ຕ້ອງການ 18.489 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ Huu Nghi

ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານ 18.489 ຕື້ດົ່ງເພື່ອກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ ຮູງິ - ຈີລານ ດ້ວຍຂະໜາດ 6 ເລນ.

ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທາງດ່ວນ BOT ດ່ານຊາຍແດນ ຫວູງຮີ - ຈີລານ ແມ່ນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດເປັນໄລຍະ 4 ເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 17 ແມັດ, ບໍ່ມີຊ່ອງທາງສຸກເສີນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.

ຮູບປະກອບ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ຫາກໍ່ສົ່ງຄະນະນຳ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຢ່າງເປັນທາງການກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນຍົກລະດັບເສັ້ນທາງດ່ວນໃຫ້ສົມບູນແບບໃນແຂວງນີ້, ໃນນັ້ນມີໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi - Chi Lang.

ຕາມມະຕິຕົກລົງສະບັບເລກທີ 1454/QD-TTg ລົງວັນທີ 1 ກັນຍາ 2021 ຂອງ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ໄດ້ຮັບຮອງເອົາແຜນການກໍ່ສ້າງຕາໜ່າງເສັ້ນທາງໄລຍະ 2021 – 2030, ດ້ວຍວິໄສທັດຮອດປີ 2050, ທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ ຮຸຍງິ - ຈີ່ລານ ແມ່ນທາງດ່ວນເໜືອ-ຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ມີລວງຍາວປະມານ 60 ກິໂລແມັດ. ຍາວ 43,43 ກິໂລແມັດ, ຂະໜາດແຜນການ 6 ເລນ; ສ່ວນດ່ານຊາຍແດນ ເຕີນແທ່ງ, ດ່ານຊາຍແດນໂຄກນາມ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນ ດົ່ງດັງ-ຕ່າລິງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 16,44 ກິໂລແມັດ, ມີຂະໜາດ 4 ເລນ.

ປະຈຸບັນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ພວມຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi - Chi Lang ຕາມຮູບແບບ BOT, ໃນນັ້ນການລົງທຶນເປັນໄລຍະມີ 4 ເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ Bnền = 17m (ບໍ່ມີຊ່ອງທາງດ່ວນ) ສຳລັບເຂດ Huu Nghi - Chi Lang, ຍາວປະມານ 43,43 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນ ເຕີນແທ່ງ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນໂຄກນາມ ໄດ້ລົງທຶນດ້ວຍຂະໜາດ 2 ເລນ, ເສັ້ນທາງກວ້າງ 14,5 ແມັດ (ມີຊ່ອງທາງດ່ວນ).

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນ 11.029 ຕື້ດົ່ງ, ລວມມີທຶນຈັດຕັ້ງໂດຍຜູ້ລົງທຶນ ແລະ ວິສາຫະກິດໂຄງການ PPP (ລວມມີ: ທຶນຮອນ, ທຶນກູ້ຢືມ ແລະ ແຫຼ່ງລະດົມທຶນອື່ນໆ) ປະມານ 5.529 ຕື້ດົ່ງ (ກວມ 50,13% ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການ); ແຫຼ່ງທຶນຂອງລັດທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໂຄງການ PPP ແມ່ນ 5.500 ຕື້ດົ່ງ (ກວມເອົາ 49,87% ຂອງການລົງທຶນທັງໝົດ), ໃນນັ້ນ ທຶນງົບປະມານສູນກາງ 3.500 ຕື້ດົ່ງ, ງົບປະມານຂອງແຂວງ 2.000 ຕື້ດົ່ງ.

ໃນກໍລະນີການລົງທຶນທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ ຫວູງີ້-ຈີລານ ມີຄວາມຍາວປະມານ 43,43 ກິໂລແມັດ, ເຂົ້າສູ່ຂອບເຂດ 6 ເລນມາດຕະຖານ, ມີທາງລົດໄຟ 32,25 ແມັດ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນ ເຕີນແທ່ງ ແລະ ດ່ານຊາຍແດນກົກນາມ ມີຄວາມຍາວປະມານ 16,44 ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງ 22 ແມັດກ້ອນ, ຍາວ 4 ແມັດ. 18.019.96 ຕື້ດົ່ງ (ບໍ່ລວມດອກເບ້ຍເງິນກູ້).

ດັ່ງນັ້ນ, ການຂາດແຄນງົບປະມານແຫ່ງລັດເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດຕາມແຜນການຂ້າງເທິງແມ່ນປະມານ 7.315,59 ຕື້ດົ່ງ ທຽບໃສ່ແຜນການລົງທຶນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.

ເປັນການຍົກໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໂຄງການ BOT ທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ ຫວູງຮີ - ຈີລານ ບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ໂຄງການໃນເອກະສານຊ້ອນທ້າຍ ສະບັບທີ 1 ຕິດກັບມະຕິເລກທີ 106/2023/QH15 ຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບການລົງທຶນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງ (ອະນຸຍາດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນທຶນຂອງລັດເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນຕາມວິທີ PPP ເກີນ 50%).

