ການບິນ Bamboo Airways ສືບຕໍ່ຢຸດໃຫ້ບໍລິການຖ້ຽວບິນຫຼາຍສາຍຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນເມສາ

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ສາຍການບິນຈະຢຸດການເຄື່ອນໄຫວທັງໝົດ ຫຼື ບາງຖ້ຽວບິນໂດຍນຳໃຊ້ເຮືອບິນ Embraer E190, ໃນນັ້ນມີຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ຄອນດ່າວ, ເຫ້ວ ແລະ ຈາກ ຮ່າໂນ້ຍ ຫາ ດົງໂຮ່ ( ກວາງບິ່ງ ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສາຍການບິນໄດ້ສຸມໃສ່ຂຸດຄົ້ນເສັ້ນທາງເໜືອ-ໃຕ້ລະຫວ່າງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຈາກຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຫາ ດ່ານັງ ແລະ ບັນດາທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆ ດ້ວຍກຳລັງຕະຫຼາດໃຫຍ່.

ກ່ຽວກັບແຜນການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່, ບໍລິສັດ Bamboo Airways ໄດ້ລາຍງານຕໍ່ ລັດຖະບານ ໃນທ້າຍເດືອນພະຈິກ 2023. Bamboo Airways ແລະຄູ່ຮ່ວມງານເຊົ່າເຮືອບິນຂອງຕົນໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງທີ່ຈະຍົກເລີກສັນຍາການເຊົ່າເຮືອບິນ Embraer E190 3 ລໍາໃນຕົ້ນປີຫຼັງຈາກຕາຕະລາງການບິນລະດູຫນາວສິ້ນສຸດລົງໃນທ້າຍເດືອນມີນາຕໍ່ໄປ.

ການບິນ Bamboo Airways ຢຸດໃຫ້ບໍລິການຫຼາຍຖ້ຽວບິນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນເດືອນເມສາ. (ຮູບປະກອບ)

ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຢຸດການໃຫ້ບໍລິການຂອງເຮືອບິນ Boeing B787-9 ຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2023 ແລະສືບຕໍ່ສົ່ງຄືນເຮືອບິນ Embraer E190 ໃນຕົ້ນເດືອນເມສາປີນີ້, ບໍລິສັດ Bamboo Airways ຈະປະຕິບັດພຽງແຕ່ເຮືອບິນ Airbus A320/321 ແບບແຄບໃນເຄືອຂ່າຍການບິນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ, ຕາມຍຸດທະສາດ ແລະຮູບແບບທຸລະກິດທີ່ເລືອກໄວ້.

ເຮືອບິນໂດຍສານຂອງ Bamboo Airways ນັບແຕ່ເດືອນເມສາ 2024 ເປັນຕົ້ນໄປ ຈະປະກອບມີເຮືອບິນ A320/321 ຈຳນວນ 8 ລຳ, ຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 12-15 ລຳໃນທ້າຍປີນີ້ ຖ້າເງື່ອນໄຂທາງດ້ານການເງິນ ແລະ ຕະຫຼາດມີຄວາມສະດວກ.

Embraer E190 ແມ່ນເຮືອບິນອາຍພົ່ນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຜະລິດຢູ່ບຣາຊິນ, ເຊິ່ງບັນດານັກຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າບໍ່ເໝາະສົມກັບຕະຫຼາດການບິນຫວຽດນາມ ໂດຍສະເພາະ ແລະ ອາຊີໂດຍທົ່ວໄປ.

ເຮືອບິນທີ່ມີຄວາມສາມາດລົງຈອດ ແລະ ບິນໄດ້ໃນທາງແລ່ນສັ້ນ - ສະໜາມບິນປະເພດນີ້ແມ່ນຫາຍາກຫຼາຍໃນຫວຽດນາມ. ປະເທດຕົນມີສະໜາມບິນພຽງ 3 ແຫ່ງຄື: ຄອນດ່າວ, ກ່າເມົາ ແລະ ຣາຊເກື່ອງ, ໃນນັ້ນ, ສະໜາມບິນ 2 ແຫ່ງຢູ່ ຄອນດ່າວ ແລະ ກ່າເມົາ ໄດ້ແນໃສ່ຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຍາວນານທາງແລ່ນເພື່ອຮັບ Airbus A320/321.

