ກະຊວງກໍ່ສ້າງສະເໜີໃຫ້ເພີ່ມລະບຽບການຄວາມປອດໄພສຳລັບອາຄານອາພາດເມັນທີ່ມີສະຖານີສາກໄຟລົດໄຟຟ້າ.

(PLVN) - ກະຊວງກໍ່ສ້າງກຳລັງຊອກຫາຄຳຕິຊົມກ່ຽວກັບການດັດແກ້ຮ່າງມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດ QCVN 04:2021/BXD ກ່ຽວກັບອາຄານອາພາດເມັ້ນ, ເຊິ່ງລວມມີຂໍ້ກຳນົດສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ຮ່າງດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການສຳເລັດ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີສິດອຳນາດໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບັນຫາພື້ນຖານໂຄງລ່າງສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນອາຄານອາພາດເມັນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຈາກສາທາລະນະຊົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍລົດຈັກໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານຄັນ ແລະ ລົດໄຟຟ້າປະມານ 300,000 ຄັນທີ່ນຳໃຊ້ທົ່ວປະເທດ, ຄວາມຕ້ອງການມາດຕະຖານເຕັກນິກແບບລວມສູນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສກຳລັງກາຍເປັນເລື່ອງຮີບດ່ວນເພີ່ມຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງອາພາດເມັນ HH Linh Dam (ເມືອງຮວ່າງມາຍ, ຮ່າໂນ້ຍ ) ໄດ້ປະກາດຢ່າງບໍ່ຄາດຄິດວ່າຈະຢຸດຮັບການລົງທະບຽນໃໝ່ສຳລັບລົດຈັກໄຟຟ້າ ແລະ ລົດຖີບໄຟຟ້ານັບແຕ່ເດືອນທັນວາ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ ແລະ ຈະຢຸດຈອດລົດເຫຼົ່ານີ້ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນຢ່າງສິ້ນເຊີງນັບແຕ່ວັນທີ 1 ກຸມພາ 2026. ເຫດຜົນທີ່ໃຫ້ແມ່ນຄວາມກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມແອອັດ ແລະ ຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟໄໝ້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປະກາດນີ້ໄດ້ພົບກັບປະຕິກິລິຍາປະສົມຈາກຊາວບ້ານ, ເຮັດໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນຂອງເຂດຮວ່າງລຽດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢຸດການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຊົ່ວຄາວ.

ເນື່ອງຈາກສະຖານະການຂ້າງເທິງນີ້ ແລະ ຄວາມກັງວົນຂອງຜູ້ຢູ່ອາໄສໃນອາຄານອາພາດເມັ້ນຫຼາຍແຫ່ງ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງ ຈຶ່ງໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມເພື່ອລວບລວມຄຳຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການດັດແກ້ QCVN 04:2021/BXD, ມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບອາຄານອາພາດເມັ້ນ, ເຊິ່ງລວມທັງການເພີ່ມລະບຽບການສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.

ຄວາມຄິດເຫັນຈາກອົງການຄຸ້ມຄອງ, ພະແນກ, ສະຖາບັນ ແລະ ທຸລະກິດຕ່າງໆລ້ວນແຕ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ: ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະຖານີສາກໄຟ, ໂດຍສະເພາະໃນອາພາດເມັນ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມດ້ວຍມາດຖານດ້ານວິຊາການທີ່ເຂັ້ມງວດ, ລວມທັງວິທີແກ້ໄຂການປ້ອງກັນໄຟໄໝ້ ແລະ ການລະເບີດ, ການລະບາຍອາກາດ ແລະ ການດູດຄວັນ, ຂໍ້ກຳນົດຂອງຫ້ອງແຍກ, ພ້ອມທັງຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຂະໜາດ, ການປົກປ້ອງລະບົບໄຟຟ້າ, ແລະ ການປ້ອງກັນການໂຫຼດເກີນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຕ້ອງມີຄໍາແນະນໍາລະອຽດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ ແລະ ການບໍາລຸງຮັກສາອຸປະກອນສາກໄຟ ແລະ ແບັດເຕີຣີເພື່ອປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້, ອຸປະກອນ ແລະ ສະຖານທີ່.

ຜູ້ແທນໄດ້ໂຕ້ຖຽງວ່າ QCVN 04:2021/BXD ຍັງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຕົວຈິງໃນປະຈຸບັນໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການໃໝ່, ຄວນເພີ່ມລະບຽບການກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມເຕີມນີ້ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອຕອບສະໜອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວໃນອະນາຄົດ, ແລະ ມາຈາກຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານກົດໝາຍ ແລະ ການປະຕິບັດເຊັ່ນ: ການປັບປຸງຂອບກົດໝາຍໃຫ້ສົມບູນແບບ; ເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດຕໍ່ຫົວຂໍ້ໃໝ່; ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຊີວິດໂດຍຜ່ານຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບການແບ່ງເຂດໄຟໄໝ້, ອຸປະກອນດັບເພີງ, ແລະ ການຈັດວາງ.

ເພີ່ມລະບຽບການສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃສ່ມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດສຳລັບອາຄານອາພາດເມັ້ນ.