ກໍລະນີຫຼັງຈາກສໍາເລັດການລົງທືນໃນໄລຍະໂຄງການ, ເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນການດໍາເນີນງານແລະນໍາໃຊ້; ຈາກນັ້ນ ສືບຕໍ່ລົງທຶນຍົກລະດັບທາງດ່ວນໃຫ້ຄົບຂອບເຂດຕາມວິທີການ PPP, ປະເພດສັນຍາ BOT ຈະຕິດຢູ່ໃນມາດຕາ 4, ມາດຕາ 45 ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍ PPP: “ສຳລັບໂຄງການທີ່ກຳນົດໄວ້ໃນຈຸດ b, ມາດຕາ 91, ມາດຕາ 3 ຂອງກົດໝາຍສະບັບນີ້, ປະເພດສັນຍາຜ່ານກົນໄກການເກັບຄ່າຜ່ານທາງໂດຍກົງຈາກຜູ້ໃຊ້” ແມ່ນບໍ່ນຳໃຊ້.

ຄຽງຂ້າງນັ້ນ, ແຂວງ Lang Son ແມ່ນແຂວງເຂດພູດອຍທີ່ມີເງື່ອນໄຂເສດຖະກິດ - ສັງຄົມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ໄດ້ຮັບຍອດຈຳນວນເງິນປະມານ 80% ຈາກງົບປະມານສູນກາງໃນແຕ່ລະປີ. ປະຈຸບັນ, ແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງຂອງແຂວງໄລຍະ 2021-2025 ສາມາດດຸ່ນດ່ຽງໂຄງການໄດ້ພຽງ 1.500 ຕື້ດົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຕ້ອງສືບຕໍ່ມີຄວາມດຸ່ນດ່ຽງ ແລະ ຈັດຢູ່ໃນແຜນການລົງທຶນຂອງລັດໄລຍະກາງໄລຍະ 2026-2030.

ແຂວງ ລານເຊີນ ໄດ້ສຸມໃສ່ກວດກາຄືນບັນດາແຫຼ່ງທຶນ ແລະ ຫຼຸດບັນຊີໂຄງການລົງທຶນຂອງລັດ ເພື່ອຈັດສັນແຫຼ່ງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການ, ແຕ່ຍ້ອນງົບປະມານ ແລະ ແຜນການລົງທຶນຂອງລັດຍັງຈຳກັດຢູ່ແຂວງ ຈຶ່ງສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຄວາມຄືບໜ້າລວມຂອງໂຄງການ. ສະນັ້ນ, ຖ້າຫາກງົບປະມານແຫ່ງລັດທີ່ຂາດຫາຍໄປໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມເມື່ອຍົກລະດັບທາງດ່ວນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ແຂວງ Lang Son ຈະບໍ່ມີແຫຼ່ງກຳລັງພຽງພໍເພື່ອປະຕິບັດ.

ເລື່ອງປັບປຸງໂຄງການທາງດ່ວນດ່ານຊາຍແດນ Huu Nghi - Chi Lang T ໃຫ້ບັນລຸຂະໜາດເປັນທາງດ່ວນຄົບຖ້ວນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ Lang Son ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ພິຈາລະນາຮັບຮອງຄື: + ກົນໄກຕາມມະຕິເລກທີ 106/2023/QH15 ໄດ້ນຳໃຊ້ຄື: ອັດຕາສ່ວນການລົງທຶນ PPP ເກີນ 5% ຂອງລັດ. ການລົງທຶນທັງຫມົດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າໂຄງການດັ່ງກ່າວພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ຄາດວ່າຈະໃຫ້ສຳເລັດໃນເດືອນ ມີນາ 2024 ແລະ ເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລານເຊີນ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ລາຍງານຕໍ່ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດ ພິຈາລະນາເພີ່ມທຶນທີ່ຂາດຫາຍໄປເມື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນຄົບຊຸດ ດ້ວຍງົບປະມານສູນກາງ ເພື່ອເປັນພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ລ້ັງເຊີນ ດຳເນີນຂັ້ນຕອນການດັດສົມການລົງທຶນ.

“ກໍລະນີງົບປະມານຂອງລັດຍັງບໍ່ທັນຈັດສັນທຶນທີ່ຍັງເຫຼືອເພື່ອລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ພວກເຮົາສະເໜີໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ແລະ ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາອະນຸຍາດໃຫ້ໂຄງການນຳໃຊ້ປະເພດສັນຍາ PPP ຜ່ານກົນໄກເກັບຄ່າທຳນຽມໂດຍກົງຈາກຜູ້ຊົມໃຊ້”.

ທີ່ມາ