비용이 증가합니다.

둘째 , 베트남의 많은 물류 서비스 제공업체는 고품질 서비스를 제공하는 데 필요한 기술적 역량과 전문성이 부족하고, 재고 관리가 부족하며, 배송이 느립니다.

셋째 , 베트남은 인프라 개발에 상당한 투자를 했지만, 인프라가 부족하거나 추가 개선이 필요한 곳이 여전히 많습니다. 예를 들어, 일부 지역의 도로 및 철도망은 성장하는 물류 산업의 요구를 충족시키기에 부족합니다.

전문가는 국내 화물 운송을 개선하기 위해서는 정부가 도로, 철도, 공항, 항만 등 교통 인프라를 개선하는 데 투자해 전국적으로 물품 운송을 원활하게 해야 한다고 제안했습니다. 이 과정에는 새로운 인프라를 구축하고 기존 시설을 업그레이드하는 데 상당한 투자가 필요합니다.

이와 관련하여 정부는 화물 운송 인프라와 기술에 대한 투자 자원을 추가하기 위해 민간 기업과 파트너십을 맺을 수 있으며, 특히 민간 투자가 제한적인 분야에서 그렇습니다.

투 박사에 따르면, 규제를 간소화하고 행정 절차를 줄이는 것도 물류 산업의 경쟁과 혁신을 촉진할 것입니다. 이와 함께 정부는 창고 자동화, 운송 관리 시스템, 전자 데이터 교환(EDI)과 같은 새로운 기술의 도입을 장려해야 합니다. 이는 국내 화물 운송 작업의 효율성과 정확성을 개선하는 데 도움이 됩니다.