ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງຈະສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸ ແລະ ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ “ເສັ້ນຂະໜາດ” ໃຫ້ແກ່ການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ.

ການກໍ່ສ້າງໂຄງການ Gia Binh ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງວິໄສທັດ “ສູນສອງ” ສຳລັບເຂດນະຄອນຫຼວງ. ສະໜາມບິນແຫ່ງໃໝ່ນີ້ແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຕາມຮູບແບບ "ສູນກາງຄູ່ແຝດ", ຄ້າຍຄືກັບສະໜາມບິນລອນດອນ ແລະ ໂຕກຽວ, ຍຸດທະສາດສ້າງສະໜາມບິນ Noi Bai.

Báo Tuổi Trẻ•11/12/2025

Cảng hàng không quốc tế Gia Bình sẽ tạo bước đột phá, ‘đòn bẩy’ tăng trưởng quốc gia - Ảnh 1. — ຕອນເຊົ້າວັນທີ 11 ທັນວາ 2025, ໃນວັນເຮັດວຽກສຸດທ້າຍຂອງກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 10 ຂອງ ສະພາແຫ່ງຊາດ ຊຸດທີ 15, ດ້ວຍຈຳນວນຜູ້ແທນ 86,68% ໄດ້ລົງຄະແນນສຽງເຫັນດີ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ - ພາບ: TC

ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh - ໂຄງການສະໜາມບິນເອກະຊົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຫວຽດນາມ.

ໄລຍະ 2025-2026 ແມ່ນຈຸດຫັນປ່ຽນປະຫວັດສາດຂອງຂະແໜງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ, ຍ້ອນວ່າບັນດາໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນເຂົ້າສູ່ໄລຍະຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຕັ້ງໜ້າ. ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງ (ບັກນິງ) ແມ່ນໂຄງການສະໜາມບິນເອກະຊົນໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງຫວຽດນາມ, ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມທີ່ສຸດຂອງຫວຽດນາມ ຈະຢືນຢັນທີ່ຕັ້ງຂອງຫວຽດນາມໃນແຜນທີ່ການບິນພາກພື້ນ ແລະ ໂລກ .

ພິເສດ, ການປະກົດຕົວຂອງກຸ່ມບໍລິສັດ Masterise - ນັກລົງທຶນໄດ້ຮັບຄວາມໄວ້ວາງໃຈ ແລະ ຄັດເລືອກຈາກລັດຖະບານ ແລະ ກະຊວງຕຳຫຼວດ , ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນອັນດີເດັ່ນໃນການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ພັດທະນາໂຄງການ, ພ້ອມກັບປະສົບການໃນການຮ່ວມມືກັບບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືແຖວໜ້າຂອງໂລກ - ຈະປະກອບສ່ວນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໂລກ, ຢັ້ງຢືນບົດບາດບຸກເບີກໃນຍຸກໃໝ່ໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນຂອງ ຫວຽດນາມ.

ສໍາລັບໄລຍະ 2026-2030, ລັດຖະບານຍັງມຸ່ງໄປສູ່ການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນແມ່ນໜຶ່ງໃນວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕ.

ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງກ່ອນການຂະຫຍາຍຕົວຂອງເສດຖະກິດ.

Cảng hàng không quốc tế Gia Bình sẽ tạo bước đột phá, ‘đòn bẩy’ tăng trưởng quốc gia - Ảnh 2. — ສະໜາມບິນສາກົນຢາບິ່ງໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກັບລະບົບຄົມມະນາຄົມລະດັບຊາດ, ພາກພື້ນ ແລະ ແຂວງ, ໃນນັ້ນມີເຂດຮ່າໂນ້ຍ ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງຜ່ານທາງດ່ວນ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ, ທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ. - ຮູບ: TC

ຕາມແຜນການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມປີ 2026 ທີ່ສະພາແຫ່ງຊາດຮັບຮອງເອົາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ຂະແໜງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖືກກຳນົດເປັນຈຸດສຸມໃນການລົງທຶນ, ດ້ວຍບັນດາໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ນັບແຕ່ທາງລົດໄຟ ແລະ ການບິນເຖິງທ່າກຳປັ່ນທະເລ. ການບິນຢືນອັນດັບໜຶ່ງໃນບັນດາຂະແໜງການສຳຄັນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດຂອງປະເທດຊາດໃນການຜັນຂະຫຍາຍການເຊື່ອມຈອດໃນສະພາບການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.

