5 ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນໂລກ

ແອອັດ, ຮ້ອນ, ສຽງດັງ, ວຸ້ນວາຍ - ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນເບິ່ງຄືວ່າເປັນການທົດສອບສຸຂາພິບານຂອງຊາວເມືອງ "ທາດເຫຼັກ", ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການຕົວເມືອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ຂອງໂລກ ທີ່ບໍ່ມີລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນີ້.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ "ລົດໄຟໃຕ້ດິນ" ຢູ່ນອກອາເມລິກາເຫນືອ - ມີຊື່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຕາມລັກສະນະທົ່ວໂລກ: ຈາກອຸໂມງ "ທໍ່" ທີ່ສ້າງດ້ວຍມືຂອງຍຸກວິກຕໍເລຍຈົນເຖິງໂຄງສ້າງເຫຼັກຂອງສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາແລະອຸໂມງອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມແລະເຕັມທີ່ໃຫ້ບໍລິການປະຊາຊົນ.

ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນລອນດອນ

ມັນເປັນເຄືອຂ່າຍໃຕ້ດິນທໍາອິດແລະຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຫຼາຍກວ່າ 4 ລ້ານຄົນລອນດອນແລະນັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້ມັນທຸກໆມື້. ເຖິງວ່າຈະມີຊື່ຂອງມັນ, 55% ຂອງລະບົບແມ່ນຢູ່ເຫນືອຫນ້າດິນ. ສາຍຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ເຂດໃກ້ຄຽງເຊັ່ນ: Essex, Hertfordshire ແລະ Buckinghamshire.

ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນລອນດອນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາເປັນສັນຍາລັກວັດທະນະທໍາທົ່ວໂລກແລະເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາການຂົນສົ່ງແລະການອອກແບບສໍາລັບຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງສະຕະວັດ.

ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນນີ້ເປັນໜຶ່ງໃນປັດໃຈສຳຄັນທີ່ຄ່ອຍໆເຮັດໃຫ້ລອນດອນກາຍເປັນເມືອງອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນປັກກິ່ງ

ປັກກິ່ງເປັນທີ່ຕັ້ງຂອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນໂລກ. ພາບ: Getty

ເຖິງວ່າໄດ້ເປີດນຳໃຊ້ເກືອບ 1 ສະຕະວັດພາຍຫຼັງນະຄອນຫຼວງລອນດອນ, ແຕ່ລົດໄຟໃຕ້ດິນປັກກິ່ງ (ຈີນ) ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວກາຍເປັນລະບົບຄົມມະນາຄົມໃຕ້ດິນທີ່ຍາວທີ່ສຸດແລະທັນສະໄໝທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ເປີດຕົວໃນປີ 1971, ປະຈຸບັນປະກອບມີ 27 ສາຍ - ລວມທັງສາຍ Maglev ເສັ້ນຫນຶ່ງ - ກວມເອົາ 519 ໄມໃນທົ່ວນະຄອນຫຼວງຂອງຈີນແລະບັນດາເຂດອ້ອມຂ້າງ, ມີສະຖານີ 490 ທີ່ມີການຂົນສົ່ງຫຼາຍກວ່າ 10 ລ້ານການເດີນທາງຕໍ່ມື້ກ່ອນການລະບາດຂອງ Covid-19 (3.84 ຕື້ການເດີນທາງໃນປີ 2018).

ເຖິງແມ່ນວ່າມີ 6 ສາຍອັດຕະໂນມັດທີ່ມີລົດໄຟທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ, ແຕ່ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະນີ້ຍັງ overloaded ໂດຍຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານ "ຂະຫນາດໃຫຍ່".

ປັກກິ່ງມີແຜນຈະຂະຫຍາຍລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 620 ໄມລ໌, ໃຫ້ບໍລິການ 18,5 ລ້ານຖ້ຽວຕໍ່ມື້ພາຍໃນປີ 2025. ເພື່ອຕ້ານການສັນຈອນແອອັດ, ນະຄອນໄດ້ວາງເປົ້າໝາຍໃຫ້ 60% ຂອງການເດີນທາງໂດຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໃນປີ 2025, ໃນນັ້ນ, 62% ແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ລາຄາປີ້ເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ $0.40 ສໍາລັບການເດີນທາງໄກເຖິງ 4 ໄມ, ມີປີ້ຟຣີສໍາລັບເດັກນ້ອຍຕ່ໍາກວ່າ 1.3 ແມັດ, ຜູ້ສູງອາຍຸ (ຫຼາຍກວ່າ 65), ຕໍາຫຼວດແລະນັກຮົບເກົ່າ, ພະນັກງານທະຫານແລະຄົນພິການ. ນີ້ແມ່ນນະໂຍບາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ຊາວນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງແລະຊາວຈີນທີ່ເຫຼືອເລືອກເດີນທາງດ້ວຍລົດໄຟໃຕ້ດິນ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນໂຕກຽວ

ລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງໂຕກຽວແລ່ນ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້. ພາບ: Getty

Oshiya ໃສ່ຖົງມືສີຂາວແມ່ນຮູບພາບທໍາອິດທີ່ເກີດຂື້ນໃນໃຈເມື່ອເວົ້າເຖິງລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງໂຕກຽວ (ຍີ່ປຸ່ນ). ພວກເຂົາເປັນມືອາຊີບທີ່ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ "ຍູ້" ແລະບີບບັງຄັບຄົນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ເຂົ້າໄປໃນລົດໄຟທີ່ແອອັດແລ້ວ.

