ຕອນເຊົ້າວັນທີ 20/9, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ໄດ້ນຳໜ້າຄະນະປະຕິບັດງານລົງກວດກາຢູ່ລະບົບທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep – Thi Vai ແລະ ໂຮງງານນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ Long Son (LSP) ຢູ່ຕາແສງ Long Son, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ໃນບົດລາຍງານຕໍ່ຄະນະສຳຫຼວດ, ທ່ານ ຟ້າມແອງຕວນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນທີ່ປຶກສາການອອກແບບທ່າເຮືອ ແລະ ວິສະວະກຳທາງທະເລ (Portcoast), ໄດ້ສະເໜີທິດທາງພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ຕາມແຜນການແລ້ວ, ເຂດແມ່ນ້ຳ Saigon ຈະສ້າງທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນ 30.000 GT, ສາມາດບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ປະມານ 1.200 ຄົນ, ເໝາະສົມກັບການບຸກເບີກຂົວ Phu My, ສົມທົບກັບບັນດາເຂດທະເລ. ຢູ່ Mui Den Do, ທ່າກຳປັ່ນໂດຍສານສາກົນຂະໜາດ 60.000 GT (1.600 – 2.200 ຄົນ) ຈະກໍ່ສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ກຳປັ່ນໂດຍສານຊຸບເປີ້ 6.000 – 8.000 ຄົນຈະເຂົ້າຈອດຢູ່ເຂດ ບ໋າຍຕື໋ກ, ຫວຸງເຕົ່າ.
ພາຍຫຼັງການລວມຕົວແລ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນໃໝ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຄາດວ່າຈະແມ່ນຢູ່ໃນ 10 ທ່າກຳປັ່ນບັນຈຸໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ໃນໂລກ . ໃນປີ 2024, ຢູ່ເຂດ Cai Mep ແຫ່ງດຽວໄດ້ຮັບການສົ່ງອອກສິນຄ້າ 328 ລ້ານໂຕນ, ກວມ 38% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າທັງໝົດໃນທົ່ວປະເທດ. ໃນນັ້ນ, ຍອດຜະລິດຕະພັນຕູ້ຄອນເທນເນີບັນລຸ 21,2 ລ້ານ TEU, ເທົ່າກັບ 71% ຂອງປະລິມານສິນຄ້າຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທ່າກຳປັ່ນຂອງຫວຽດນາມ.
ຫນຶ່ງໃນຈຸດເດັ່ນທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ Gemalink Port. ໄລຍະທີ 1 ຂອງທ່າເຮືອມີຄວາມຍາວ 800 ແມັດ, ສາມາດຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກບັນຈຸທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 250,000 DWT/24,000 TEU ເຊິ່ງເປັນໜຶ່ງໃນບັນດາທ່າເຮືອໃຫຍ່ອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກ. ທ່າເຮືອມີການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນຜົນຜະລິດແລະກໍາລັງກະກຽມທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໄລຍະ 2, ໃນຂະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ SSIT wharf. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທ່າເຮືອ Cai Mep Ha (CMH) ແລະ CMH ລຸ່ມແມ່ນ້ຳຂອງຖືກອອກແບບເປັນຮູບຊົງ, ມີສາຍທ່າເຮືອຍາວເກືອບ 19 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນເຖິງ 40 ລ້ານ TEU - ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າຂອງທ່າກຳປັ່ນໝາຍເລກ 4 ໃນປະຈຸບັນ. ຕະຫຼອດເສັ້ນທາງຈາກ CMIT ຫາ CMH ລຸ່ມແມ່ນ້ຳຂອງ ຈະກາຍເປັນປະຕູດ່ານສາກົນ ແລະ ທ່າເຮືອສາກົນແຖວໜ້າຂອງຫວຽດນາມ.
ຈາກນັ້ນ, ຄະນະຜູ້ແທນໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມ LSP - ໂຄງການ FDI ຍຸດທະສາດຂອງບໍລິສັດ SCG Chemicals (ໄທ) ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 5 ຕື້ USD, ກວມເອົາກວ່າ 1/3 ຍອດຈຳນວນທຶນ FDI ຂອງໄທ ຢູ່ ຫວຽດນາມ. ພາຍຫຼັງ 9 ເດືອນແຫ່ງການໂຈະເຕັກນິກ, LSP ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວຄືນໃໝ່ຢ່າງເປັນທາງການຂອງກຸ່ມບໍລິສັດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງທຳອິດຢູ່ຫວຽດນາມ. ການເຄື່ອນໄຫວຄືນໃໝ່ໄດ້ດຳເນີນໄປໃນສະພາບທີ່ລາຄານ້ຳມັນດິບຫຼຸດລົງ, ໄດ້ຊ່ວຍປັບປຸງອັດຕາກຳໄລ ແລະ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ລິເລີ່ມຂອງວິສາຫະກິດໃນການຮັກສາຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ການພົວພັນລູກຄ້າ.