ໃນຊຸມປີທີ່ຜ່ານມາ, ອຸດສາຫະກຳການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ມີການເຕີບໂຕຢ່າງຕັ້ງໜ້າ, ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ. ອັດຕາການເຕີບໂຕສະເລ່ຍຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມໃນ 10 ປີຜ່ານມາແມ່ນປະມານ 18%, ໄດ້ກາຍເປັນຕະຫຼາດການບິນທີ່ມີການເຕີບໂຕໄວອັນດັບ 5 ໃນໂລກ ແລະ ເປັນຕະຫຼາດທີ່ເຕີບໂຕໄວທີ່ສຸດຢູ່ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້.

ການເຕີບໂຕຢ່າງວ່ອງໄວຂອງການຂົນສົ່ງທາງອາກາດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມດັນຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ. ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ແລະແກ້ໄຂໂດຍເຈົ້າຫນ້າທີ່ໃນການວາງແຜນລະບົບສະຫນາມບິນໃຫມ່.

ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບຮອງເອົາມະຕິກ່ຽວກັບແຜນການລົງທຶນກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນຈີ່ບີງ. ຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່ານີ້ແມ່ນບາດກ້າວຍຸດທະສາດ ແລະ ເລິກເຊິ່ງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສ້າງໂຄງປະກອບເຄືອຂ່າຍການບິນໃນພາກພື້ນນະຄອນຫຼວງຄືນໃໝ່ຕາມຮູບແບບ “ສູນກາງ” ສອງຝ່າຍທີ່ຫຼາຍເມືອງໃຫຍ່ໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຮອງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ສະຫນາມບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ໂຄງສ້າງພື້ນຖານທັງຫມົດ "ລະບົບນິເວດ" ໄດ້ຖືກສັນຍາໄວ້ໂດຍນັກລົງທຶນ, Masterise Group. ການກໍ່ສ້າງໂຄງການ Gia Binh ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິໄສທັດຂອງ "ສູນສອງ" ສໍາລັບເຂດນະຄອນຫຼວງ. ສະໜາມບິນແຫ່ງໃໝ່ນີ້ແມ່ນໄດ້ວາງແຜນໄວ້ຕາມຮູບແບບ "ສູນກາງຄູ່ແຝດ", ຄ້າຍຄືກັບສະໜາມບິນລອນດອນ ແລະ ໂຕກຽວ, ຍຸດທະສາດສ້າງສະໜາມບິນ Noi Bai.

ທ່ານ Tran Van Khai (ຄະນະຜູ້ແທນແຂວງ Ninh Binh) ຢືນຢັນວ່າ: “Bac Ninh ແມ່ນສູນກາງອຸດສາຫະກຳເອເລັກໂຕນິກແລ້ວ, ປະຈຸບັນຈະມີປະຕູອາກາດສາກົນຢູ່ທີ່ນີ້, ສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຈະບິນໂດຍກົງໄປຕະຫຼາດໂລກ, ນັກທ່ອງທ່ຽວແລະນັກຊ່ຽວຊານສາກົນຈະມາແຂວງ Bac Ninh ໂດຍກົງ, ສ້າງກາລະໂອກາດລົງທຶນໃໝ່”. ພາກພື້ນເສດຖະກິດທີ່ສຳຄັນທາງພາກເໜືອໂດຍທົ່ວໄປ, ກ້າວຂຶ້ນສູ່ລະດັບມູນຄ່າເພີ່ມທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ.