ໃນທາງປະຕິບັດ, ມາດຕະຖານ QCVN 04:2021/BXD ສຳລັບອາຄານອາພາດເມັ້ນໃນປະຈຸບັນໄດ້ກຳນົດຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກທີ່ບັງຄັບສຳລັບອູ່ລົດໃນການອອກແບບ, ການກໍ່ສ້າງໃໝ່, ຫຼື ການປັບປຸງວຽກງານໂຍທາ. ເນື້ອໃນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີໃນສະບັບປັບປຸງນີ້ໄດ້ຖືກອ້າງອີງຈາກມາດຕະຖານ ແລະ ລະບຽບການຂອງຫຼາຍປະເທດທີ່ກ້າວໜ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມາດຕະຖານ QCVN ແລະ TCVN ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ການເພີ່ມລະບຽບການສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ ແລະ ສະຖານີແລກປ່ຽນແບັດເຕີຣີເຂົ້າໃນມາດຕະຖານເຕັກນິກແຫ່ງຊາດສຳລັບອາຄານອາພາດເມັ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນວິທີແກ້ໄຂການຄຸ້ມຄອງລັດທີ່ຮີບດ່ວນເພື່ອສ້າງສະພາບແວດລ້ອມການດຳລົງຊີວິດທີ່ປອດໄພ ແລະ ທັນສະໄໝ, ສົ່ງເສີມການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງສີຂຽວ, ແລະ ຮັບປະກັນການພັດທະນາແບບຍືນຍົງຂອງຕົວເມືອງຫວຽດນາມໃນຍຸກໃໝ່.

ທ່ານ ຫງວຽນວັນຊິງ ຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລັດຖະບານ ໄດ້ມອບໝາຍໃຫ້ກະຊວງກໍ່ສ້າງນຳພາການປັບປຸງ ແລະ ປະກາດໃຊ້ລະບຽບການກ່ຽວກັບອາຄານອາພາດເມັ້ນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການພັດທະນາ ແລະ ປະກາດໃຊ້ລະບຽບການເຫຼົ່ານີ້ແຕ່ຫົວທີແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນ.

ອີງຕາມຄຳຄິດເຫັນທີ່ໄດ້ຮັບ, ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີໄດ້ຊີ້ນຳໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອະສັງຫາລິມະສັບ ປະສານງານກັບສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງ ເພື່ອລວມເອົາເນື້ອໃນການສົນທະນາຢ່າງຄົບຖ້ວນ; ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນ, ປະສານງານກັບກົມກໍ່ສ້າງຮ່າໂນ້ຍ ເພື່ອດຳເນີນການສຳຫຼວດ ແລະ ປະເມີນຜົນສຳລັບໂຄງການກໍ່ສ້າງແຕ່ລະປະເພດ.

ກ່ຽວກັບເນື້ອໃນດ້ານເຕັກນິກ, ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈງສາມກຸ່ມຫຼັກຂອງຂໍ້ກຳນົດສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າຄື: ບໍລິເວນຈອດລົດ, ບໍລິເວນສາກໄຟ (ສະຖານີສາກໄຟ), ແລະ ບໍລິເວນປ່ຽນແບັດເຕີຣີ (ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ). ລະບຽບການດັ່ງກ່າວຄວນລະບຸຂໍ້ກຳນົດແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບລົດยนต์ ແລະ ລົດຈັກ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ກົດລະບຽບດັ່ງກ່າວຄວນລວມເອົາມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການພິເສດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຄົບຖ້ວນ ເຊັ່ນ: ຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້, ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີ.

ກ່ຽວກັບອາຄານທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ກະຊວງກໍ່ສ້າງເຊື່ອວ່າຄະນະກຳມະການຄຸ້ມຄອງຄວນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສັດສ່ວນ ແລະ ຂະໜາດຂອງພື້ນທີ່ຈອດລົດໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ. ການສ້ອມແປງ ແລະ ການປັບປຸງຕ້ອງປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການກໍ່ສ້າງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄວນຄົ້ນຄວ້າແຜນການຈັດສັນພື້ນທີ່ແຍກຕ່າງຫາກສຳລັບລົດໄຟຟ້າ, ລວມທັງການແຍກລະບົບໄຟຟ້າ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ, ແລະ ການປະຕິບັດມາດຕະການຄວາມປອດໄພຈາກໄຟໄໝ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ, ຈຳກັດການແຜ່ລາມຂອງໄຟໄໝ້, ແລະ ປົກປ້ອງຜູ້ຢູ່ອາໄສ.

ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຊຸກຍູ້ຮູບແບບການຈັດວາງບ່ອນຈອດລົດໄຟຟ້າ, ສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ສະຖານີປ່ຽນແບັດເຕີຣີແຍກຕ່າງຫາກຈາກອາຄານ, ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ ຫຼື ໃນສະຖານທີ່ຕິດກັນ, ເພື່ອເພີ່ມທາງເລືອກໃຫ້ກັບຜູ້ຢູ່ອາໄສ, ແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ພື້ນທີ່ໃຕ້ດິນຢ່າງດຽວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການຮ່າງຄວນພິຈາລະນາເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບອຸປະກອນເພື່ອເກັບແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ແລ້ວຢູ່ຈຸດສາກໄຟ ຫຼື ຈຸດປ່ຽນແບັດເຕີຣີເພື່ອສະໜັບສະໜູນການຄຸ້ມຄອງ (ເຖິງແມ່ນວ່າເນື້ອໃນນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລວມຢູ່ໃນລະບຽບການພິເສດ).

ທ່ານຮອງລັດຖະມົນຕີກະຊວງກໍ່ສ້າງ ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກົມຄຸ້ມຄອງຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສ ແລະ ອະສັງຫາລິມະສັບ ແລະ ສະຖາບັນວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການກໍ່ສ້າງ ລວມເອົາຄຳຄິດເຫັນຢ່າງຮີບດ່ວນ ແລະ ສຳເລັດຮ່າງໃນໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2026.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baophapluat.vn/bo-xay-dung-de-xuat-bo-sung-quy-chuan-an-toan-voi-chung-cu-co-lap-tram-sac-xe-dien.html