ເນື້ອທີ່ 464 ເຮັກຕາ ຢູ່ເມືອງລອງເຊີນ ລວມມີ ໂຮງງານໂອເລຟິນ ທີ່ມີກຳລັງການຜະລິດ 1,35 ລ້ານໂຕນຕໍ່ປີ, ໂຮງງານ ໂພລີໂອເລຟີນ 3 ແຫ່ງ, ມີກຳລັງການຜະລິດທັງໝົດ 1,4 ລ້ານໂຕນ/ປີ, ພ້ອມດ້ວຍລະບົບຖັງນໍ້າ, ທ່າເຮືອທີ່ອຸທິດຕົນ ແລະ ເຄື່ອງອຸປະໂພກຕ່າງໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍຂອງ LSP ແມ່ນຢາງ PE (HDPE, LLDPE) ແລະ PP, ຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດພາຍໃນແລະສົ່ງອອກ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນການນໍາເຂົ້າ polyolefin ແລະສະຫນັບສະຫນູນອຸດສາຫະກໍາລຸ່ມນ້ໍາ.
ນອກເຫນືອຈາກການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່, LSP ກໍາລັງປະຕິບັດໂຄງການ LSPE ມູນຄ່າ 500 ລ້ານໂດລາ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະສໍາເລັດໃນປີ 2027. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະສົມປະສານ ethane ເຂົ້າໃນຫຼັກຊັບອາຫານທີ່ມີຢູ່, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານຫຼາຍກວ່າ 30%, ຕັດການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວແລະປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນໃນໄລຍະຍາວ. ລາຍການລວມມີການນໍາເຂົ້າ 1 ລ້ານໂຕນ ethane ຈາກສະຫະລັດຕໍ່ປີ, ຂຸດຄົ້ນມັນດ້ວຍ VLEC 50,000 ໂຕນທີ່ອຸທິດຕົນ 5 ຖັງ, ການສ້າງຖັງ ethane ທີ່ມີຄວາມເຢັນສູງສຸດ 55,000 ໂຕນ 2 ຖັງແລະຍົກລະດັບໂຮງງານໃຫ້ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ເຖິງ 70% ຂອງ ethane ໃນອາຫານນໍາເຂົ້າ.
ທ່ານ ກຸລາເຊດ ດາລາຈັນ, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ ບໍລິສັດ LSP ກ່າວວ່າ ການຫັນປ່ຽນວັດຖຸດິບດ້ວຍອາຍແກັສ ethane ແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດເພື່ອການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ໂຄງການ LSPE ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດເພີ່ມປະສິດທິພາບຕົ້ນທຶນເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງສ້າງວຽກເຮັດງານທຳກ່ວາ 1.000 ຕຳແໜ່ງງານໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ພ້ອມທັງປະກອບສ່ວນເພີ່ມທະວີການພົວພັນດ້ານການຄ້າ ຫວຽດນາມ - ອາເມລິກາ.
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ການສຳຫຼວດ, ສະຫາຍ ຫງວຽນວັນຟຸກ ໄດ້ສະແດງຄວາມປິຕິຊົມຊື່ນເມື່ອໂຮງງານເລີ່ມດຳເນີນງານຄືນໃໝ່. ທ່ານກ່າວວ່າ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນຂ່າວດີສຳລັບວິສາຫະກິດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນສັນຍານດີໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ທົ່ວປະເທດອີກດ້ວຍ. ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນ 150 ລ້ານ USD ໃນໄລຍະດຳເນີນງານຄືນໃໝ່, ໂຄງການບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ຄົນງານປະມານ 1.000 ຄົນ, ໃນນັ້ນມີຄົນງານຢູ່ທ້ອງຖິ່ນ 300 ກວ່າຄົນ.
ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຫງວຽນວັນດຶກ ຢືນຢັນວ່າ: ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຍາມໃດກໍ່ຮັບຟັງ ແລະ ພ້ອມກັບບັນດາວິສາຫະກິດ, ພ້ອມແລ້ວທີ່ຈະລົບລ້າງຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ເພື່ອສ້າງເງື່ອນໄຂສະດວກທີ່ສຸດໃຫ້ແກ່ການຜະລິດ ແລະ ດຳເນີນທຸລະກິດ. ລາວຄາດຫວັງວ່າ LSP ຈະສືບຕໍ່ຮັກສາປະສິດທິພາບການດໍາເນີນງານ, ຂະຫຍາຍການລົງທຶນ, ດັ່ງນັ້ນການຢືນຢັນຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນໃນອຸດສາຫະກໍາປິໂຕເຄມີໃນທິດທາງສີຂຽວ, ຍືນຍົງແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ.
ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຄະນະຜູ້ແທນຍັງໄດ້ສໍາຫຼວດທ່າເຮືອ Gemalink - ທ່າເຮືອນ້ໍາເລິກຂອງກຸ່ມ Gemadept. ນີ້ແມ່ນທ່າກຳປັ່ນດຽວຢູ່ເຂດ Cai Mep ທີ່ສາມາດຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກນ້ຳໜັກເຖິງ 250.000 DWT, ໃນບັນດາທ່າກຳປັ່ນ 19 ແຫ່ງໃນໂລກບັນລຸມາດຖານນີ້. ດ້ວຍຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເກືອບ 400 ລ້ານ USD, ໄລຍະ 1 ຂອງ Gemalink ລວມມີທ່າເຮືອ 800m ແລະ 32 ເຮັກຕາ. ພາຍຫຼັງ 4 ປີແຫ່ງການເຄື່ອນໄຫວ, ທ່າກຳປັ່ນໄດ້ບັນລຸຍອດມູນຄ່າ 6 ລ້ານ TEU; ໃນປີ 2024 ຈະໄດ້ຮັບກຳປັ່ນ 525 ລຳ ດ້ວຍກຳລັງ 1,75 ລ້ານ TEU, ໃນປີ 2025 ຄາດວ່າຈະບັນລຸເກືອບ 2 ລ້ານ TEU.
ຕາມແຜນການໃໝ່, Gemalink ຈະຂະຫຍາຍທ່າເຮືອຍາວ 390 ແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ SSIT ແລະ CMH, ສ້າງສາຍທ່າເຮືອຕໍ່ເນື່ອງ 3.5 ກິໂລແມັດ ໃນປີ 2030. ບໍລິເວນທັງໝົດຈາກ CMIT ຫາ CMH ສາມາດມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 22 ກິໂລແມັດ, ເກີນຂະໜາດຂອງທ່າເຮືອສິງກະໂປ, ເປີດທ່າໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນລະຫວ່າງປະເທດທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະ ມີຄວາມໄດ້ປຽບ.
Gemalink ປະຈຸບັນຖືວ່າເປັນຈຸດທີ່ສົດໃສໃນການລະດົມທຶນເອກະຊົນເພື່ອພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າເຮືອ. ເປັນທີ່ຫນ້າສັງເກດ, CMA-CGM ໄດ້ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເລືອກເອົາ Gemalink ເປັນທ່າເຮືອຂົນສົ່ງໃນອາຊີ, ການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍກວ່າ 2 ລ້ານ TEUs ຈາກມາເລເຊຍແລະສິງກະໂປໄປ Cai Mep. ໃນເວລາດຽວກັນ, ສາຍການຂົນສົ່ງທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ MSC, ONE, COSCO, OOCL, Evergreen ໄດ້ເປີດເສັ້ນທາງໂດຍກົງຈາກ Gemalink ກັບສະຫະລັດ, ເອີຣົບແລະອາຟຣິກາ.
ດ້ວຍທ່າໄດ້ປຽບທາງທຳມະຊາດ, ແຫຼ່ງສິນຄ້າທີ່ໝັ້ນຄົງແລະການວາງແຜນຜັງທີ່ເປັນມູນເຊື້ອ, Gemalink ແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຮັບຮອງນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການທ່າກຳປັ່ນ CMH ໂດຍໄວ. ຂໍ້ສະເໜີນີ້ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບມະຕິເລກທີ 24 ຂອງ ກົມການເມືອງ , ມະຕິເລກທີ 154 ຂອງລັດຖະບານ ແລະ ການວາງແຜນພັດທະນາທ່າກຳປັ່ນທະເລຂອງຫວຽດນາມ, ເພື່ອແນໃສ່ຫັນກາເມີບ - ທິເວ ໃຫ້ກາຍເປັນສູນການຂົນສົ່ງສາກົນແຖວໜ້າຢູ່ພາກພື້ນ.
“ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍກາຍເປັນສູນການເງິນ ແລະ ການບໍລິການ; ບິ່ງເຢືອງ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຢີສູງ; Ba Ria – Vung Tau ແມ່ນເຂດເສດຖະກິດທາງທະເລ, ມຸ່ງໄປເຖິງບັນດາທ່າກຳປັ່ນ, ໂຮງງານກັ່ນນ້ຳມັນນ້ຳມັນ.
ທີ່ມາ: https://www.sggp.org.vn/cang-bien-tphcm-ky-vong-lot-vao-top-10-cang-container-lon-nhat-the-gioi-post813892.html
(0)