"ນະໂຍບາຍຂອງລັດຖະບານບໍ່ແມ່ນການອີງໃສ່ງົບປະມານທັງຫມົດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະສ້າງສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເອື້ອອໍານວຍສໍາລັບການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງພາກເອກະຊົນໃນໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນວິທີການທີ່ມີນະວັດກໍາແລະມີປະສິດຕິຜົນໃນສະພາບການເງິນທຶນສາທາລະນະຈໍາກັດ," ທ່ານ Khai ກ່າວຕື່ມວ່າ.

ເປັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າ, ໂຄງການນີ້ມີຄວາມໝາຍຍຸດທະສາດໃນການແກ້ໄຂຄວາມແອອັດຢູ່ສະໜາມບິນນ້ອຍບ່າຍ, ພ້ອມທັງເປີດກາລະໂອກາດພັດທະນາໃໝ່ໃຫ້ແຂວງ ບັກນິງ, ບັກຢາງ, ຫາຍເຢືອງ, ຮຸງເຍີນ. ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງທີ່ໄດ້ປຽບໃກ້ກັບເຂດອຸດສາຫະກຳເຕັກໂນໂລຊີສູງ, ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນ “ຈຸດເຕີບໂຕ” ສຳລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດຢູ່ພາກເໜືອ.

ພິເສດ, Gia Binh ຄາດວ່າຈະກາຍເປັນສະໜາມບິນອັດສະລິຍະຍຸກໃໝ່, ນຳໃຊ້ບັນຊີຊີວະພາບ, ລະບົບປະຕິບັດງານອັດຕະໂນມັດ, ຕອບສະໜອງບັນດາມາດຖານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ, ສັງຄົມ ແລະ ການຄຸ້ມຄອງ (ESG). ສະຖານີດັ່ງກ່າວຄາດວ່າຈະປະສົມປະສານການບໍລິການລະດັບສູງເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານມີປະສົບການມາດຕະຖານສາກົນ. ນີ້ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸວິວັດການໃນສະພາບທີ່ຫວຽດນາມໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາຈະສູນເສຍສຸດທິຮອດປີ 2030.

ເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນ

ຂ້າພະເຈົ້າຈື່ໄດ້ວ່າ, ທີ່ພິທີກໍ່ສ້າງສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ໃນທ້າຍປີ 2024, ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ Pham Minh Chinh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ຫວຽດນາມ ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການຂຸດຄົ້ນອະວະກາດນອກ, ເຂດທະເລ ແລະ ໃຕ້ນ້ຳ”. ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ການຂຸດຄົ້ນນອກບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນການສົ່ງຍານອາວະກາດ ແລະ ສຳຫຼວດດາວເຄາະເທົ່ານັ້ນ; ຄວາມສໍາຄັນທາງດ້ານເສດຖະກິດຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ.

ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຟ້າມບິ່ງມິງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ການພັດທະນາເສດຖະກິດການບິນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນອາວະກາດນອກລະບົບ (ໄປຄຽງຄູ່ກັບການຂຸດຄົ້ນຢູ່ໃຕ້ດິນ ແລະ ອາວະກາດທາງທະເລ) ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາກຳລັງໜູນໃໝ່ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາ, ປະກອບສ່ວນຊຸກຍູ້ກຳລັງການຜະລິດໃໝ່ ແລະ ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາປະເທດຊາດໃນຍຸກໃໝ່, ໃນສະພາບການ “ດິນແດນມີຈຳນວນຈຳກັດ ແລະ ປະຊາກອນໃຫຍ່” ຂອງຫວຽດນາມ.