ແຕ່ມັນຍັງຄົງເປັນລະບົບການຂົນສົ່ງທີ່ສຳຄັນໃນເຂດມະຫານະຄອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນຫຼາຍກວ່າ 35 ລ້ານຄົນ, ໃນນັ້ນມີ 14 ລ້ານຄົນອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.

ເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງຂອງໂຕກຽວແມ່ນດົກຫນາແລະສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດ, ມີບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 100 ສາຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ລວມທັງສອງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນແຍກຕ່າງຫາກຄື Tokyo Metro ແລະ Toei Subway. ສອງລະບົບດັ່ງກ່າວມີ 13 ສາຍ ແລະ ສະຖານີ 286 ສະຖານີ, ໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ຂອງເມືອງ.

ເຖິງແມ່ນວ່າລົດໄຟຈະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຖິງ 24 ເທື່ອຕໍ່ຊົ່ວໂມງຕາມຕາຕະລາງທີ່ຊັດເຈນ, ຫຼາຍສະຖານີໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະດໍາເນີນການເກີນຄວາມສາມາດທີ່ຕັ້ງໄວ້ - ເຖິງແມ່ນວ່າ 200% ຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບ.

ທັງຫມົດນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງໂດຍລົດໄຟໃຕ້ດິນໃນໂຕກຽວເປັນປະສົບການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບນັກທ່ອງທ່ຽວ. ນະໂຍບາຍໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການນໍາໃຊ້ລົດໄຟໃຕ້ດິນງ່າຍຂຶ້ນ, ເຊັ່ນ: ປ້າຍຫຼາຍພາສາ, ລະຫັດສີ, ແລະຈໍານວນຂອງສະຖານີ. ນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງສາມາດລະບຸໄດ້ວ່າພວກເຂົາຢູ່ບ່ອນໃດຍ້ອນສຽງດັງທີ່ເປັນເອກະລັກທີ່ຫຼິ້ນຜ່ານລະບົບ PA ໃນບາງສະຖານີ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນນິວຢອກ

ເສັ້ນທາງລົດໄຟສາຍໜຶ່ງທີ່ຕິດພັນກັບຊີວິດສັງຄົມ, ວັດທະນະທຳ ແລະ ເສດຖະກິດ ຂອງເມືອງທີ່ມັນໃຫ້ບໍລິການແມ່ນລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນນິວຢອກທີ່ມີຊື່ສຽງໃນໂລກ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເມືອງຕົວມັນເອງ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ NYC ບໍ່ເຄີຍນອນ, ດໍາເນີນການ 24 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ມື້, 365 ມື້ຕໍ່ປີ.

ຢູ່ທີ່ 665 ໄມ (1,070 ກິໂລແມັດ) ຍາວ, ມີ 25 ສາຍແລະ 472 ສະຖານີ, ມັນເປັນເຄືອຂ່າຍທີ່ຍາວທີ່ສຸດແລະທຸລະກິດທີ່ສຸດຂອງອາເມລິກາເຫນືອໂດຍໄລຍະທາງແລະຫນຶ່ງໃນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນໂລກ.

ກົງກັນຂ້າມກັບສິ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນຂອງ NYC ສ່ວນໃຫຍ່ແລ່ນຢູ່ເຫນືອຫນ້າດິນ, ມັກຈະຢູ່ເທິງຂົວເຫຼັກທີ່ມີຮາບພຽງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນຕາມຖະຫນົນ, ຮູບພາບທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກຮູບເງົາເຊັ່ນ "The French Connection" ແລະ "Saturday Fever."

ເມື່ອລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍທໍາອິດເປີດໃນປີ 1904, ປີ້ລາຄາພຽງແຕ່ 5 ເຊັນ. ໃນຂະນະທີ່ມັນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ $2.90 ນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນ, ການຂີ່ລົດແມ່ນຍັງມີລາຄາບໍ່ແພງຫຼາຍຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ແລະເປັນວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດ ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດເພື່ອໄປທົ່ວເມືອງທີ່ມີຊື່ຫຼິ້ນວ່າ Big Apple.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນ STC ຂອງເມັກຊິໂກ

ເມືອງເມັກຊິໂກເປັນເມືອງທີ່ໂດ່ງດັງຍ້ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະມົນລະພິດຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ໂຊກດີທີ່ປະຊາຊົນ ແລະ ນັກທ່ອງທ່ຽວມີທາງເລືອກໃນການປ່ຽນໄປສູ່ລະບົບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ໄວ ແລະ ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ເປີດໃນປີ 1969, STC Metro ແມ່ນລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດອັນດັບສອງໃນອາເມລິກາເຫນືອ - ຫຼັງຈາກນະຄອນນິວຢອກ - ມີ 12 ສາຍ, 195 ສະຖານີ (115 ລົດໄຟໃຕ້ດິນ) ແລະຫຼາຍກວ່າ 140 ໄມ (225 ກິໂລແມັດ).

ແທນທີ່ຈະເປັນລໍ້ເຫຼັກແບບດັ້ງເດີມຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟເຫຼັກ, STC Metro ໃຊ້ລະບົບທີ່ຄ້າຍຄືກັບສາຍລົດໄຟໃຕ້ດິນປາຣີຫຼາຍສາຍທີ່ມີຢາງຢາງໃນລໍ້ເຫຼັກ, ສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ລຽບແລະງຽບກວ່າໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງແລະເກີດແຜ່ນດິນໄຫວຂອງເມັກຊິໂກ.

ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວໄດ້ພິສູດວ່າສະຫລາດຫຼັງຈາກລະບົບຍັງຄົງຢູ່ຫຼັງຈາກແຜ່ນດິນໄຫວໃນປີ 1985.

ທີ່ມາ