95% ຂອງທຸລະກິດໂລຈິດສະຕິກຍັງຢູ່ໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງການເດີນທາງໄປສູ່ການເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

(ໜັງສືພິມ ດ່ານັ້ງ) - ເຖິງວ່າ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງຂອງໂລກ, ແຕ່ປະມານ 95% ຂອງວິສາຫະກິດ Logistics ຂອງຫວຽດນາມ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະຂະໜາດກາງ ຍັງຄົງປະສົບກັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານທຶນຮອນ, ເຕັກໂນໂລຢີ, ການປະຕິບັດນະໂຍບາຍ.

ການເຕີບໂຕໄວ, ແຕ່ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຊ້າ.

ຕອນບ່າຍວັນທີ 31 ກໍລະກົດ, ທີ່ກອງປະຊຸມສຳມະນາກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການເງິນເພື່ອການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວທີ່ຈັດໂດຍວາລະສານເສດຖະກິດ ແລະ ການເງິນ, ທ່ານ ເຈິ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ( ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ) ໄດ້ກ່າວວ່າ ອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງມີອັດຕາການເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ສະເລ່ຍ 14-16% ຕໍ່ປີ, ເກືອບສອງເທົ່າຂອງອັດຕາການເຕີບໂຕຂອງ GDP.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະກຳຍັງພັດທະນາຢ່າງງຽບໆ, ຂາດວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການນຳພາຕະຫຼາດ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນຂະນະທີ່ທຸລະກິດຕ່າງໆຄ່ອຍໆຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມຕ້ອງການໃນການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ ແລະ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາໃນການປະຕິບັດຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ.

ຜູ້ບັນຍາຍໃນກອງປະຊຸມກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການເງິນເພື່ອການພັດທະນາການຂົນສົ່ງສີຂຽວ (ຮູບພາບ: ເຍິດກວາງ).

ທ່ານ ດັງ ຫວູແທ່ງ, ຮອງປະທານສະມາຄົມທຸລະກິດຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ (VLA), ໄດ້ກ່າວວ່າ ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທ່າອ່ຽງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຢູ່ໃນການດຳເນີນງານປະຈຳວັນຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກແລ້ວ.

ຢູ່ຫວຽດນາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງວິສາຫະກິດຂະໜາດໃຫຍ່ເຊັ່ນ Viettel Post, Saigon Newport, Transimex, ແລະອື່ນໆ, ໄດ້ເລີ່ມນຳໃຊ້ ESG, ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ປ່ຽນໄປໃຊ້ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ, ການລົງທຶນໃນອຸປະກອນປະຫຍັດພະລັງງານ...

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs), ເຊິ່ງກວມເອົາເຖິງ 95%, ຍັງຫາກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນການເດີນທາງໄປສູ່ການເປັນສີຂຽວ.

ໃນສະພາບການຂອງການຊຸກຍູ້ທົ່ວໂລກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ຍືນຍົງ, ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເງື່ອນໄຂສຳລັບການເຂົ້າສູ່ຕະຫຼາດເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເປັນປັດໄຈທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທຸລະກິດເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນໃນໄລຍະຍາວ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເປົ້າໝາຍດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແຫ່ງຊາດ.

ການຫັນປ່ຽນສີຂຽວບໍ່ສາມາດປະໄວ້ໃຫ້ທຸລະກິດແຕ່ພຽງຜູ້ດຽວໄດ້.

ເຖິງວ່າຮັບຮູ້ເຖິງທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ແຕ່ທຸລະກິດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຂອງຫວຽດນາມຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງເມື່ອປະຕິບັດການຫັນປ່ຽນສີຂຽວ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ລວມມີບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບທຶນ, ເຕັກໂນໂລຊີ, ນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກການປະສານງານລະຫວ່າງຂະແໜງການ.

ອີງຕາມທ່ານດຣ ໂດ ທຽນ ແອງ ຕວນ, ອາຈານສອນຢູ່ໂຮງຮຽນນະໂຍບາຍສາທາລະນະ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ Fulbright, ບັນຫາຫຼັກທຳອິດແມ່ນຄຳຖາມທີ່ວ່າ "ເງິນມາຈາກໃສ?". ໃນຂະນະທີ່ 95-97% ຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງແມ່ນວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs), ຕະຫຼາດການເງິນສີຂຽວໃນຫວຽດນາມຍັງໜຸ່ມຫຼາຍ.

ມາຮອດກາງປີ, ການເງິນສີຂຽວກວມເອົາພຽງແຕ່ 4.35% ຂອງສິນເຊື່ອທັງໝົດ, ເຊິ່ງຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ຕໍ່າສຸດ 10%.