ກ່ຽວກັບທັດສະນະຂອງທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ຈາກທັດສະນະແຜນການ, ສະຖາປະນິກ Tran Ngoc Chinh, ປະທານສະມາຄົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ: ການເພີ່ມສະໜາມບິນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງບັນດາທ້ອງຖິ່ນແມ່ນຈຳເປັນ. ພິເສດ, ສະໜາມບິນລ້ວນແຕ່ມີຄວາມໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນສາມາດຮັບໃຊ້ຈຸດໝາຍສອງດ້ານ, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການປ້ອງກັນປະເທດເປັນຕົ້ນແມ່ນການພັດທະນາເສດຖະກິດ.

ສະຖາປະນິກ Tran Ngoc Chinh ກໍ່ຢືນຢັນວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າເຫັນດີຢ່າງສຸດຊຶ້ງກັບທັດສະນະນອກແວ, ໂດຍສະເພາະເສດຖະກິດການບິນ, ຖ້າຂຸດຄົ້ນເປັນຢ່າງດີ, ຈະນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດດ້ານເສດຖະກິດຢ່າງມະຫາສານ, ເປັນກຳລັງໜູນການເຕີບໂຕທີ່ສຳຄັນ, ເປີດກວ້າງການລົງທຶນໃສ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ຖືວ່າແມ່ນບາດກ້າວບຸກທະລຸເພື່ອສ້າງກຳລັງໜູນໃຫ້ປະເທດກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກແຫ່ງຄວາມກ້າວໜ້າ”.

ເປັນທີ່ຈະແຈ້ງແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງພຽງພໍແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນໃນແຜນແມ່ບົດລວມຂອງການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ທຶນເອກະຊົນທີ່ໄດ້ລະດົມໃຫ້ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh ກໍ່ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການລົງທຶນພາກລັດ, ພ້ອມທັງຮັບໃຊ້ບັນດາຄວາມຕ້ອງການຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ການພົວພັນຕ່າງປະເທດໃຫ້ແກ່ບັນດາເຫດການສຳຄັນ.

ກ່ອນໜ້ານັ້ນ, ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ (ສະບັບປັບປຸງ) ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາວ່າ ໄດ້ເພີ່ມທະວີບັນດາກົນໄກດຶງດູດການລົງທຶນ ແລະ ສັງຄົມກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງໃຫ້ຂະແໜງນີ້ຕື່ມອີກ. ທ່ານປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ຖືວ່າ: ນີ້ແມ່ນບັນຫາສຳຄັນທີ່ສຸດ ແລະ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີບັນດາລະບຽບການເພື່ອຊຸກຍູ້ການລົງທຶນຂອງພາກເອກະຊົນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍຮູບແບບການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ, ພິເສດແມ່ນບັນດາທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ສະໜາມບິນພິເສດ.

ການສຳເລັດລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນແມ່ນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນຂອງການພັດທະນາ. ມັນຍັງເປັນ "ສິ້ນສຸດທ້າຍ" ໃນເປົ້າຫມາຍຂອງການບັນລຸການເຕີບໂຕສອງຕົວເລກໃນປີ 2026 ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ດ້ວຍບັນດາບາດກ້າວຂອງລັດຖະບານ, ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັນເປັນເອກະພາບຂອງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນ, ພິເສດແມ່ນຜ່ານບັນດາໂຄງການຄື: ສະໜາມບິນສາກົນ Long Thanh ແລະ ສະໜາມບິນສາກົນ Gia Binh, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະຍົກສູງຊື່ສຽງ, ຊັ້ນຄົນ, ຍີ່ຫໍ້ຂອງ ຫວຽດນາມ ເທົ່ານັ້ນ ຫາກຍັງ “ໃຫ້ປີກ” ໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ປັບປຸງກຳລັງແກ່ງແຍ້ງຂອງປະເທດຊາດ, ແລະ ສ້າງບາດກ້າວບຸກທະລຸໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານເສດຖະກິດ.

MINH THANH

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-se-tao-buoc-dot-pha-don-bay-tang-truong-quoc-gia-20251211140148426.htm