ມີຜູ້ຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງພຽງ 2 ຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ທີ່ຢູ່ຫ່າງກັນ 1,700 ກິໂລແມັດ, ທາວ ແລະ ຮາຍ ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຄື: ເຂົາເຈົ້າເປັນຜູ້ຍິງຄົນດຽວທີ່ເຮັດວຽກເປັນຄົນຂັບລົດເມໃນເມືອງຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ພາບທີ 1

"ໂລກລະບາດໂຄວິດ-19 ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍມາອາຊີບນີ້"

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ພາບທີ 2

ອາຍຸ 28 ປີ, ນາງ ຫງວຽນທິຮ່ວາຍັງລໍຖ້າມື້ເຮັດວຽກທຳອິດຂອງນາງເປັນພະນັກງານຂັບລົດລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ເດັກຍິງທີ່ດຳລົງຊີວິດຢູ່ ເຈືອງມາຍ ( ຮ່າໂນ້ຍ ) ແມ່ນຍິງຄົນດຽວໃນກຸ່ມຄົນຂັບລົດໄຟ 50 ຄົນ ທີ່ບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຮ່າໂນ້ຍ ມອບໃຫ້ເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ໂນນ-ຮ່າໂນ້ຍ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງພຽງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ພາບທີ 3

ໃນມື້ທີ່ມີອາກາດໜາວຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ, ດ້ວຍອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງເຖິງ 12 ອົງສາ, ທ່ານ Hai ໄດ້ໃສ່ເສື້ອກັນຝົນ ແລະ ຂີ່ລົດຈັກກວ່າ 30 ກິໂລແມັດຈາກບ້ານໄປຮອດເຂດ Nhon Depot ເພື່ອ “ຮ່ວມແຮງຮ່ວມໃຈ” ກັບເພື່ອນຮ່ວມງານ. ນາງແລະກຸ່ມຄົນຂັບລົດໄຟ 50 ຄົນໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມຝຶກອົບຮົມຄັ້ງສຸດທ້າຍກ່ອນການເປີດຕົວສ່ວນສູງຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງສະຖານີລົດໄຟເໝືອງ-ຮ່າໂນ້ຍ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ພາບທີ 4

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກເອົາວຽກເຮັດງານທຳເປັນຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ທ່ານ Hai ໄດ້ຮຽນຈົບປະລິນຍາຕີດ້ານການສຶກສາປ້ອງກັນປະເທດ ແລະ ສອນສາດສະດາເປັນເວລາ 2 ປີ. ຈຸດຫັນປ່ຽນມາຮອດປີ 2020, ເມື່ອໂລກລະບາດ Covid-19 ໄດ້ລະບາດ ແລະ ນາງຕ້ອງເຊົາສອນ.

ຫຼັງຈາກບໍ່ຫຼາຍເດືອນທີ່ຢູ່ເຮືອນຍ້ອນໂລກລະບາດ, ທ່ານ Hai ໄດ້ອ່ານແຈ້ງການຮັບສະໝັກຄົນຂັບລົດໄຟຂອງບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງຮ່າໂນ້ຍ.

ພໍ່ຂອງ Hai, ຊາວກະສິກອນຜູ້ສູງອາຍຸ, ບອກນາງວ່າ: "ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກມັກມັນແລະມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກມັນ."

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງພຽງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 5

ຜ່ານການກວດກາຮ່າງກາຍຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ຮັບການສຳພາດໂດຍກົງກ່ຽວກັບວຽກເຮັດງານທຳໂດຍທ່ານດຣ ຫວູຮົ່ງເຈືອງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ.

ຜູ້ອໍານວຍການໄດ້ເຕືອນນາງກ່ຽວກັບລັກສະນະຄວາມກົດດັນຂອງວຽກ, ແຕ່ນາງຍັງຢືນຢັນທີ່ຈະສະຫມັກ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 6

"ຄອບຄົວຂອງຂ້ອຍສະຫນັບສະຫນູນອາຊີບຂອງຂ້ອຍຫຼາຍ. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຜົວຂອງຂ້ອຍໃນອະນາຄົດຈະສະຫນັບສະຫນູນຂ້ອຍ," ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຍິງແບ່ງປັນ.

