ພິຈາລະນາກົດລະບຽບອາຍຸຍານພາຫະນະໃນກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ

ຂໍ້ສະເໜີດັ່ງກ່າວໄດ້ສະເໜີໂດຍບັນດານັກຊ່ຽວຊານຈາກ DT Global Australia Pty Ltd - ຫົວໜ່ວຍປະຕິບັດ (PMC) ຂອງໂຄງການ “ປະສົບການສາກົນທີ່ດີເພື່ອໜູນຊ່ວຍອົງການລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃນຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ ສະບັບປັບປຸງ 2017” ໂດຍ ລັດຖະບານ ອົດສະຕາລີ ສະໜັບສະໜູນ.

ໂດຍສະເພາະ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫຼົ່ານີ້ແນະນໍາວ່າກ່ຽວກັບອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ, ກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟຄວນໄດ້ຮັບການທົບທວນແລະປັບປຸງໃນທິດທາງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ກົດຫມາຍບໍ່ໄດ້ກໍານົດອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ, ພຽງແຕ່ກໍານົດຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການປະເມີນສະພາບແລະຄວາມເຫມາະສົມຂອງຍານພາຫະນະ.

ເຈົ້າຂອງຍານພາຫະນະ, ຜູ້ທີ່ຮັບຜິດຊອບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະການຂົນສົ່ງທາງຖະຫນົນໃນເວລາທີ່ນໍາໃຊ້, ຮັບຜິດຊອບໃນການກໍານົດຊີວິດຂອງຍານພາຫະນະຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ສະພາບດ້ານວິຊາການ, ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມເຫມາະສົມຂອງຍານພາຫະນະການຂົນສົ່ງຖະຫນົນຫົນທາງ.

ກົດໝາຍຍັງກຳນົດຈຸດປະສານງານເພື່ອດຳເນີນການກວດກາ ແລະ ປະເມີນສະຖານະ ແລະ ຄວາມເໝາະສົມຂອງພາຫະນະທາງຖະໜົນເມື່ອໝົດອາຍຸການ.

Cân nhắc quy định niên hạn phương tiện trong Luật Đường sắt- Ảnh 1. — ຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເໜີບໍ່ໃຫ້ກຳນົດອາຍຸຍານພາຫະນະໃນກົດໝາຍທາງລົດໄຟສະບັບປັບປຸງ (ພາບ: ອິນເຕີເນັດ).

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ຊ່ຽວຊານຂອງ PMC ໄດ້ແນະນຳໃຫ້ກວດກາ, ປັບປຸງ ແລະ ສ້າງເອກະສານແນະນຳລະອຽດກ່ຽວກັບການກຳນົດອາຍຸຂອງລົດໃຊ້ຖະໜົນ ເພື່ອແນໃສ່ວາງແຜນຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ; ແຜນການລົງທຶນສໍາລັບການຍົກລະດັບແລະການປະເມີນແຕ່ລະໄລຍະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ.

ອະທິບາຍຂໍ້ສະເໜີເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ PMC ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ລະບຽບການໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟກ່ຽວກັບອາຍຸຂອງພາຫະນະທາງລົດໄຟບໍ່ສອດຄ່ອງກັບການດຳເນີນງານຕົວຈິງ ແລະ ແຜນການຫັນປ່ຽນພາຫະນະຕາມແຜນການປະຕິບັດການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໃນຂະແໜງຂົນສົ່ງ.

ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງເມື່ອນໍາໃຊ້ໃນຫວຽດນາມ, ຈໍານວນຍານພາຫະນະ GTDS ທີ່ຫມົດອາຍຸຍັງຢູ່ໃນການນໍາໃຊ້ທີ່ດີແລະຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂຸດຄົ້ນ, ທຸລະກິດສະເຫມີປ່ຽນເຄື່ອງອາໄຫຼ່ແລະກວດສອບແຕ່ລະໄລຍະ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ຕາມເປົ້າໝາຍຫັນເປັນສີຂຽວ, ຮອດປີ 2050, ອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟຈະຫັນເປັນຫົວຈັກ 100% ແລະ ລົດໄຟທາງລົດໄຟເປັນການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ພະລັງງານສີຂຽວ. ເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍດັ່ງກ່າວ, ພາຫະນະ GTTĐS ໃນລະບົບທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດປະຈຸບັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່ຢ່າງສິ້ນເຊີງ.

"ຕາມສະຖິຕິ, ຈໍານວນຫົວຈັກ ແລະລົດເກັງທີ່ຈະໝົດອາຍຸໃນປີ 2035 ແມ່ນ 140 ຫົວຈັກ, ລົດໂດຍສານ 275 ຄັນ ແລະ 2,081 ກະວີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ. ກົດລະບຽບການຈໍາກັດອາຍຸໃນປະຈຸບັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບທຸລະກິດການຂົນສົ່ງໃນການລົງທຶນໃນຍານພາຫະນະທົດແທນ," ຜູ້ຊ່ຽວຊານ PMC ໃຫ້ຄໍາເຫັນ, ໂດຍອ້າງເຖິງປະສົບການຂອງຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟສາກົນ.

ໂດຍປົກກະຕິ, ຮົງກົງ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຝຣັ່ງ ແລະ ຍີ່ປຸ່ນ ລ້ວນແຕ່ໃຊ້ຂະບວນການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ (SMS) ເພື່ອກຳນົດຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາ ແລະ ອາຍຸຂອງພາຫະນະ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ວິທີການຄຸ້ມຄອງຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຊັບສິນຄົງທີ່ຈະປ່ຽນເປັນວິທີການຄຸ້ມຄອງໂດຍອີງໃສ່ລະບົບຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພ (SMS). ນີ້ແມ່ນລະບົບທີ່ປະເມີນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນເວລາທີ່ສືບຕໍ່ປະຕິບັດການຍານພາຫະນະ, ໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນສະພາບຂອງຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໃນອະນາຄົດ.

SMS ປະກອບມີຂັ້ນຕອນດ້ານວິຊາການແລະມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ປະຕິບັດງານທາງລົດໄຟເປັນມາດຕະຖານເພື່ອກໍານົດຄວາມສ່ຽງ. ໂດຍການເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຜ່ານມາຫຼືການຊີ້ບອກວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນອະນາຄົດອາດຈະເກີດຂື້ນໃນອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະເຊັ່ນ: ລໍ້, ເບກ, ສະເປຫຼືຂໍ້ຕໍ່.

ຂໍ້ມູນສະພາບລົດແມ່ນເກັບມາຈາກບັນທຶກທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງ ຫຼືຈາກເຊັນເຊີອັດຕະໂນມັດທີ່ວັດແທກລະດັບການສວມໃສ່, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອປະເມີນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລົດຕາມມາດຕະຖານເຕັກນິກ... ອັນນີ້ກຳນົດວ່າລົດຍັງເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໄວ້ຫຼືບໍ່, ຍົກເວັ້ນບາງສ່ວນທີ່ອາດຈະຕ້ອງປ່ຽນແທນ. ຫຼືຈາກການຕິດຕາມສະພາບຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມັນຈະຖືກກໍານົດວ່າຍານພາຫະນະທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນແທນທີ່ຈະສືບຕໍ່ສ້ອມແປງ.

SMS ຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານທາງລົດໄຟແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາຜູ້ຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພເອກະລາດສໍາລັບການປະເມີນແລະການທົບທວນຄືນຄວາມຕັ້ງໃຈເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບຍານພາຫະນະທາງລົດໄຟ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-quy-dinh-nien-han-phuong-tien-trong-luat-duong-sat-192240527211707011.htm