ກະຊວງການເງິນ: ການຫຼຸດຄ່າທໍານຽມການຂຶ້ນທະບຽນຍັງຫຍຸ້ງຍາກ ເຮັດໃຫ້ການຊົມໃຊ້ລົດເພີ່ມຂຶ້ນ

ກະຊວງການເງິນ ກຳລັງຮ່າງການຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນລົດພາຍໃນປະເທດ 50% ແຕ່ຄາດຄະເນວ່າຜົນກະທົບກະຕຸ້ນອາດຈະໜ້ອຍກວ່າໄລຍະຜ່ານມາ.

ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງທ່ານຮອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເລມີງຄາຍ, ກະຊວງການເງິນພວມຮ່າງດຳລັດຫຼຸດ 50% ຄ່າທຳນຽມຂຶ້ນທະບຽນລົດ, ລົດພ່ວງ ແລະ ລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຜະລິດຢູ່ພາຍໃນປະເທດ. ຄາດວ່ານະໂຍບາຍນີ້ຈະມີຜົນສັກສິດນັບແຕ່ວັນລົງນາມດຳລັດຮອດທ້າຍປີ 2023.

ການຫຼຸດຄ່າຈົດທະບຽນຖືວ່າຈະຊ່ວຍຊຸກຍູ້ການບໍລິໂພກ ແລະ ລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດໃນສະພາບທີ່ປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ດ້ານເສດຖະກິດ ຫຼາຍຢ່າງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຫຼຸດຄ່າທໍານຽມນີ້, ອີງຕາມກະຊວງການເງິນ, ຈະມີຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງຈາກການຫຼຸດຜ່ອນກ່ອນຫນ້ານີ້.

ໃນປີ 2020 ແລະ 2022, ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ຂະແໜງການຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດແມ່ນການຂັດແຍ້ງຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ພາໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະໜອງ. ສະນັ້ນ, ການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມໃນ 2 ຄັ້ງດັ່ງກ່າວໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ບໍລິສັດຫັນມາສູ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງຄືນໃໝ່, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຊື້ລົດຂອງປະຊາຊົນເພື່ອໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈດ້ານນະໂຍບາຍ.

ສະເພາະໃນ 6 ເດືອນທ້າຍປີ 2020 ໄດ້ຫຼຸດຄ່າທະບຽນລົດພາຍໃນ 34.900 ຄັນ, ທຽບໃສ່ 6 ເດືອນຕົ້ນປີ 2020 ເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ເທົ່າ. ດ້ວຍການຫຼຸດຄ່າທຳນຽມແຕ່ເດືອນທັນວາ 2021 ຫາທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ 2022, ຈຳນວນລົດທີ່ຜະລິດແລະປະກອບພາຍໃນປະເທດໄດ້ຂຶ້ນທະບຽນໃນ 5 ເດືອນຕົ້ນປີ 2022 ຍັງເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 1,2 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນຂອງປີ 2021.

ຈໍານວນຍານພາຫະນະທີ່ຂາຍໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດ້ວຍວິທີນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານຈາກຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ, ອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດ, ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ (VAT), ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ 50%.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກະຊວງການເງິນ ປະເມີນວ່າ ກໍາລັງການຊື້ ແລະ ການຊົມໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ ແຕກຕ່າງຈາກໄລຍະ 2020-2022. ຄວາມຕ້ອງການລົດຂອງປະຊາຊົນອາດຈະຕ່ໍາກວ່າໄລຍະເວລາທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫຼຸດລົງຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນ. ສະນັ້ນ, ລາຍຮັບຈາກອາກອນລວມທັງອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດອາດຈະບໍ່ພຽງພໍເພື່ອຊົດເຊີຍການຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນ. ນະໂຍບາຍນີ້ອາດຈະຫຼຸດລາຍຮັບງົບປະມານຈາກລາຍການນີ້ 8.000-9.000 ຕື້ດົ່ງ.

ປະຈຸບັນ, ການເຄື່ອນໄຫວຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຜະລິດອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການສົ່ງອອກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບ, ໃນໄລຍະຍາວອາດຈະສົ່ງຜົນສະທ້ອນບໍ່ດີເຖິງຊີວິດຂອງປະຊາຊົນ. ສະພາບເງິນເຟີ້ສູງແລະການເຕີບໂຕຕ່ຳພ້ອມກັບຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຖົດຖອຍຂອງເສດຖະກິດໃນປະເທດອື່ນໆຍັງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖານະການພາຍໃນປະເທດ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼຸດຄ່າລົງທະບຽນ 50% ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດ ແລະ ປະກອບພາຍໃນປະເທດ ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດຸ່ນດ່ຽງຂອງລາຍຮັບງົບປະມານຂອງລັດທ້ອງຖິ່ນ. ຕາມກົດລະບຽບ, ຄ່າລົງທະບຽນແມ່ນຂຶ້ນກັບງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນສະພາບຕົວຈິງ, ພາສີອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ ແລະ ອາກອນຊົມໃຊ້ພິເສດແມ່ນສຸມຢູ່ 8 ທ້ອງຖິ່ນຄື: ວິງຟຸກ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ, ນິງບິ່ງ, ດານັງ, ກວາງນາມ, ບິ່ງເຢືອງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ເຊິ່ງມີບໍລິສັດຜະລິດ ແລະ ປະກອບລົດຍົນພາຍໃນປະເທດ). ແລະລາຍຮັບຄ່າລົງທະບຽນເພີ່ມຂຶ້ນພຽງແຕ່ 11 ທ້ອງຖິ່ນເທົ່ານັ້ນ, ຍັງເຫຼືອ 52 ທ້ອງຖິ່ນທັງໝົດໄດ້ຫຼຸດລາຍຮັບຈາກນະໂຍບາຍນີ້. ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໄດ້ຮ້ອງຂໍງົບປະມານສູນກາງເພື່ອຊົດເຊີຍການຂາດແຄນລາຍຮັບນີ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນຂອງງົບປະມານທ້ອງຖິ່ນ.

ກີ່ຈຽງ

ແຫຼ່ງທີ່ມາ