ປະຈຸບັນທະນາຄານຕ່າງໆຍັງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກຳນົດສິ່ງທີ່ປະກອບເປັນ "ສີຂຽວ" ເນື່ອງຈາກຂາດລະບົບການຈັດປະເພດແບບລວມສູນ. ໂດຍສະເພາະຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ເສດຖະກິດ ໂດຍທົ່ວໄປຍັງຂາດຂອບກົດໝາຍທີ່ຊັດເຈນ, ລະບົບສຳລັບການວັດແທກການປ່ອຍອາຍພິດ ແລະ ລະບົບສຳລັບການປະເມີນປະສິດທິພາບຂອງການລົງທຶນສີຂຽວ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ເຄື່ອງມືທາງການເງິນເຊັ່ນ: ພັນທະບັດສີຂຽວ, ໃບຢັ້ງຢືນກອງທຶນສີຂຽວ, ຫຼື ການອຸດໜູນອັດຕາດອກເບ້ຍສີຂຽວຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາເທື່ອ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຂຶ້ນສຳລັບທຸລະກິດທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນສຳລັບການຫັນປ່ຽນ.

ຈາກທັດສະນະດ້ານເຕັກໂນໂລຊີ, ທ່ານ ເຈິ່ນ ແທງ ຫາຍ ໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນຈາກຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ໂດຍໃຊ້ LNG ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເຊວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດຣເຈນ, ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ, ການຂາດເຕັກໂນໂລຢີທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະ ເງື່ອນໄຂການດຳເນີນງານທີ່ຈຳກັດ.

ຕົວຢ່າງ, ລົດໄຖນາໄຟຟ້າມີລາຄາແພງກວ່າລົດໄຖນາທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ 4-5 ເທົ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍາກສຳລັບວິສາຫະກິດຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ (SMEs) ເມື່ອພວກເຂົາຕ້ອງການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີສີຂຽວ.

ຈາກທັດສະນະຄວາມເປັນຜູ້ນຳທາງທຸລະກິດ, ທ່ານ ດັງ ວູ ແທ່ງ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ຂອງບໍລິສັດ Southern Logistics Joint Stock Company (Sotrans), ໄດ້ແບ່ງປັນເລື່ອງລາວຊີວິດຈິງຈາກບໍລິສັດຂອງລາວ. ບໍລິສັດນີ້ໄດ້ເຂົ້າເຖິງເງິນກູ້ສີຂຽວຈຳນວນ 5 ລ້ານໂດລາຈາກສະຖາບັນການເງິນສາກົນເມື່ອ 10 ປີກ່ອນ, ແຕ່ເພື່ອຈະໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ບໍລິສັດຕ້ອງໄດ້ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການທົດສອບຄຸນນະພາບດິນ, ການສ້າງລະບົບປະຕິບັດການທີ່ຍືນຍົງ, ແລະ ການຮັບຮອງ ESG ສຳລັບຜູ້ຂັບເຄື່ອນຂອງມັນ...

ທ່ານ Thanh ເຊື່ອວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນເບື້ອງຕົ້ນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບໃນໄລຍະຍາວແມ່ນວ່າທຸລະກິດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ດຳເນີນງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ລາວຢືນຢັນວ່າ: "ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖາບັນການເງິນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກເຮັດມັນແລ້ວພວກເຮົາຈຶ່ງຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສຳຄັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນ."

ຈາກທັດສະນະດ້ານນະໂຍບາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫັນດີວ່າ ການປະສານງານທີ່ເຂັ້ມແຂງຈາກລັດແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ, ໂດຍສະເພາະຈາກກະຊວງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ, ກະຊວງການເງິນ, ແລະ ທະນາຄານແຫ່ງລັດຫວຽດນາມ. ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດອີງໃສ່ຄວາມພະຍາຍາມຂອງທຸລະກິດຢ່າງດຽວໄດ້ ເມື່ອເງື່ອນໄຂທາງດ້ານການເງິນ, ກົດໝາຍ, ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງບໍ່ພຽງພໍ.

ລັດຖະບານຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ເຊື່ອມໂຍງສິ່ງຈູງໃຈດ້ານພາສີ ແລະ ການອຸດໜູນຢ່າງວ່ອງໄວ ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ກຳລັງຫັນປ່ຽນໄປສູ່ສີຂຽວ, ແລະ ລວມເອົາສະຖານີສາກໄຟ, ສາງສິນຄ້າສີຂຽວ ແລະ ການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະເຂົ້າໃນການວາງແຜນການລົງທຶນສາທາລະນະ.

ທ່ານ ໂດ ທຽນ ແອງ ຕວນ ໄດ້ເນັ້ນໜັກວ່າ "ການພັດທະນາສີຂຽວເປັນໄປບໍ່ໄດ້ຖ້າບໍ່ມີກະແສທຶນສີຂຽວ." ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນເງິນທຶນດັ່ງກ່າວ, ລະບົບທັງໝົດຈຳເປັນຕ້ອງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ຕັ້ງແຕ່ອົງການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ທະນາຄານ ຈົນເຖິງນະໂຍບາຍການເງິນ ແລະ ການເງິນທີ່ສະໜັບສະໜູນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວຢ່າງຊັດເຈນ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ສາມາດວັດແທກໄດ້.

ທີ່ມາ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/95-doanh-nghiep-logistics-con-chap-chung-on-hanh-trinh-xanh-hoa-20250731180159631.htm