ອີງຕາມການ Bamboo, ເຮືອບິນ Embraer E190 ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງ (ເກືອບເທົ່າກັບ Airbus A320/321, ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານສາມາດບັນທຸກໄດ້ພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງ), ແມ່ນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບໃນສະພາບການຂອງລາຄານ້ໍາມັນທີ່ສູງໃນປະຈຸບັນ, ແລະບໍ່ສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມຂອງໂລກໃນການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ກ້າວໄປສູ່ເຕັກໂນໂລຢີປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼືການນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຫວຽດນາມ ແລະ ພາກພື້ນຍັງບໍ່ມີເຮືອບິນ Embraer E190, ສະນັ້ນ, ການບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ການຈັດຊື້ເຄື່ອງອຸປະໂພກ ແລະ ບໍລິໂພກ ແມ່ນສັບສົນ ແລະ ແພງຫຼາຍ (ຕົ້ນຕໍແມ່ນບັນດາສະຖານທີ່ເຕັກນິກຢູ່ເອີຣົບ). ການຝຶກອົບຮົມແລະການຝຶກອົບຮົມນັກບິນເປັນໄລຍະຍັງຕ້ອງໄດ້ດຳເນີນໄປຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ໃນຂະນະທີ່ຫວຽດນາມມີພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃນການບຳລຸງສ້າງ, ຝຶກອົບຮົມ ແລະ ການສຶກສາໃຫ້ເຮືອບິນ A320/321.

ໂດຍສະເພາະ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງກົດລະບຽບເພດານຄ່າໂດຍສານພາຍໃນ, ເຮືອບິນປະເພດນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງ Bamboo Airways ແລະບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະປັບປຸງປະສິດທິພາບທຸລະກິດ.

ສະໜາມບິນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍລິສັດ Bamboo Airways ນຳໃຊ້ເຮືອບິນ Embraer ແມ່ນລວມຢູ່ໃນແຜນການລົງທຶນ ແລະ ຂະຫຍາຍຂອງລັດຖະບານ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງ ເພື່ອຮອງຮັບເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ຮັບໃຊ້ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ນີ້ຍັງເປັນທິດທາງທີ່ສອດຄ່ອງກັບຍຸດທະສາດຂອງ Bamboo Airways ຂອງການໂຮມໂຄງສ້າງເຮືອຂອງຕົນ. ຄາດວ່າ, ພາຍຫຼັງສຳເລັດການຍົກລະດັບສະໜາມບິນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ກ່າວມານີ້ແລ້ວ, ບໍລິສັດການບິນ Bamboo Airways ຈະຟື້ນຟູການເຄື່ອນໄຫວດ້ວຍເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ທັນສະໄໝ, ເໝາະສົມກັບສະພາບຕົວຈິງ.

ດ້ວຍການຫັນເປັນເຮືອບິນ Airbus A320/321 ລຳດຽວ, ບໍລິສັດ Bamboo Airways ສືບຕໍ່ປັບປຸງໂຄງປະກອບການດຳເນີນງານ, ແຮງງານ, ເຕັກໂນໂລຊີ ເພື່ອປັບປຸງຕົວຊີ້ບອກທາງທຸລະກິດ, ເພີ່ມລາຍຮັບ, ປະຢັດຕົ້ນທຶນ ແລະ ອື່ນໆ, ສ້າງພື້ນຖານທຸລະກິດເພື່ອສືບຕໍ່ພັດທະນາຕາໜ່າງການບິນພາຍໃນປະເທດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ ແລະ ປະຕິບັດເສັ້ນທາງການບິນສາກົນພາກພື້ນຄືນໃໝ່ນັບແຕ່ປີ 2025.

PHAM DUY

ທີ່ມາ