ນາງໄດ້ກໍານົດວ່າວຽກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນ "ອອກໄວແລະກັບຄືນຊ້າ." ຢູ່ບ່ອນເກັບມ້ຽນ (ສະຖານີກາງ), ຄົນຂັບລົດລົດໄຟມີຫໍພັກເພື່ອນອນຢູ່ຫຼັງປ່ຽນສາຍ ຫຼື ນອນຄືນກ່ອນເພື່ອຂຶ້ນສາຍແຕ່ເຊົ້າ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 7

ເປັນເວລາ 3 ປີ, ແຂວງ Hai ໄດ້ຮ່ຳຮຽນດ້ານການຄ້າ ໃນຂະນະທີ່ລໍຖ້າສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ ຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ກໍ່ສ້າງສຳເລັດ. ໃນປັດຈຸບັນ, ນາງມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງສົມບູນໃນຄວາມສາມາດໃນການຄວບຄຸມ cockpit.

ດ້ວຍລູກເຮືອພຽງຄົນດຽວ, Hai ຈະຕ້ອງຮັບຜິດຊອບໃນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ນັບແຕ່ຢຸດລົດໄຟຢູ່ສະຖານທີ່ເໝາະສົມ ເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບການສຸກເສີນ ແລະ ຈັດຕັ້ງການຍົກຍ້າຍຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີໄຟໄໝ້.

ຜູ້ຍິງຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນພຽງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 8

ຮອດປີ 2024, ນາງ ແລະ ເພື່ອນຮ່ວມງານກໍ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເມື່ອການນຳນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ຢັ້ງຢືນວ່າ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ Nhon - Hanoi ຈະປະຕິບັດໜ້າທີ່ຍົກລະດັບໃນກາງປີນີ້.

"ຂ້ອຍຄິດວ່າຄົນຂັບລົດໄຟຜູ້ຍິງເບິ່ງງາມ"

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງພຽງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 9

ເມື່ອຮຽນຈົບການລ້ຽງລູກ 10 ປີ ຜູ້ຍິງຈະໄປທິດທາງໃດ?

ສຳລັບທ່ານ ຟ້າມທິທູຮ່ວາ (ອາຍຸ 36 ປີ, ດຳລົງຊີວິດຢູ່ນະຄອນ Thu Duc), ແມ່ນການເລືອກເຟັ້ນກາຍເປັນຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 10

ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ປະສົບກັບຄື້ນຄວາມຮ້ອນສູງສຸດ. Thao ກ້າຕາເວັນໄປເຖິງຈຸດພົບປະທີ່ສະຖານີ Tan Cang. ກອງປະຊຸມພາກປະຕິບັດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງວິສະວະກອນ Hitachi (ຜູ້ຮັບເຫມົາຍີ່ປຸ່ນ) ເຮັດໃຫ້ນາງເປັນປະສາດ. ມື້ນີ້ນາງເປັນພຽງຜູ້ດຽວໃນການຄວບຄຸມຫ້ອງນັກບິນ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບ 11

"ຮູບພາບຂອງນັກວິຊາການຍິງຢູ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນທັງ "ເຢັນ" ແລະຫນ້າສົນໃຈ. ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນມັນ, ທັນທີທັນໃດຂ້ອຍກໍ່ຢາກກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, "Thao ກ່າວກ່ຽວກັບເຫດຜົນຂອງການປ່ຽນອາຊີບຂອງນາງ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບທີ 12

ການປ່ຽນແປງອາຊີບຂອງນາງຍັງເຮັດໃຫ້ນາງກາຍເປັນນັກຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງຄົນທຳອິດຂອງສາຍ Ben Thanh - Suoi Tien ແລະ ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ສ່ວນຄົນຂັບລົດໄຟທີ່ຍັງເຫຼືອ 57 ຄົນແມ່ນຜູ້ຊາຍທັງໝົດ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບທີ 13

ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກໂດຍບໍລິສັດ HCMC Metro ເລກ 1, Thao ໄດ້ຜ່ານໂຄງການຂັບລົດໄຟລະດັບປານກາງຂອງວິທະຍາໄລທາງລົດໄຟ. ນາງຍັງໄດ້ໄປຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອຮ່ຳຮຽນ ແລະ ແລກປ່ຽນປະສົບການຈາກຄະນະປະຕິບັດງານລົດໄຟ Cat Linh - Ha Dong.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບທີ 14

ສີ່ປີຂອງການຮຽນຮູ້ທີ່ຈະຂັບລົດລົດໄຟຍັງເປັນເວລາທີ່ນາງຕ້ອງຄຸ້ນເຄີຍກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແລະຜູ້ຊາຍເທົ່ານັ້ນ. ມັນແຕກຕ່າງກັນຫມົດຈາກພື້ນທີ່ຂອງຫ້ອງຮຽນອະນຸບານທີ່ມີເດັກນ້ອຍແລະເພງ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບທີ 15

ນາງກ່າວວ່າພາກສ່ວນທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຢຸດແລະຈອດຢູ່ໃນຈຸດທີ່ຖືກຕ້ອງ. ດ້ວຍເວທີເຊັ່ນ: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 ທີ່ມີປະຕູຮົ້ວກີດຂວາງ, ການຢຸດລົດໄຟຕ້ອງມີຄວາມຊັດເຈນລົງເຖິງຊັງຕີແມັດ.

"ຈາກນີ້ໄປຈົນເຖິງການຂຸດຄົ້ນທາງດ້ານການຄ້າ, ພາກສ່ວນປະຕິບັດຈະໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຍີ່ປຸ່ນໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້," ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດໄຟຍິງເວົ້າວ່າ.

ຄົນຂັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຍິງສອງຄົນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ພາບທີ 16

ເດືອນກໍລະກົດນີ້, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທຳອິດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຈະເປີດບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການ. ຄວາມໄຝ່ຝັນຂອງ Thao ທີ່ຢາກເປັນຜູ້ຂັບຂີ່, ຂົນສົ່ງຊາວເມືອງນັບຮ້ອຍຄົນດ້ວຍລົດໄຟທີ່ທັນສະໄໝ, ມີອາລະຍະທຳໃນແຕ່ລະມື້ກຳລັງກາຍເປັນຈິງ.

ການຂັບລົດຈັກເປັນວຽກທີ່ຖືກຄອບງໍາໂດຍຜູ້ຊາຍ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງຂອງລົດເມ, ຍົນ, ເຮືອແລະ, ແນ່ນອນ, ລົດໄຟ.

ໃນຖານະເປັນແມ່ຍິງພຽງແຕ່ໃນລູກເຮືອ 50-60, Hai ແລະ Thao ເປັນສ່ວນນ້ອຍພຽງແຕ່ 2%.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການນຳບັນດາບໍລິສັດລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ໄວ້ເນື້ອເຊື່ອໃຈຍິງສາວສອງຄົນດ້ວຍວຽກເຮັດງານທຳຂອງຄົນຂັບລົດໄຟສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ປະຕູຍັງເປີດໃຫ້ຜູ້ສະໝັກຍິງຄົນຕໍ່ໄປ.

ຢູ່ບາງເມືອງເຊັ່ນເມືອງເມລເບີນ, ອົດສະຕາລີ, ອັດຕາສ່ວນຜູ້ຂັບລົດໄຟເພດຍິງໃນສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 12% ໃນປີ 2009 ເປັນ 30% ໃນປີ 2022.

ລິ້ງຕົ້ນສະບັບ: https://dantri.com.vn/xa-hoi/2-nu-lai-tau-metro-duy-nhat-cua-ha-noi-va-tphcm-20240307221525621.htm